Podešavanje pravila upravljanja energijom je napravljen od strane FIA za subotu Suzuka kvalifikacije; Vozači pozdravljaju promene – i takođe veruju da postoji prostor da se ide dalje u budućnosti; gledajte treninge za Veliku nagradu Japana u petak u 2.30 i 6 ujutro, uživo na Ski Sports F1
Promena pravila uvedena za kvalifikacije na Velikoj nagradi Japana u cilju smanjenja količine „podizanja i vožnje“ koja je potrebna u brzom krugu je u velikoj meri pozdravljena od strane vozača.
Svih pet proizvođača pogonskih jedinica F1 – Mercedes, Ferrari, Red Bull-Ford, Audi i Honda – jednoglasno su se složili sa FIA da smanje dozvoljeno punjenje energije svakog kruga u subotnjem kvalifikacionom satu sa 9.0 megadžula na 8.0 megadžula.
To znači da bi trebalo da bude manje ‘super clipping’, kada automobil puni bateriju pred kraj pravca i usporava pre krivine, tako da vozači mogu da napadaju skretanja normalnije pri većoj brzini.
Novi 2026 F1 automobili doveli su do drugačijeg stila vožnje gde vozači podižu i voze ili pogonske jedinice „super klipovi“ za optimizaciju snage motora.
Iako je to dovelo do povećanja preticanja, što je podelilo mišljenje vozača, postojao je konsenzus da kvalifikacioni krugovi moraju da se promene kako bi vozači mogli da se približe granici performansi automobila.
FIA je u četvrtak saopštila da, zajedno sa timovima i proizvođačima motora, „nastavlja da prihvata evoluciju u upravljanju energijom i da su „dalji razgovori zakazani u narednim nedeljama“ u F1 prinudnoj petonedeljnoj pauzi.
O verovatnom uticaju podešavanja za događaj u Suzuki ovog vikenda, Ferarijev Čarls Lekler je rekao: „Ne mislim da će to biti promena igre.
„Mislim da će biti prilično slično, osim za vozača gde možda ima malo manje dizanja i obale, što mislim da je dobra stvar.
Timski kolega Luis Hamilton je rekao: „Oni su to promenili dolazeći u vikend. Kada smo bili na simulatoru, morali ste da uradite tonu lifta i obale, što je stvarno, stvarno nije prijatno da se uradi, posebno za kvalifikacioni krug. „
Svetski šampion Lando Norris je rekao: „Drugačije je. Moram prvo da izađem i vozim sa njim. Mislim da će eliminisati neke stvari i da će se pomeriti oko nekih drugih delova.
„Mislim da je stvar u tome što imate i staze na kojima će biti bolje. Neke numere će raditi i biti mnogo bolja stvar, neke numere neće promeniti previše.
„Tako da bi trebalo da bude malo bolje ovde. Nije kao da će to promeniti ceo svet. „
Lider šampionata Džordž Rasel, čiji Mercedes tim je tvrdio i pol pozicije i pobede u trkama do sada ove sezone, takođe je umanjio verovatni uticaj promene.
„To je samo mali detalj. To ne menja ništa,“Rekao je Rasel.
„Možete se oporaviti manje od baterije, tako da to znači da morate biti malo mudriji sa načinom na koji ga trošite. Nadamo se da to znači da ćemo ići malo sporije u sredini pravca, ali malo brže na kraju pravca.
„To je malo prilagođavanje. Tek treba da vidim bilo kakve podatke o razlici od onoga što sam vozio na simulatoru, tako da nisam baš siguran. „
Maks Verstapen je osvojio poslednje četiri pol pozicije u Suzuki, iako se čini da je malo verovatno da će se taj niz nastaviti ovog vikenda s obzirom da je Red Bul do sada bio van tempa Mercedesa i Ferarija ove sezone.
Verstappen, arhikritičar propisa za 2026. godinu, rekao je o podešavanju Suzuke: „Nisam to vežbao na simulatoru, tako da ne mogu da vam dam jasan odgovor.
„To je bilo pre nego što nije ravno, u osnovi, pa se nadam da ovo može biti bliže ravnom.“
Vozači žele da vide više urađeno kako bi poboljšali kvalifikaciono iskustvo
Jedna druga strana tveak-a za ovaj vikend je da postoji nešto manje snage baterije za vozače da iskoriste oko punog kruga.
„Mislim da nas to samo čini još sporijim“, tvrdio je Oliver Bearman iz Haasa.
„S jedne strane više ne moramo da radimo nikakav lift i obalu, što je verovatno malo bolje za nas, ali to samo znači da moramo da uradimo mnogo … Mislim, još uvek moramo da napunimo energiju i provodimo dosta vremena samo bez energije, jer gubimo jedan megadžul u poređenju sa onim što smo imali na simulaciji i pre dolaska ovde.
„Mislim da postoje bolji načini da se postigne ista stvar. Ako bismo mogli žetvu na negativnih 350 kilovata dok smo na punom gasu, mislim da bi to svima olakšalo život. Ali ovo je takođe rešenje, pretpostavljam. „
I Lekler veruje da postoji prostor za šire promene kako bi se poboljšao kvalifikacioni spektakl.
„Mislim da za kvalifikacije još uvek postoje neke promene koje treba da se uradi kako bi bili sigurni da možemo da guramo na maksimumu, bez obzira na granicu automobila,“ rekao je on.
„Ali u ovom trenutku, do sada za prve dve trke, više se radilo o upravljanju svime kako treba u kvalifikacijama, a ne o stvarnom pritisku na koji smo navikli u Q3 proteklih godina. Dakle, još uvek ima nekih finih podešavanja da se uradi na tome, ali ja ne mislim da će ova promena biti igra šaržer za ovaj vikend. „
Petak, 27. mart
2am: Japan GP Practice One (sesija počinje u 2.30am)*
4.30: Konferencija za štampu šefova timova
5.45am: Japan GP Praksa dva (sesija počinje u 6 ujutro)*
7.15: F1 Šou*
Subota 28. mart
2.15am: Japan GP Praksa tri (sesija počinje u 2.30am)*
5am: Kvalifikacije za VN Japana nagomilavanje*
6:00: KVALIFIKACIJE ZA VN JAPANA*
KSNUMKSam: Tedova kvalifikaciona sveska *
Nedelja 29. mart
4.30: Priprema za VN Japana – Grand Prik nedelja*
6:00: VELIKA NAGRADA JAPANA*
8:00: Japanska GP reakcija – Karirana zastava*
9:00: Tedova sveska *
*Takođe uživo na Ski Sports Main Event
