Maks Verstapen razmišlja o svojoj budućnosti u Formuli 1 zbog nezadovoljstva novim propisima sporta; Verstapen ima ugovor sa Red Bulom koji traje do kraja 2028. godine, ali da li bi zaista mogao da ode posle ove tekuće sezone?
Nakon tvrdnje Maksa Verstappena nakon nedeljne Velike nagrade Japana da ozbiljno razmišlja o napuštanju Formule 1, Ski Sports F1 procenjuje koliko je realna mogućnost da četvorostruki svetski šampion ode zapravo.
Najveća promena pravila u istoriji F1 videla je nove pogonske jedinice i šasiju uvedene za sezonu 2026, sa pokušajem da se sport učini održivijim što je rezultiralo većim oslanjanjem na električnu energiju.
Tokom testiranja i uvodne tri runde sezone, automobili su podelili mišljenje među vozačima, a Verstapen je dosledno najglasniji kritičar. Drugi, kao što je sedmostruki svetski šampion Luis Hamilton, pohvalili su uzbudljivije trke koje su automobili proizveli.
Verstappenove frustracije se usredsređuju na osećaj da je takmičenje u novim automobilima više o upravljanju energijom nego o čistoj tradicionalnoj brzini i veštini.
28-godišnji Holanđanin je izrazio rezerve u vezi sa promenama mnogo pre njihovog uvođenja, ali događaji u Australiji, Kini i Japanu, tokom kojih su se on i njegov Red Bul tim loše borili, samo izgleda da su ojačali njegova uverenja.
Nakon ponovljenih primedbi koje otkrivaju njegovo nezadovoljstvo automobilima u poslednjih nekoliko nedelja, Verstapen je otišao korak dalje u nedelju kada ga je pitao Srpskohrvatski / srpskohrvatski da li će otići na kraju sezone.
Verstapen je rekao: „To je ono što govorim. Razmišljam o svemu unutar ovog pašnjaka.
„Privatno sam veoma srećan. Takođe čekate 24 trke. Ovaj put je 22. Ali obično 24. A onda samo razmislite da li se isplati? Ili uživam da budem više kod kuće sa svojom porodicom? Viđaš svoje prijatelje više kada ne uživaš u svom sportu?“
Koje promene bi Verstapen mogao da zahteva?
Iako je Verstappenova očigledna pretnja da odustane ukrala pažnju od pobede novog lidera šampionata Kimija Antonelija u Japanu, bilo je pet ključnih reči pred kraj intervjua koje su sugerisale da je sudbina Holanđanina daleko od zapečaćene.
„Oni znaju šta da rade“, rekao je Verstapen dok je implicirao da bi šefovi F1 mogli da promene njegovo razmišljanje promenom pravila.
Verstapen očigledno želi promene u trenutnom stilu trke F1 koji se u velikoj meri oslanja na upravljanje energijom, ne samo u trkama, već i u kvalifikacijama.
F1 novi propisi o pogonskim jedinicama vide 50 posto podele između električne snage i snage motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Dodatno oslanjanje na električnu energiju znači da vozači moraju da napune bateriju na optimalan način, ili automobil to radi za njih „super clipping“ – usporavanje da napuni bateriju.
To je delimično dovelo do velikog sudara Olivera Bearmana u nedelju u Suzuki kada je vozač Haasa izašao na travu kako bi izbegao Alpine Franka Colapinta, koji je usporavao da napuni bateriju. Čini se da su vozači u velikoj meri ujedinjeni u želji da promene ovaj element kako bi izbegli potencijalnu opasnost.
Povećano oslanjanje na bateriju dovelo je do „jo-jo“ stila trke gde vozači prolaze i ponovo prolaze jedni druge zbog različitih strategija raspoređivanja, što je još jedan aspekt u kojem Verstapen ne uživa.
Hamilton, njegov timski kolega iz Ferarija Čarls Lekler i Mercedesov Džordž Rasel su rekli da su uživali u novom stilu borbe točkova na točkove, ali Verstapen je ostao neimpresioniran nakon što nije uspeo da prestigne Alpineovog Pjera Gaslija dok su se borili za sedmo mesto u Japanu.
„Jednostavno ne možeš da prođeš. Pa, možete da prođete, ali onda nemate bateriju sledećeg pravca“, rekao je Verstapen. „Dakle, pokušao sam jednom samo da pogledam, pa sam ga prošao u poslednju šikanu, ali onda da, nemate bateriju sledećeg pravca. Pa sam bio kao, ‘vidimo se kasnije’. „
Izazov upravljanja baterijom takođe se prelio u kvalifikacije jer vozači naizgled nisu u stanju da guraju do krajnjih granica.
Iako Verstapen nije ulazio u detalje o ovom aspektu vožnje, Lekler je objasnio u Japanu da je bio frustriran što je pokušaj jačeg pritiska na kraju kvalifikacija zapravo gubio vreme, jer je brži prolazak kroz krivine odbacivao njegovu energiju.
Koliko su realne promene koje Verstapen možda želi?
Uoči trkačkog vikenda u Japanu, FIA je promenila svoj prethodni plOgraničenje punjenja energije u pokušaju da se vozačima omogući da guraju jače bez problema, ali to nije bilo dovoljno da zadovolji veći deo polja.
Formula 1 i FIA će održati sastanke sa timovima u aprilu kako bi razgovarali o novim propisima, sa petonedeljnom pauzom – nakon otkazivanja trka u Bahreinu i Saudijskoj Arabiji zbog tekućeg sukoba u regionu – dajući šefovima sporta dovoljno vremena da razmotre izmene pre Velike nagrade Majamija početkom maja.
Uprkos tome što je jasno otvorena za promene, FIA je upozorila nakon Velike nagrade Japana: „Bilo kakva potencijalna prilagođavanja, posebno ona koja se odnose na upravljanje energijom, zahtevaju pažljivu simulaciju i detaljnu analizu.“
Vilijamsov Karlos Sainc potvrdio je da je vozačima rečeno da FIA razmatra dalje promene za kvalifikacije koje bi im teoretski omogućile da guraju do krajnjih granica bez kompromisa.
Šef McLaren tima Andrea Stella kaže da „jednostavno rešenje ne postoji“ i promene koje predviđa da će napraviti značajnu razliku će verovatno biti za 2027, a ne za sledeću trku u Majamiju.
Ski Sports F1 je Berni Kolins je istakao povećanje protoka goriva, što bi omogućilo motorima sa unutrašnjim sagorevanjem da proizvedu više snage, kao moguće rešenje za poboljšanje trke, ali je postavio pitanje da li će se svi timovi složiti sa promenom.
Kolins je rekao: „Naravno, želimo da poboljšamo trke i učinimo ga što sigurnijim, to bi trebalo da bude ispred i pre svega sve vreme, ali svaki tim zna da li imaju prednost ili manu sa pravilom koje predlažu i iznose.“
Lobiranje od timova ne može biti samo o konkurentnosti. Audi se pridružio F1 i Honda je odlučila da ostane u sportu uglavnom zato što su novi propisi za 2026. godinu pomerali ka neutralnosti ugljenika i povećanoj elektrifikaciji.
Iskorjenjivanje aspekta elektrifikacije bi potkopalo razloge zbog kojih su Audi i Honda na mreži, tako da bi ih ubediti da pristanu na fundamentalne promene propisa verovatno biti izazov.
Da li je problem zapravo performanse Red Bula?
Verstappenova kritika novih propisa navela je neke da se zapitaju koliko nedostatak performansi Red Bula doprinosi njegovoj frustraciji.
Verstapen je osvojio četiri uzastopna svetska prvenstva od 2021. do 2024. godine i završio na drugom mestu iza Landa Norisa 2025. godine, poslednje godine prethodnih propisa o automobilima sa efektom tla.
Ove godine, on je dva puta nije uspeo da se plasira u K3, završio trku šesti u Australiji, penzionisao se u Kini, i bio osmi u Japanu.
Šef Mercedesa Toto Volf, čiji je tim pobedio na sve tri trke ove godine, izjavio je posle Velike nagrade Kine da misli da je „horor šou“ u Red Bulu doprineo Verstappenovim kritikama.
Dok se Volfovi komentari mogu posmatrati kao šef Mercedesa koji štiti interese svog tima usred njihovog snažnog starta, isto se ne može reći za Verstappenovog šefa tima, Laurenta Mekiesa, koji izražava isto osećanje.
Govoreći otprilike u isto vreme kada i Verstapen nakon nedeljne trke u Japanu, Mekies je rekao: „Imamo puno posla, ali siguran sam da će do trenutka kada mu damo brz bolid, on biti mnogo srećniji Maks.“
Verstapen se takođe osvrnuo na teoriju u nedelju i izgleda da insistira da biti konkurentniji neće dramatično promeniti njegov stav.
„Sada ljudi mogu lako reći, ‘Da, dobro, osvojili ste toliko šampionata i trka i sada samo zato što auto nije dobar žalite se’. Možda to možete videti tako, ali ja to vidim drugačije. „
Verstapen je tvrdio da ako mu se više sviđaju automobili mogao bi „lako prihvatiti“ da bude van vodećeg tempa, ali vredi napomenuti da je ovo prvi put da je prošao tri uzastopne trke bez završetka u prvih pet od leta 2017. godine, neposredno pre nego što je napunio 20 godina.
Čak i kada je imao nesavršen šampionski automobil u poslednjih nekoliko sezona, Verstappenova glad i konkurentnost su ga videli da je postao izuzetno frustriran svojim timom u nekim od težih trenutaka.
Nećemo znati ako Red Bul ne završi izuzetan preokret ili se Verstapen preseli negde drugde umesto da odustane, ali teško je poverovati da borba za šampionat ne bi poboljšala njegovo raspoloženje.
Da li je Verstapen ionako morao da napusti F1?
Iako je retko da vozači napuste F1 na vrhuncu svojih moći, sa odlaskom Nika Rozberga iz sporta nakon osvajanja titule 2016. godine što ga čini jedinim nedavnim primerom, Verstapen je dugo bio nepopustljiv da ne želi da produži karijeru u stilu Hamiltona ili Fernanda Alonsa.
Dok se pripremao za svoju 200. F1 trku, 2024 Velika nagrada Holandije, Verstapen je rekao da je „sigurno prošao pola puta“ u svojoj karijeri.
Njegov trenutni ugovor traje do kraja 2028. godine, ali se podrazumeva da sadrži izlazne klauzule vezane za performanse koje bi omogućile Verstapenu da ili napusti sport ili se pridruži drugom timu ukoliko Red Bul bude van tempa sredinom sezone, što izgleda verovatno da će biti slučaj ove godine.
Iako se čini da se mnogi od njegovih interesovanja usredsređuju na vožnju, svakako je pošteno reći da nisu ograničeni na F1. Verstapen ima svoj Sim Racing tim i nedavno se razgranao u GT3, takmičeći se u Nirburgingu između F1 trka u Kini i Japanu uoči njegovog planiranog pojavljivanja na 24-časovnoj trci izdržljivosti u maju.
Verstapen je takođe postao otac po prvi put u maju 2025. godine, i često je govorio o tome koliko uživa u svom vremenu daleko od F1 sa porodicom i prijateljima.
On je ponovio to osećanje kada je objašnjavao svoje misli u nedelju, rekavši: „Privatno sam veoma srećan. Takođe čekate 24 trke. Ovaj put je 22. Ali obično 24. A onda samo razmislite da li se isplati? Ili uživam da budem više kod kuće sa svojom porodicom? Viđaš svoje prijatelje više kada ne uživaš u svom sportu?“
Nakon što je debitovao u dobi od 17 godina, pauza za Verstapena se činila neizbežnom neko vreme. Najveće pitanje je možda da li bi to bio trajni odlazak iz F1 ili odmor.
U slučaju da Verstapen ode iz F1 u ne tako dalekoj budućnosti, pošteno je pretpostaviti da li će se vratiti ili ne svesti na propise i da li je očekivao da će uživati u vožnji automobila.
Stoga, njegov dijalog – putem medija – sa FIA-om ne bi mogao biti samo o njenim kratkoročnim odlukama, već i o tome šta planira da uradi kada se trenutni ciklus pravila završi 2030. godine.
