Martin Brundle iz Super Sport F1 daje svoj sud o izmenama propisa o pogonskim jedinicama Formule 1 koje su uvedene u Majamiju i teško izborenoj pobedi Kimija Antonelija; gledajte svaku sesiju Sprint vikenda za Veliku nagradu Kanade od 22. do 24. maja, uživo na Ski Sports F1
Velika nagrada Majamija 2026. bila je izuzetno važan događaj za Formulu 1. Uvodne tri trke sezone u Australiji, Kini i Japanu bile su zanimljive i angažovane na mestima i neprijatno kontroverzne u drugima, jer su se dramatično izmenjeni novi automobili borili da se nageluju.
Ključni vozači i drugi posmatrači bili su izuzetno spremni da smeću emisiju. Prinudna pauza zbog sukoba na Bliskom istoku nije mogla doći u gore vreme, uvek se sećajući da smo sport i bledi u beznačajnost u poređenju sa gubitkom života i sredstava za život.
Zastoji su korišćeni za fino podešavanje složene isporuke snage najnovijih mašina, u osnovi za deljenje kombinovanog motora i baterije više ravnomerno oko bilo kog kruga, kao i da se smanji potencijal i značajne brzine zatvaranja automobila i vozača na različitim strategijama snage.
Majami je uvek biti lakše od nekih kola u smislu punjenja sve važno, ali jedva adekvatno skladištenje baterije, Međutim, tehnička pravila finessing je jasno u pravom smeru. Vozači su izgledali mnogo srećniji uopšte, a automobili su izgledali brzo i živo, i sa pristojnim viškom snage nad prianjanjem na izlazima iz krivine.
I bili smo pošteđeni mnogo rada motora koji su izgubili bitku za kinetički motor zauzet punjenjem baterije i pre kraja pravca.
Uživao sam u tome što sam bio na stazi za jedan i jedini, i posebno produžen, 90-minutni trening, s obzirom da je Majami bio jedan od šest Sprint vikenda ove sezone.
U samom Sprintu od 19 krugova bio sam zabrinut da smo uradili previše izglađivanja. Osim nekih ranih okršaja nastalih posebno nakon što je Kimi Antonelli imao još jedan loš start sa pol pozicije, sve se brzo smestilo u stabilan i razumno dominantan jedan-dva za McLaren duo Lando Norris i Oscar Piastri, iz Ferarija Čarlsa Leklera.
Meklaren i Ferari su doneli niz zakazanih ažuriranja na događaju, nešto što ćemo videti u velikom delu ove sezone širom mreže, i za ceo svet je izgledalo kao da je Mercedesova dominacija na početku sezone završena jer se Džordž Rasel vratio kući na relativno udaljenom četvrtom mestu, a Kimi Antoneli na šestom mestu.
Sa toliko novih delova, i sa kvalifikacijama za glavnu trku nekoliko sati kasnije i mokrom trkom koja je izgledala kao virtuelna sigurnost, vozači su očigledno bili oprezni, bez sumnje pod strogim uputstvima tima zbog ograničenih rezervnih delova. Glavna trka bi srećom bila potpuno drugačija priča.
Verstappenov oporavak je bio „genijalan“
Još jednom, Kimi Antoneli je radio svoju magiju u Majamiju da zatraži još jednu pol poziciju, on voli ovaj raspored staze koliko i njegov timski kolega Džordž Rasel ga ne voli. Začudo, sa više gumiranom stazom i promenom smera vetra, dva Meklarena su se mučila i da će se postrojiti samo četvrti i sedmi pošto su dominirali nekoliko sati ranije.
Maks Verstapen je bio uz Antonelija u prvom redu i bio je mnogo srećniji, izgovarajući rečenice kao što su „Mislim da smo prepolovili deficit“ i „Možemo da vidimo svetlo na kraju tunela“.
Trka je pomerena tri sata jer su jaka kiša i potencijalne grmljavine pouzdano prognozirane. U Americi je zakonski obavezno da svi sportski događaji moraju odmah prestati u slučaju grmljavine i munje u blizini, a publika i svi učesnici moraju da se sklone, čime se isprazne tribine i maršalske postove, a da ne spominjemo automobile i pitlane. Prilično poduhvat sa tako velikom publikom.
Kada sam stigao u 7.30 ujutro, potpuno sam se pretplatio na tu ideju. U komšiluku su se čule spektakularne račve munja koje su se prizemljivale i glasno pucale, praćene kišnim šipkama. Uprkos kišobranu, bio sam zasićen čarapama i donjim vešom do trenutka kada sam stigao do TV jedinjenja. Na kraju je to popustilo, a zatim prestalo, i naravno da više nikada nije padala kiša…
Na suvoj stazi Čarls Lekler je brzo startovao Ferari, sa trećeg na mreži, bi bio rame uz rame sa Maksom Verstapenom dok su izlazili iz prve krivine, iako je pole-sitter Antoneli imao razuman start ovog puta.
Stegnut do vrha drugog zavoja od strane Leklera, Verstapen je bio previše željan gasa i okretao se, neobična greška za njega zbog koje bi se žurno izvinio čajum na radiju. Pre toga smo videli neke od njegovih genija u oporavku.
Ispred celog čopora osim Leklera, on je spretno koristio gas, kočnice i volan da izvrši punu okret od 360 stepeni, lepo pokazujući niz trkačku stazu i nekako održavajući neku brzinu napred. Ne mogu vam reći koliko je to teško u ovim plus-size F1 automobilima punim goriva u žaru borbe. To je dramatično smanjilo šanse da bude naletjelo i zadržalo ga na devetom mestu na kraju kruga.
Željan da se oporavi, imao je više od nekoliko okršaja sa sredinom terena. Red Bul će ga odvesti u boks u sedmom krugu zbog novih tvrdih guma koje će voziti do kraja, zbog sigurnosnog automobila koji je bio raspoređen za dva odvojena incidenta.
Prvo, Isack Hadjar je zakačio Turn 14 Apek zid koji ga je poslao u drugi zid i instant povlačenje kao što je udario volan u frustraciji. Ubrzo nakon toga, Pjer Gasli u svom Alpine će ploviti niz spoljnu stranu Liam Lawson je bori Racing Bull. To je bio legitiman potez i Gasli je ostavio dosta prostora, ali Lavson je imao problem sa menjačem u razvoju i trčao bi široko i potpuno prevrnuo Gaslija preko i na barijeru guma.
Zaslužena pobeda za Antonelli
Ispred lideri su odlučili da ne idu u boks tako rano pod tim sigurnosnim automobilom i bili smo tretirani u moćnoj borbi između Leklera, Antonelija i Norisa sa dosta zamene mesta. Italijanski tinejdžer je izgledao veoma brzo u svom Mercedesu i kada je udario u prednji deo u 4. krugu, predvideo sam u komentaru da će se „odjaviti“, očekujući da će izgraditi prednost.
Ali to je bivši F1, jer se do 6. kruga vratio na treće mesto i ako sam iskren, ne razumem u potpunosti zašto. Jasno je da se radi o upravljanju napajanjem, a kada ste ispred, izgubite „režim preticanja“ koji daje više punjenja baterije i maksimalnu brzinu duže, i ako ne možete biti više od sekunde ispred svojih progonitelja, verovatno će vas uhvatiti nazad.
Objašnjeno mi je da preticanje nikada nije završeno do kraja kruga, jer možete postati pohlepni sa potrošnjom energije da zauzmu poziciju, ali platite cenu kasnije. U potpunosti to razumem, i više mi se sviđa akcija točak na točak i veština koja je uključena u nošenje brzine bolje od vaših rivala da ih nadmudrite.
To je relativno lako parenje nazad prošlost u narednim krugovima koji zahteva više razumevanja i bolju grafiku i informacije. Mi ćemo to srediti.
Nakon restarta sigurnosnog automobila postala je trka sa dva konja ispred lidera šampionata Antonelija i aktuelnog svetskog šampiona Norisa, i bilo je veoma intenzivno. A onda na kraju 26. kruga Mercedes je odigrao as kartu i doveo Antonelija na njegovo jedino zaustavljanje. Sa brzim preokretom i velikom brzinom kada se vratio na stazu, ovo je dalo Antonelli vođstvo, samo, kada McLaren boks Norris sledeći put. Klasično potkopavanje.
Trka sa dva konja nastavila se do karirane zastave, ali Antonelli je imao kritičnu poziciju na stazi i zadržao glavu zajedno sa kontrolom i brzinom za svoju treću uzastopnu i veoma zasluženu pobedu.
Norris je s pravom razočaran jer se to lako može prijaviti kao pobeda koja je pobegla.
Bilo je veoma prijatno gledati njih dvoje kako hvataju i prestižu Maksa Verstapena koji jednostavno nije hteo da pokaže ni centimetar uprkos tome što su mu bile potrebne gume da preživi preostalih 50 krugova.
Očajni Lekler, olakšanje za Vilijams
Ova kontra strategija da pomogne Maksu da se oporavi od tog prvog kruga spin takođe ga je ostavio ranjivim na brzo zatvaranje Charles Leclerc, Oscar Piastri i George Russell, koji je našao njegov Mercedes iznenada ponaša bolje na gripped stazi i manje goriva.
Piastri će proći Leklera za poslednje mesto na podijumu u pretposlednjem krugu. Čarls je bio usaglašen, pod pretpostavkom da će imati moć u svom Ferariju da prestigne mladog Australijanca u poslednjem krugu.
Nažalost za Leklera on bi se tada okrenuo, udario barijeru i oštetio svoj bolid, i šepao preko linije, samo da bi onda bio kažnjen 20 sekundi za sečenje šikana na poslednjoj turneji u očajničkom i na kraju neuspešnom pokušaju da ostane ispred Rasela i Verstapena. Lekler bi bio klasifikovan kao očajan osmi.
Rasel je spasio četvrti, iako 43 sekunde iza svog timskog kolege i lidera šampionata Antonelija, a Verstapen je bio peti uprkos sopstvenoj kazni od pet sekundi zbog prelaska izlazne linije iz boksa delić prerano.
Luis Hamilton će završiti neobično nekonkurentno šesti u svom Ferrariju, ostavljajući Franko Colapinto na sedmom mestu za ono što je bio njegov najubedljiviji F1 događaj do sada i veoma pravovremeno za njega.
Vilijams je imao mnogo jaču trku sa oba vozača u bodovima i na vodećem krugu sa Karlosom Saincom na devetom i Aleksom Albonom na 10. mestu. To će biti olakšanje za tim u izvesnoj meri.
I tako, imali smo pet različitih lidera sa mnogo promena vođstva, i dva ključna preticanja u poslednja dva krivine trke. Bila je to veoma blagovremena, sjajna predstava sa velikom publikom, i ne sumnjam da će timovi nastaviti da se približavaju dok se usavršavaju i dalje razumeju ove propise. Dovedite Montreal.
