FIA je izdala saopštenje nakon Olivera Bearmana velikog pada tokom Velike nagrade Japana; Bearman je na travi i okrenuo preko staze, u barijere kao što je izbegao Alpine je Franko Colapinto kada se bori za 17. u nedelju trke u Suzuki
FIA je potvrdila da će se sastanci održati u aprilu kako bi se razgovaralo o novim propisima Formule 1 nakon sudara Olivera Bearmana na Velikoj nagradi Japana.
Bearman je otišao na travu i okrenuo se brzinom od preko 190mph kada je pokušavao da izbegne Alpineovog Franka Colapinta, koji je usporavao na ravnom trčanju prema Spoon Curve, prelazeći stazu i udarajući u barijere teško sa 50G uticajem.
Britanski vozač oprezno izašao iz svog automobila jer je pretrpeo kontuziju desnog kolena nakon udara, ali je očišćen od daljih povreda.
Razlika u brzini između Bearmana i Colapinta bila je glavna tačka razgovora nakon nedeljne trke u Suzuki, a Bearman to svodi na nove propise za 2026. godinu koji vide da automobili usporavaju kako bi prikupili energiju na kraju pravca.
„To je bila ogromna prekoračenje brzine, 50 km/h, što je pravi … to je deo ovih novih propisa na koje pretpostavljam da se moramo naviknuti, ali takođe sam se osećao kao da mi nije dato mnogo prostora s obzirom na ogroman višak brzine koju sam nosio“, rekao je on.
„To je nešto o čemu smo razgovarali u petak sa drugim vozačima i stjuardima, da moramo biti malo blaži, malo spremniji zbog ovih ogromnih delta u brzini.
„Mislim da smo, kao grupa, upozorili FIA šta može da se desi, a ovo je bio zaista nesrećan rezultat masivne delta brzine koju nikada ranije nismo videli u F1 do ovih novih propisa.“
FIA je izdala saopštenje da obezbedi „pojašnjenja“ i rekao „bilo kakve spekulacije u vezi sa prirodom potencijalnih promena bi bilo preuranjeno“.
„Od njihovog uvođenja, propisi za 2026. godinu bili su predmet tekućih razgovora između FIA, timova, proizvođača pogonskih jedinica, vozača i FOM-a“, dodaje se.
„Po dizajnu, ovi propisi uključuju niz podesivih parametara, posebno u odnosu na upravljanje energijom, koji omogućavaju optimizaciju na osnovu podataka iz stvarnog sveta.
„To je bio dosledan stav svih zainteresovanih strana da će se strukturirani pregled održati nakon uvodne faze sezone, kako bi se omogućilo prikupljanje i analiziranje dovoljno podataka. Stoga je u aprilu zakazan niz sastanaka kako bi se procijenilo funkcionisanje novih propisa i utvrdilo da li su potrebna poboljšanja.
„Sva potencijalna prilagođavanja, posebno ona koja se odnose na upravljanje energijom, zahtevaju pažljivu simulaciju i detaljnu analizu. FIA će nastaviti da radi u bliskoj i konstruktivnoj saradnji sa svim zainteresovanim stranama kako bi se osigurao najbolji mogući ishod za sport i bezbednost će uvek ostati ključni element misije FIA. „
Sainz: Zamislite da se Bearmanova nesreća dogodila na uličnoj stazi
Vilijamsov Karlos Sainc, direktor Udruženja vozača Grand Prik, rekao je da su vozači održali sastanak sa FIA u Suzuki, gde je direktor jednoseda Nikolas Tombazis rekao da će biti napravljene promene za sledeću rundu u Majamiju početkom maja.
Sainz kaže da je potrebno „bolje rešenje“ da bi se došlo do „sigurnijeg načina trke“ koji se bavi značajnim brzinama zatvaranja.
„Bio sam tako iznenađen kada su rekli ‘mi ćemo srediti kvalifikacije i ostaviti trke na miru jer je uzbudljivo’. Kao vozači, bili smo izuzetno glasni da problem nije samo u kvalifikacijama, već i u trkama“, rekao je on.
„Upozoravali smo da će se ovakva nesreća uvek dogoditi. U Suzuki, imali smo sreće da je postojao put za bekstvo. Zamislite da idete u Baku ili Singapur, ili Las Vegas i imate ovakve brzine zatvaranja.
„Kao GPDA, upozorili smo FIA da će se ove nesreće često dešavati sa ovim setom propisa i moramo da promenimo nešto uskoro ako ne želimo da se to desi.
„Nadam se da služi kao primer i da timovi slušaju vozače, a ne toliko timove i neke ljude koji su rekli ‘trke su u redu’, jer trke nisu u redu.“
Šef McLaren tima Andrea Stella upozorio je na velike brzine zatvaranja tokom predsezonskih testiranja u februaru i izjavio da Bearmanova nesreća „nije iznenađenje“.
„Mislim da moramo da pogledamo podatke. Timovi bi trebalo da dele informacije o tome šta se dešava sa Colapinto automobilom i Oliverovim automobilom,“ rekao je on.
„Generalno, razlog dodavanja 350km/h super klip je taj što bismo želeli da izbegnemo vozače koji moraju da rade lift i obalu, jer ako postoji lift i obala, postoji još veća razlika u brzini sa automobilom koji prati.
„To je slučaj koji treba proučavati sa određenim nivoom analitičkog pristupa. Mislim da jednostavno rešenje ne postoji. Ali mi imamo stručnost, inženjere, postoje varijable da se uspostave neke akcije. Mislim da će to biti nešto što će se gledati na sastancima koji će se desiti tokom pauze između FIA, timova i F1. Ovo bi trebalo da skoči na vrh dnevnog reda. „
