Aston Martin je pretrpeo katastrofalan početak sezone 2026 Formule 1 i biće dosta pažnje na timu ove nedelje; gledajte svaku sesiju VN Japana ovog vikenda uživo na Ski Sports F1 od petka, sa nedeljnom trkom koja počinje u 6 ujutro
Aston Martin je usred noćne more koja ide u domaći događaj Formule 1 njihovog dobavljača motora Honda u Japanu sa statusom Adrian Newei kao šefa tima takođe dolazi pod reflektorima.
Ni Fernando Alonso i Lance Stroll tek treba da vide kariranu zastavu na otvaranju dva Grand Prik, dok Aston Martin se bore novajlije Cadillac da ne bude najsporiji u kvalifikacijama.
Suvlasnik Lorens Strol „postavio rekord“ prošlog petka nakon izveštaja kovitlao o sada bivšeg šefa Audija Džonatan Vitli zamenjuje Nevija kao šefa tima, tako da je ovaj mogao da se fokusira na pitanja automobila.
„Mi ovde radimo stvari drugačije, i iako trenutno ne usvajamo tradicionalnu ulogu glavnog tima koju vidite na drugim mestima – to je po dizajnu“, rekao je Stroll.
„Kao najuspešniji inženjer u istoriji sporta, Adrianov primarni fokus je na strateškom i tehničkom rukovodstvu u kojem se ističe.
„On je podržan od strane visoko kvalifikovanog višeg rukovodstva tima da isporuči na svim aspektima poslovanja, kako u kampusu i na stazi.
„Redovno nam prilaze viši rukovodioci drugih timova koji žele da se pridruže Aston Martin Aramco, ali u skladu sa našom politikom, ne komentarišemo glasine i spekulacije.“
Vibracije glavni problem u Aston Martinu
Ima dosta tutnjave van staze i nažalost oni su, bukvalno, glavni problem na stazi kao vibracije iz Honda pogonske jedinice.
Propisi F1 pogonskih jedinica su se potpuno promenili za 2026 što je dovelo do više nepouzdanosti, nešto Aston Martin tek treba da se na vrhu.
Automobil se efikasno uzdrmao do zaustavljanja tokom predsezonskih testiranja i Honda su ograničeni na baterije, čime se ograničava količina kilometraže vozači mogu da urade.
U stvari, vibracije su bile toliko jake da je Njui upozorio na „trajno oštećenje nerava“ vozačima Aston Martina uoči otvaranja sezone Velika nagrada Australije.
Na poslednjoj trci u Kini, Alonso je viđen kako skida ruke sa volana na pravcu, naizgled zbog nelagodnosti od vibracija, pre nego što se povukao posle 32 kruga.
„Pronašli smo više vibracija nego bilo koje druge sesije tokom vikenda. Fizički nisam mogao da nastavim još mnogo „, rekao je on.
„Izgubio sam osećaj u rukama i nogama. To nije bio lep osećaj. „
Honda su testiranje motora u svojoj japanskoj bazi u Sakura na dino da shvate odakle dolaze vibracije.
„Poboljšali smo vibracije na strani sistema, ali to je i dalje problem za udobnost vozača“, rekao je generalni direktor i glavni inženjer Honde Shintaro Orihara.
„Ovo je ključna oblast za rešavanje dok gledamo napred na sledeću trku u Japanu.“
Ski Sports razume da će Alonso propustiti dan za medije u četvrtak na VN Japana zbog rođenja svog prvog deteta, a Džek Kraford je već ušao u igru na prvom treningu u petak.
Aston Martin je naveo u saopštenju: „Fernando stiže nešto kasnije ovog vikenda iz ličnih porodičnih razloga i neće prisustvovati medijskom danu na Velikoj nagradi Japana. Sve je u redu i on će biti na stazi na vreme za petak. „
Koliko će biti potrebno Aston Martinu da reši probleme?
Honda su otežani samo jedan tim koji koriste svoje motore, dok drugi proizvođači pogonskih jedinica Mercedes, Ferrari i Red Bull-Ford imaju najmanje dva tima da prikupe podatke i nauče o svojim pogonskim jedinicama.
Prednost je biti jedini dobavljač motora kada stvari idu dobro – pošto tim koji gradi šasiju može da izgradi svoj automobil oko pogonske jedinice, bez potrebe da razmišlja o drugim timovima.
Međutim, kada se proizvođač motora bori, imati samo jedan tim znatno otežava da ga uhvati korak – kao što Honda zna kada su udružili snage sa McLarenom 2015. godine. Iako je bilo poboljšanja, McLaren i Honda su se razdvojili nakon tri sezone zajedno krajem 2017. godine, a tek 2019. godine kada je Honda postala dobavljač motora Red Bulla počeli su da dolaze pobednički rezultati.
„Još uvek imamo previše problema i previše unknown problemi koji dolaze iz dana u dan niotkuda,“ rekao je Alonso, koji je vozio za McLaren tokom godina sa Hondom.
„Čini se da još uvek nismo na vrhu problema i zato je teško pogoditi (kada će Aston Martin imati normalan vikend).
„Ali mi guramo, imamo veoma visoke profesionalce i talentovane ljude u timu, tako da se nadam da ćemo do nekoliko Grand Prik moći da imamo normalan vikend, dobro, barem u smislu odvoza krugova i završetka sesija.
„Onda da budemo konkurentni, mislim da će biti potrebno više vremena, da budem iskren, jer kada popravimo pouzdanost onda ćemo zaostajati u pogledu snage i stvari, tako da postoje dva koraka, recimo, i nadam se da će prvi korak doći uskoro. „
Jedan od načina na koji Honda može da uhvati korak je kroz tri perioda dodatnog razvoja i mogućnosti nadogradnje (ADUO) tokom sezone.
Timovi za koje je ocenjeno da zaostaju najmanje dva odsto za proizvođačem sa najboljim performansama motora sa unutrašnjim sagorevanjem koji su dobili razvojne mogućnosti. Prvi ADUO treba da bude posle šestog kola sezone u Monaku u junu, mada se to može promeniti nakon otkazivanja aprilskih Bahreina i Saudijske Arabije Grand Prik.
Ali, Ski Sports F1 je Dejvid Kroft istakao F1 budžet ograničenje znači da nije jednostavno za Hondu da reši takve probleme servisa.
„Ako imate MGU-K koji je pričvršćen za šasiju koja toliko vibrira i uzrokuje vibriranje šasije, koja se prenosi na pogonsku jedinicu – to zahteva redizajn pogonske jedinice“, rekao je Croft.
„Ako ćete redizajnirati pogonsku jedinicu, za to je potreban automobil B-spec. Mislim da na pola puta kroz sezonu, možda Silverstone (u julu), vidimo B-spec automobil.
„Do tada, oni moraju da pronađu rešenje ako mogu. Svaki put kada pokušate da rešite probleme pouzdanosti, ne koncentrišete se na performanse. Ovo je glavna briga za Aston Martin i užasno za svaku osobu povezanu sa tim timom od vrha do dna. Ne vidim kako se to brzo popravlja.
„Endi Kovel je guru motora i trebalo bi da provodi većinu svog vremena u Japanu pokušavajući da pomogne Hondi da ga u potpunosti, ali postoji ograničenje troškova, tako da ne možete u potpunosti potrošiti svoj put iz ovoga.“
Koliko je frustriran Alonso? Da li će se povući krajem 2026. godine?
Takva su bila očekivanja u Aston Martinu pre nego što je točak okrenut u 2026, Alonso šanse kladionica dramatično skraćen tokom zime kao nade za treće svetsko prvenstvo i biti u borbi za titulu po prvi put u 14 godina povećan sa izgledima Nevi i Honda.
Nova fabrika i najsavremeniji vazdušni tunel u bazi Aston Martina u Silverstonu pokazali su da je Lorens Strol ozbiljan u vezi sa dobijanjem svog tima na čelo mreže.
Međutim, ubrzo je postalo jasno da je Aston Martin bio u borbi samo da stigne do startne linije u Australiji, umesto da se bore za pobede kao što su se neki nadali.
Alonso je u Aston Martinu od 2023. godine i uživao je u uspešnoj prvoj godini sa timom, osvojivši šest podijuma u prvih osam trka, iako nije uspeo da prekine svoj niz bez pobede koji se proteže do maja 2013. godine.
Poslednje dve godine su bile o izgradnji za 2026, ali katastrofalan početak ere Aston Martin-Honda ostavio je Alonsa u teškom mentalnom mestu“, kaže Nevej.
Alonso je rekao: „Svi želimo da pobedimo. Mi smo 22 vozači ove godine. Jedan će pobediti, 21 će biti u teškom i teškom mentalnom stanju, jer za mene da završim treći ili peti ili 17., to zaista nije bitno.
„Imao sam dovoljno sreće i privilegije da živim različite ere u Formuli 1 i da se zabavljam vozeći, i na kraju super srećan da imam konkurentne automobile za polovinu moje karijere i postizanje više od 100 podijuma u kategoriji.
„Dakle, sada da završim, kao što sam rekao, u bilo kojoj drugoj poziciji koja nije prva, za mene je to isti bol i ista borba. Očigledno, sada smo na ovom putovanju sa timom, što nije idealan početak, ali ovo je prva godina ove saradnje između Aston Martina i Honde i moramo da prođemo kroz ovaj trenutak u vremenu, i spreman sam da pomognem koliko god mogu.“
Alonsov ugovor u Aston Martinu ističe krajem ove godine, a on na leto navršava 45 godina. Španac je ranije rekao da će performanse automobila za 2026. godinu biti „veoma važne“ kada je u pitanju odluka kada će se povući iz F1.
On je rekao prošle sezone: „Mislim da moram da vidim kako počinje sledeća godina i koliko sam motivisan. Svake godine, postoji drugačije raspoloženje u sezoni.
„Postoji drugačiji osećaj o tome kako radite, koliko se osećate konkurentno, koliko ste motivisani da održite svoju kondiciju na visokom nivou, lična situacija, porodična situacija – sve ove stvari igraju ulogu u nekim važnim odlukama u životu.“
Šta je realno za Aston Martin u 2026?
Aston Martin bi mogao da bude najveći korisnik otkazanog Bahreina i Saudijske Arabije Grand Prik jer sada postoji pet nedelja razmaka između Velike nagrade Japana ovog vikenda i sledeće trke u Majamiju 1-3. maja.
Još jedna planirana pauza od tri nedelje sledi Majami, tako da Honda ima dovoljno vremena da barem dobije oba automobila da bi mogli da završe Grand Prik.
Aston Martin je pokrenuo svoj motor na nižim obrtajima kako bi ograničio vibracije, tako da je prvi cilj da se omogući vozačima da rade svoj motor na većoj snazi. Ukoliko se na vrhu ovoga, doći će do trenutnog skoka u performansama.
Ni Stroll ni Alonso nisu izbegli prvi deo kvalifikacija do sada i bili su jednu sekundu od dolaska do Q2 u Kini – značajan zaostatak u F1.
Cilj do polovine sezone mora biti da se bar jedan automobil u Q2, onda možda Aston Martin može da cilja bodove do kraja godine.
Nevej je rekao: „Biti realan, ova sezona je pre svega, kao što sam pomenuo, uzimajući na vrhu ovog problema vibracija tako da možemo da radimo pouzdano, a odatle da vidimo koliko performansi mogu da dodaju motoru sa unutrašnjim sagorevanjem.
„Onda u isto vreme, naravno, Honda treba da počne da radi na ’27 motor, jer je jasno da je veoma veliki korak u snazi motora sa unutrašnjim sagorevanjem je potreban za ’27, i to mora da bude njihov jedini fokus.“
