Dejvid Kroft i Sajmon Lazenbi pridružuju se najnovijem Skaj Sports F1 podkastu kako bi razgovarali o velikoj odluci Karlosa Sainca i predstojećem alpskom izlasku Estebana Okona; poslušajte podkast ispod dok Sky duo odgovara na pitanja na F1 2024 do sada uoči kanadskog GP ovog vikenda
Tržište vozača Formule 1 za 2025. nastavlja da fascinira sa devet od 20 mesta sledeće sezone koja još uvek nisu popunjena skoro do polovine ove godine.
Dok je Serhio Perez – i zavidno mesto u Red Bulu – sada van tržišta, Karlos Sainz je i dalje veoma na njemu četiri meseca posle šok vesti da je izgubio mesto u Ferariju za 2025. godinu od Luisa Hamiltona.
Isto važi i za Estebana Ocona, čiji je izlazak na kraj sezone iz Alpine potvrđen u ponedeljak.
Govoreći pre nego što je Perezova očekivana obnova Red Bula potvrđena, Dejvid Kroft i Sajmon Lazenbi su se pridružili Super Sport F1 podkast pre nego što odleti na Veliku nagradu Kanade ovog vikenda da proceni najnovije situacije za Sainz i Ocon…
Saincov izbor: Da li će sada biti Vilijams nad Sauber/Audijem?
Ukoliko Maks Verstapen ne izazove drugi veliki tržišni šok vozača u godini i odluči da napusti Red Bul pre isteka ugovora 2028. godine, onda je Sainz taj koji ostaje centralni veznak do ostatka tržišta vozača 2025. godine.
S tim da je svaki potez Mercedesa da zameni Hamiltona shvatio da nije na stolu, a Red Bul obnavlja Perezov dogovor do 2026. godine, odluka za trostrukog pobednika trke Sainca se, po svemu sudeći, svela na direktan izbor između pridruživanja dugogodišnjim goničima Sauber/Audiju ili Vilijamsu, čije se ozbiljno interesovanje za Španca pojavilo tokom vikenda u Monaku.
Dejvid Kroft: „(Direktor Vilijams tima) Džejms Svindejls je veoma, veoma inspirativna osoba. On ima strategiju, zna da se niљta neжe desiti preko noжi, i prodaje san.
„Prodao je san Aleksu Albonu, koji takođe ima mnogo poverenja u elektroenergetski tim Mercedesa za 2026. godinu, i može li da dobije Sainca? Odgovor na to je „da, moћe“.
„Razgovarao sam sa sainz taborom o ovome – on ima odluku, Audi ili Vilijams.
„Ne postoji rok od Audija. To je bilo prijavljeno, ali nije istina, nije morao da se odluči do kraja maja. Ne radi se o novcu. Radi se o tome gde Karlos vidi viziju za budućnost.
„Dakle, da li verujete u potpuno nov projekat (Audi) za koji znate da je entitet koji je u prošlosti bio uspešan u svetskom motosportu, ali ne i u Formuli 1? Ili verujete u poznatiji entitet (Vilijams) koji je bio uspešan u F1, ali je bio u veoma mršavim vremenima u poslednjih nekoliko godina?
„Lično, ruku na srce, mislim da će otići kod Vilijamsa.
„Mislim da se tamo karlos Sainz uputio jer može da vidi šta je ispred njega sa Vilijamsom. On verovatno trenutno ne može da vidi Audijevu viziju jer nema mnogo toga da se kaže. Nisu preuzeli Sauber, grade energetske jedinice, ali to je to. Ako ga Džejms Vowles dobije, onda fer plej za njega… zato što je to veliki udar i briljantna linija vozača koja može da napaja taj tim još mnogo godina.“
Sajmon Lazenbi: „Mislim da je Sainz bio malo čovek Kristijana Hornera u okviru ovoga i ako je hteo da se vrati (u Red Bul) to bi bio Horner koji će ga ubediti da to uradi. Ali mislim da je najveжi problem bio da se vrate iz Toro Rososa i to su oиi koji se ne vide posebno oиi, i to se moћda pokazalo kao prevelika nezgodna stvar za njih.
„Mercedes mislim da nije u trci tako da je to direktna (odluka) između Saubera/Audija i Vilijamsa. Slučaj za Vilijamsa u ovom trenutku je performans jer pogledajte samo kako Sauber nastupa na pravom putu. (Sauber) ima dug put, ali Vilijams je prilično jak slučaj u ovom trenutku za njega.“
Šta je sad za Ocona posle Alpine?
Sa 27 godina i sa 141 gran priju pod pojasom, uključujući i pobedu na mađarskom GP 2021. godine, Ocon teoretski ulazi u premijeru karijere i, na stranu Monako, nadmašio je Pjera Gaslia u teškom alpskom automobilu do sada ove sezone.
Međutim, čini se da su opcije Francuza da nastavi u F1 ograničene na područje mreže gde se trenutno utrkuju alpski koji se bore. Ocon je izgleda ‘Plan B’ za Sauber/Audi ako ne slete sa Sainza, dok je on takođe povezan sa sedištem u Haasu.
Croft: „Stekao sam jasan utisak da Esteban nije bio na vrhu liste za kupovinu Alpine za sledeću godinu i šire (u diskusijama o Padoku u četvrtak u Monako GP).
„Pominjalo se mnogo imena vozača i Esteban nije bio naročito visoko na tom mestu. Ne kažem da su hteli da ga se otarase u toj fazi, ali on nije bio najužeg u njihovim mislima.
„Onda smo otišli na konferenciju za štampu i Esteban je veličao vrline vožnje u Le Manu i takmičio se u WEC-u (Svetskom prvenstvu u izdržljivosti) i to često udara vozača koji drži opcije otvorenim za svoju predstojeću karijeru.
„Onda smo naravno imali trku u kojoj je, još jednom, imao zajedničko okupljanje i, još jednom, to je bilo sa njegovim saigračem, i mislim da je to možda ubrzalo odluku.
„Bruno Famin, direktor tima, s pravom nije bio zadovoljan onim što se dogodilo. Da li je odlučio pre nego što nisam siguran, mislim da je to definitivno bilo izmišljeno posle toga, i to se desilo sa vestima koje smo imali.
„Esteban Ocon je zaista divno ljudsko biće, imam dosta vremena za njega, ali on ima te trenutke sa svojim saigračima, i to ne čini nužno njegovOM CV-ju nikakvu uslugu.
„Razgovarao je sa drugim timovima, tako da nije da ćemo definitivno izgubiti Ocon od Formule 1. Nadam se da neжemo. Postoji potencijal za njega.
„On je svakako u užem izboru za Haas zajedno sa brojnim drugim vozačima. Ali on priča o drugim serijama, a to nije bilo toliko iznenađenje kao na (Monaku) konferenciji za medije.“
Ko bi mogao da zameni Ocona u Alpini?
Enstone autfit je jedan od tri tima kojima nijedno mesto još nije popunjeno za 2025. godinu, iako se očekuje da Gasli ostane.
Alpin u vlasništvu Renoa predstavlja jedan od samo četiri aktuelna tima sa statusom ‘radi’ – prioritetna odeća proizvođača motora – ali su u periodu preokreta na stazi i van njih. Oni trenutno sede na devetom mestu konstruktora sa samo dve tačke na tabeli.
Lazenby: „Trenutno stvari nisu baš ružičaste u alpskoj bašti, pa šta onda gledaju?
„Da li će uspeti da privuku vrhunske ešalone na mrežu? Mislim da odgovor u srednjoročnom periodu zavisi od njihove posvećenosti napred i to smo već videli tamo gde su imali four ili petogodišnji plan.
„Svi imaju plan od četiri ili pet godina. Alpski, ili Renoov kakav je bio, nikada se ne materijališe tako da zavisi od toga šta su postavili napred i kako taj Renault motor izgleda od 2026 pa nadalje.
„Na kraju krajeva, oni su tim za rad i vozači žele da se stave u poziciju da voze za tim koji radi. Ali da se suprotstavimo tom argumentu, pogledajte šta se dešava sa Mercedesom ove godine gde je jedan od njihovih kupaca (McLaren) skoro duplo veći od bodova ispred njih
„Tako da moraju da urede svoju kuжu.“
Kroft: „Džek Dušan je veoma živahan kandidat i bio bi veoma dobar kandidat.
„Pjer Gasli je i dalje tamo i siguran sam da bi želeo da ugovor ostane u Formuli 1 za sledeću godinu, a to bi mogla da mu bude najbolja opcija.
„Valteri Botas je možda i na licu mesta, ali mislim da je malo verovatno da će otići u Alpine, gleda na druga mesta.“
Zhou Guanyu je još jedan povezan sa timom sa samim kineskim vozačem koji verovatno traži pašnjake nove za sledeću godinu s tim što je Sauber već potpisao za Niko Hulkenberga i snažno gleda u Sainca za svoje drugo mesto.
Da li bi Zhou, prvi kineski F1 vozač, mogao da ponudi Alpinu drugačije rešenje?
Croft: „Potrebna su im ulaganja i, dok su tim za radove, mislim da ne dobijaju sličan nivo ulaganja kao, recimo, Red Bul, Ferari i Mercedes.
„Postoje spekulacije da su Zhou Guanyu i njegovi podržavaoci možda voljni da investiraju. Zhou je bivљi vozaи Reno akademije, tako da bi se vratio u љtalu koja ga je i unela u F1.
„Recimo da su Zhou i njegovi podržavaoci bili spremni da uzmu 30 procenata udela u Alpini, ulože novac u objekte u Enstonu i buduće osoblje – od kojih su izgubili dosta vrhunskog osoblja u proteklih 12 meseci – onda bi to mogao da bude zenit koji je potreban timu i preokret koji oni traže.
„Ali šta se dešava sa motorom za 2026: da li je Viry-Chatillon smislio stvarno dobru jedinicu za napajanje? Ne znamo.
„Dakle, to je dvostruka stvar. Reno mora da investira u jedinicu za napajanje, neko mora da investira u Enston, a onda imate tim za koji ljudi žele da počnu da voze. Mislim da vozač neće morati da pravi svu razliku na Enstonu, ne na duge šanse.“
