Timovi Formule 1 će razgovarati o mogućim izmenama propisa za 2026. godinu koji bi mogli biti uvedeni od sledeće trke u Majamiju; ne očekuje se da će se nakon sastanka u četvrtak donijeti odluke; Neki vozači su bili glasni o novim propisima nakon tri kruga sezone
Iako u aprilu nema bolida Formule 1 na stazi, prvi u nizu ključnih sastanaka – koji bi mogli imati veliki uticaj na to kako će akcija izgledati kada se sezona nastavi – održaće se u četvrtak.
Otkazivanje trka u Bahreinu i Saudijskoj Arabiji kao rezultat sukoba na Bliskom istoku stvorilo je petonedeljni jaz u kalendaru pre Velike nagrade Majamija od 1. do 3. maja.
Produženi period nakon uvodna tri kola u Australiji, Kini i Japanu dao je šefovima sporta vremena da razmisle – i potencijalno prilagode – nove propise uvedene za sezonu 2026.
Dok je uvođenje novih pogonskih jedinica i šasije donelo neke uspehe, sa poput Luisa Hamiltona koji kaže da je uživao u trkama više nego ikada, bilo je i nesavršenosti.
Diskusije o propisima su uvek planirane nakon ranih rundi, ali su dovedeni pod obnovljeni fokus događaja u Suzuki, koji je uključivao sveže kritike vozača o zahtevima za upravljanje energijom tokom kvalifikacija i opasan sudar za Olivera Bearmana usred značajne razlike u brzini sa automobilom koji je pratio.
Maks Verstapen je bio posebno glasan o situaciji, sa četvorostruki svetski šampion tvrdi da razmišlja o napuštanju sporta na kraju sezone ako se propisi ne menjaju u nešto bliže njegovom ukusu.
Šta bi moglo biti za diskusiju?
F1 novi propisi o pogonskim jedinicama vide 50 posto podele između električne snage i snage motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Dodatno oslanjanje na električnu energiju znači da vozači moraju da napune bateriju na optimalan način, ili automobil to radi za njih „super clipping“ – usporavanje da napuni bateriju.
To je doprinelo Bearmanovom velikom sudaru u Suzuki, koji je video vozač Haasa uzeti na travu da izbegne Alpine Franka Colapinta, koji je usporavao da napuni bateriju.
Čini se da su vozači u velikoj meri ujedinjeni u želji da promene ovaj element kako bi izbegli potencijalnu opasnost od situacija kao što je ona u kojoj se Bearman našao.
Vilijamsov Karlos Sainc, direktor Udruženja vozača Grand Prik, otkrio je da su vozači održali sastanak sa FIA u Suzuki, gde je direktor jednoseda Nikolas Tombazis rekao da će biti napravljene promene za sledeću rundu u Majamiju početkom maja.
Sainz kaže da je potrebno „bolje rešenje“ da bi se došlo do „sigurnijeg načina trke“ koji se bavi značajnim brzinama zatvaranja.
„Bio sam tako iznenađen kada su rekli ‘mi ćemo srediti kvalifikacije i ostaviti trke na miru jer je uzbudljivo’. Kao vozači, bili smo izuzetno glasni da problem nije samo u kvalifikacijama, već i u trkama“, rekao je on.
„Upozoravali smo da će se ovakva nesreća uvek dogoditi. U Suzuki, imali smo sreće da je postojao put za bekstvo. Zamislite da idete u Baku ili Singapur, ili Las Vegas i imate ovakve brzine zatvaranja.
„Kao GPDA, upozorili smo FIA da će se ove nesreće često dešavati sa ovim setom propisa i moramo da promenimo nešto uskoro ako ne želimo da se to desi.
„Nadam se da služi kao primer i da timovi slušaju vozače, a ne toliko timove i neke ljude koji su rekli ‘trke su u redu’, jer trke nisu u redu.“
Jedno od rešenja da se oslobodite podizanja i coasting, što je kada vozači podignu gas pre kočenja da napunite bateriju, je da se poveća količinu snage kada super clipping.
Trenutno, vozači mogu napuniti 250kV kada super clipping u poređenju sa 350kV kada podizanje i jedrenje. Povećanje dodatka za super kliping prirodno bi primoralo vozače da ne podižu i ne podižu toliko. Međutim, i dalje biste imali ono što neki vide kao potencijalni problem super klippinga.
Izazov upravljanja baterijom takođe se prelio u kvalifikacije jer vozači naizgled nisu u stanju da guraju do krajnjih granica, sa pokušajima da se brže prođe kroz krivine ponekad baca automobil sa optimalnog raspoređivanja energije.
Ferarijev Čarls Lekler, jedan od, ako ne i najagresivniji kvalifikant u sportu, objasnio je u Japanu kako ga situacija muči.
„Mislim da za sve, odlazak u Q3 nije najlepši osećaj jer želimo da budemo na granici tih automobila,“ objasnio je Lekler Skaj Sport F1.
„Kad god igrate sa tim granicama, ne samo da plaćate cenu malog snap-a, već i plaćate trostruku cenu na pravcu i to je veoma frustrirajuće, jer kvalifikacije su sve o tome da pokušamo da pronađemo granicu i da igramo sa granicom.
„U ovom trenutku, kad god igrate sa granicom, bivate uništeni na pravcu, tako da morate da ostanete sasvim ispod nje, što je umetnost sama po sebi.
„Svi dobri vozači ionako moraju da naprave razliku, ali to je manje korisno za vozače koji vole da ga guraju, i većinu vremena u K3 to se isplati, ali ne sa ovim automobilima.“
U Suzuki, FIA se složila sa pet proizvođača motora da smanje dozvoljeno punjenje energije svakog kruga u kvalifikacijama sa 9.0 megadžula na 8.0 megadžula.
To je urađeno da bi se stvorilo manje super klipping, ali nije u potpunosti rešio problem, tako da FIA može da odluči da pomeri granice punjenja dalje do 6.0 megadžula.
To znači da se može povratiti manje energije, stoga će ubrzanje automobila biti manje i vozači bi trebalo da dostignu maksimalnu brzinu kasnije na pravcima, čime se smanjuje potreba za super klippingom ili podizanjem gasa u zone kočenja.
Kako bi proces mogao da funkcioniše?
Skaj Sport Novosti shvata da se odluke neće donositi na sastanku u četvrtak, već da je to prvi u nizu sastanaka koji bi na kraju mogli dovesti do nekih promena.
Ovaj prvi sastanak se podrazumeva kao više sesija ideja, koja će na kraju dovesti do sastanka u punom obimu kasnije u aprilu na kojem će učestvovati FOM – nosilac komercijalnih prava F1, FIA – upravno telo sporta, i predstavnici timova i vozača.
Stoga se čini malo verovatnim da će bilo kakva zvanična komunikacija proizaći iz sastanka u četvrtak, ali priroda procesa odražava jedinstven način na koji ključne ličnosti sporta rade na pružanju najbolje moguće akcije.
Dok su šefovi sporta su nesumnjivo žele da zadovolje zabrinutost vozača, takođe izgleda da postoji zadovoljstvo na prijemu otvaranje trke su dobili od navijača.
Bilo ikakve promene nakon sastanaka ovog meseca će verovatno biti uveden iz sledeće trke u Majamiju.
