Šefovi timova i izvršni direktori sastaju se sa FIA i F1 u ponedeljak sa ciljem da se dogovore o konačnim predlozima za podešavanja oko pravila upravljanja energijom uoči nastavka sezone na Velikoj nagradi Majamija sledeće nedelje
Ključni akteri Formule 1 sastaju se u ponedeljak sa ciljem da odluče o tome koje potencijalne izmene treba napraviti u propisima nakon niza diskusija širom sporta u poslednjih nekoliko nedelja.
Diskusije o ranom uticaju F1 potpuno novog 2026 šasije i motora propisa – koji posebno uključuju skoro 50-50 podelu između unutrašnjeg sagorevanja i električne energije – uvek su planirani nakon otvaranja sezone trke.
Oni su dovedeni pod obnovljeni fokus nakon prošlog meseca Velika nagrada Japana kada je bilo sveže kritike vozača o zahtevima za upravljanje energijom tokom kvalifikacija u Suzuki, a zatim veliki sudar za Olivera Bearmana u trci usred značajne razlike u brzini sa automobilom koji je pratio.
Serija sastanaka je održana od tada, tokom F1 prinudne aprilske pauze, kako bi se razgovaralo o potencijalnim promenama koje bi mogle biti napravljene u upravljanju energijom posebno, sa FIA i F1 uključeni u razgovore sa tehničkim ličnostima iz timova i proizvođača motora, dok je takođe bilo razgovora sa vozačima sporta.
Na sastanku u ponedeljak učestvuju zainteresovane strane iz F1, FIA, timova i proizvođača motora i postavljen je da se dogovore koji su planovi izneseni za konačno odobrenje na e-glasanju Svetskog saveta za motosport. F1 sezona se nastavlja na Velikoj nagradi Majamija sledeće nedelje.
U objavi na društvenim mrežama uoči sastanka u ponedeljak, predsednik FIA Mohamed Ben Sulajem rekao je da su se razgovori o tom pitanju do sada pokazali „konstruktivnim i saradničkim“. On je takođe zahvalio vozačima za pružanje „neprocenjiv doprinos o prilagođavanjima za koje smatraju da treba da se napravi, posebno u oblastima upravljanja energijom kako bi se osiguralo bezbedno, fer i konkurentne trke“.
Govoreći prošle nedelje o izmenama vozači želeli da vide, Mercedes ‘Džordž Rasel, koji je takođe direktor Grand Prik Udruženja vozača, rekao: „Mislim da su dve glavne tačke su ravne kvalifikacije, tako da nema podizanja i obale, a zatim smanjenje brzine zatvaranja.
„Brzina zatvaranja sudara Bearman-Colapinto bila je dvostruka. Jedan, naravno Bearman je bio na svom dugmetu za pojačavanje i dajući sebi 350kW, tako da je imao obilje snage u nenormalnom delu staze. I, sa druge strane, Colapinto je iskoristio svoj poticaj na glavnoj ravnini pola kruga ranije, i bio je bez baterije, tako da je imao nedostatak snage.
„Dakle, to je, barem u mojim očima, odakle dolaze ove razlike u brzini zatvaranja i mislim da je FIA definitivno veoma svesna toga. Iz perspektive vozača, samo gledam da smanjimo brzinu zatvaranja u nenormalnim područjima, a posebno u ne-SM (Straight Mode). Ako postoji pravo koje nije SM režim, to znači da je to zato što je krivina i naravno Bearman sudar je bio u ne-SM delu staze. Tako da mislim da smo svi usklađeni u tim tačkama. „
I dok je svestan da će morati da postoji element „kompromisa“ o tome šta se menja s obzirom na to da su automobili trenutno podešeni da isporuče najbrža vremena kruga, Rasel veruje da postoje neka očigledna poboljšanja koja se mogu napraviti u kratkom roku – kao što je povećanje dozvoljene stope koju baterija može da prikupi kada je vozač na punom gasu, poznat kao ‘super clipping’.
„Ima mnogo nisko visećeg voća“, dodao je Rasel. „Na primer, minus 350 kilovata super klip je jednostavan, a to će već samo po sebi izbeći mnogo podizanja i obale, imajući minus 350 kilovata super klip.
„A tu su i drugi mali delovi propisa koji kažu da možete samo smanjiti ocenu motora po određenoj stopi. Dakle, na vrlo kratkom pravcu, nema dovoljno vremena da se pređe sa 350 kilovata na super klip jer je pravo prekratko. Neke male promene oko ovih propisa će imati veliki napredak za ukupno iskustvo vožnje. „
Rasel je dodao: „Mislim da je FIA bila u dosta komunikacija sa nekolicinom vozača, i to je bila neka vrsta kolektiva.
„I barem sa FIA tehničkog stanovišta, to je verovatno najbliži odnos koji smo imali sa njima u mnogo godina. Tako da je to veoma pozitivno videti. „
McLaren je Stella vidi „osećaj odgovornosti i duh saradnje“ u razgovorima
Sastanak u ponedeljak će uključivati šefove iz F1 11 timova i, u K&A objavljenom na sajtu njegovog tima prošle nedelje, McLaren Andrea Stella je rekao da je ohrabren konstruktivnom prirodom razgovora do sada.
„Sastanci se trenutno održavaju između svih uključenih strana, uključujući vozače koji su, na kraju, zvezde ovog sporta, sa ciljem da se utvrdi, pod vođstvom FIA, šta i kako se stvari mogu poboljšati.
„Razmišljam, na primer, o tome kako možemo da osiguramo da vožnja ‘ravno’ u kvalifikacijama bude nešto što će biti korisno za vozače, ali i da gledamo na stvari iz perspektive bezbednosti kako možemo da učinimo startove i zatvaranje trke sigurnijim.
(Uključeno) U ponedeljak ćemo se sastati sa FIA i F1 da odlučimo kako da sprovedemo ove potencijalne korekcije. U svakom slučaju, osećaj odgovornosti i duh saradnje koji svi demonstriraju predstavljaju najbolji odgovor koji Formula 1 može da pruži u ovom trenutku.“
