Džordž Rasel vodi Kimi Antonelli za četiri boda u šampionatu vozača sa Ferari želi da uskrati Mercedes od pravljenja tri pobede zaredom; gledajte svaku sesiju VN Japana ovog vikenda uživo na Ski Sports F1 od petka, sa nedeljnom trkom u 6 ujutro
Skaj Sport F1 pogledajte ključne tačke razgovora uoči Velike nagrade Japana na legendarnom stazi Suzuka.
Rasel vs Antonelli u punoj snazi?
Džordž Rasel i Kimi Antoneli imaju po jednu pobedu na Gran Priku, ali tek treba da se bore na stazi, tako da ćemo videti punu borbu u Suzuki – stazi koja je isporučila neke epske duele tokom godina.
Rasel je pol poziciju za skoro tri desetinke u Australiji kao Antonelli ograničio štetu pridruživši mu se u prvom redu nakon velikog šanta u završnom treningu. U trci, Rasel odbranio Charles Leclerc rano dok Antonelli oporavio od lošeg starta da se drugi.
To je skoro preokret uloga nedelju dana kasnije u Kini kao Rasel pretrpeo tehnički problem u K3 koji je ometao njegov nastup, tako da Antoneli iskoristio da postane najmlađi pole-sitter u istoriji F1 i pretvorio ga u pobedu, dok je Rasel došao kući u drugom.
Videli smo kratak trenutak trke između Mercedesovog para na Velikoj nagradi Kine kada je Antoneli skrenuo sa unutrašnje strane na vožnji do krivine 1, umesto da blokira brzo startanje Ferarija Luisa Hamiltona i Leklera.
Rekao je: „Napravio sam grešku jer sam pokrivao Džordža – ne previše. Ali ostavio sam previše prostora spolja. To je bila moja greška, takođe zato što nisam video dva Ferarija dolaze. „
To je uobičajen potez sa startne linije, da se kreće ka unutrašnjosti i kompromituje svog rivala, pa da li je to zaista greška od Antonelli, s obzirom Rasel je njegov najbliži izazivač, čak i ako je on njegov saigrač? To je nešto na šta treba paziti tokom narednih trka.
Čak i sa drugačijim stilom vožnje koji je potreban da bi se izvuklo maksimum iz novih 2026 F1 automobila, Suzuka će i dalje podeliti razliku između dobrih i velikih vozača, sa svojim brzim, sveobuhvatnim prvim sektorom.
Šef Mercedesa Toto Volf je uzbuđen zbog mogućnosti da njegovi vozači idu na to u borbi za pol poziciju, nešto što konačno možemo videti ove subote.
„Džordž je imao prednost malo, i nismo videli pravi epski kvalifikacije u subotu i takođe u nedelju, nikada nije došlo do direktne situacije. I to moramo uzeti u obzir“, rekao je on posle poslednje trke u Kini.
„Iz dinamike, Džordž je uvek poštovao Kimija i priznao njegovu brzinu i sposobnost.
„Sada ima pobedu u džepu, on je isti takmičar koji je bio ranije. Stvarno dobri prepoznaju ostale. „
Ferarijeva najbolja šansa za pobedu još?
Na papiru, Mercedes bi trebalo da zaključa prvi red, ali vozač Ferarija je bio u vođstvu nakon prvog kruga svakog Grand Prik do sada.
Dobijanje novih 2026 automobila sa linije je teško zbog promena pogonske jedinice koje zahtevaju više vremena da se okrene turbo. To je tačka šef Ferarijevog tima Frederik Vaseur je u FIA prošle godine i on tvrdi da je upravno telo rekao da će timovi morati da dizajniraju svoje automobile oko ovog faktora.
Ferari ima manji turbo od drugih proizvođača pogonskih jedinica da imaju koristi od boljih bijegova, ali lider šampionata Rasel kaže da je Ferari bio „sebičan“ u vezi sa promenama kako bi startovi lakši, i verovatno sigurniji.
Suzuka je jedna od najtežih staza za preticanje, kao što je Maks Verstapen dokazao prošle godine zadržavajući dva Meklarena u lošijoj mašineriji. Iako su novi automobili omogućavaju više preticanja, čvrsto, velike brzine priroda Suzuke će sigurno značiti da vidimo manje od jojo stila trke koje smo dobili u Melburnu i Šangaju.
Da bi pobedili moćni Mercedes, Lekler i Hamilton će možda morati da izbegnu prepirke da ne izgube vreme trke. Ako se nađu prvi i drugi nakon uvodnog kruga, razumna opcija bi bila da kontrolišu trku, posebno imajući u vidu da je trka sa jednim zaustavljanjem verovatna, tako da bi Mercedes imao samo jednu priliku da potkopa Ferarije.
Veliko pitanje jeKoji će vozač Ferarija biti brži? Do sada nije bilo ničega što bi razdvojilo Leklera i Hamiltona i oba vozača neće želeti da se zadovolje drugim.
Hamilton, koji je bio u Tokiju tokom prošle nedelje, rekao je: „Mislim da još uvek mogu da izvučem više performansi iz ovog automobila. Još uvek učim o tome dok idem, posebno sa raspoređivanjem i tim.
„Zatim na zadnjoj strani, sredinom do kraja prošle godine, kopajući duboko sa inženjerima i razgovarajući sa njima o stvarima koje sam želeo od automobila koji nisam imao nikakav deo razvoja prošle godine, da onda razvijem automobil sa njima ove godine i da vidim kako slušaju i stavljaju neke od onih stvari koje sam tražio na automobilu.
„Neverovatno sam im zahvalan što su slušali sa te strane stvari. To samo čini da se osećate više ujedinjeni sa svima jer se krećete u istom pravcu. Dakle, radujem se što ću se sledeće nedelje vratiti u Maranello i videti sve. „
Može li Piastri započeti Grand Prik?
Oskar Pjastri ima tri boda zahvaljujući svom šestom mestu u Šangaju Sprint, ali nije ni uzeo na start Grand Prik u 2026 nakon pada na putu do mreže u Australiji, a zatim je pretrpeo tehnički problem pet minuta pre formiranja kruga u Kini.
Piastri je video svetliju stranu stvari pozirajući na društvenim mrežama „dve nedelje gledanja F1“ sa nekim slikama, ali to je štetan početak njegove sezone.
Osim Kineskog sprinta, nije imao iskustva sa novim stilom trkanja i imao je manje vremena na stazi da razume gume i kako da optimizuje potrošnju električne energije.
Jedina pozitivna stvar je što McLaren nije bio u stanju da se bori za podijum, tako da je Piastri izgubio ključne bodove, ali ne i iste velike bodovne gubitke sa kojima se suočio prošle godine kada se borio za pobede.
„Iako to nikada nije ono što želimo da se desi, ovo je samo ponekad kako to ide u trkama,“Rekao je Piastri.
„Još više frustrirajuće je propustiti još jednu trku udaljenosti, jer znamo da je vreme na stazi kritično u učenju kako izvući maksimum iz ove ere automobila.“
Meklaren je bio pola sekunde sporiji od Mercedesa u kvalifikacijama za Veliku nagradu Kine, a šef tima Andrea Stela smatra da deficit nije sve do optimizacije pogonske jedinice.
„U Australiji je 50 odsto deficita u odnosu na Mercedes bilo povezano sa eksploatacijom pogonske jedinice, a ostalih 50 odsto prianjanja u krivinama“, rekao je on.
„Mislim da smo malo zatvorili jaz od eksploatacije pogonske jedinice, ali kada su u pitanju krivine, jaz koji imamo je prilično sličan onome što smo videli u Australiji.
„Ovo je povezano sa nedovoljnim aerodinamičkim opterećenjem. Očigledno je da postoji prianjanje koje generišete korišćenjem guma u desnom prozoru, ali mislim da skoro svi razumemo kako da koristimo ove gume u kvalifikacijama, tako da su kvalifikacije dobra referenca da vidimo kakav je zapravo deficit sa aerodinamičke tačke gledišta.“
Verstappen je Suzuka run postavljen da se završi
Maks Verstapen je uzeo poslednje četiri pol pozicije i pobede na Velikoj nagradi Japana, ali njegov neporaženi niz od F1 vratio u Suzuku nakon pandemije Covid-19 izgleda da će se završiti, osim čuda.
Verstappen, koji je vozio Mercedes GT3 automobil na Nordschleife u Nemačkoj prošle subote, isporučio je neke sjajne kvalifikacione krugove pod pritiskom, ali je bio frustriran upravljanjem svog Red Bull automobila u uvodna dva kruga.
„Trenutno nemam mnogo reči. Sve što je moglo da krene naopako, pošlo je naopako“, rekao je on posle Sprinta u Kini, gde nije uspeo da pokupi poen.
„Početak je jedan problem koji moramo da rešimo. Nakon toga, ravnoteža je svuda. Verovatno najveća degradacija od svih tamo, što je nekontrolisano, plus neki drugi delovi na automobilu koji nisu bili dobro pripremljeni. Moramo da se naše stvari zajedno. „
Na neki način, bolje je da se Red Bul bori sa upravljanjem automobilom, a ne pogonskom jedinicom, kao što su dokazali prošle godine, mogu da razviju svoj put iz nevolje.
Njihova sposobnost da se okupe kao tim pod Laurent Mekies da pronađu inženjerska rešenja je jedan od razloga zašto je Verstappen bio toliko živahan tokom run-in. Razvoj će biti visok ove sezone, ali Red Bul će verovatno doživeti još jedan težak vikend u Suzuki pre nego što donese nadogradnje na naredne runde u Majamiju i Kanadi.
Svetski šampion F1 iz 1997. godine Žak Vilnev je rekao: „Automobil je nepredvidiv. Čak i prošle godine kada je automobil bio sporiji, postojao je neki oblik ravnoteže i Maks je mogao da vozi auto.
„On nije reagovao na auto, auto je reagovao na njega, što znači da možete da osetite auto, podesite ga, dobiti desetinu oR dva ovde, može snažno da pritisne i to će reagovati, a tim zna kako da ga razvije.
„Kada vidimo zadnji deo (automobila) šutira okolo, to ne znači da ima preupravljanje. To i dalje može biti podupravljanje automobil, ali u nekom trenutku zadnji udarac oko, to nikada ne radi istu stvar i on završava kao vozač koji reaguje na automobil. Kada se to desi, možete ga podesite. „
Aston Martin noćna mora se nastavlja na Honda domaćem tlu
Više od decenije nakon što je Fernando Alonso neslavno proglasio svoju Hondinu pogonsku jedinicu kao „GP2 motor“ kada vozi za McLaren, Španac se suočava sa sličnim borbama motora ponovo ide u Hondin domaći događaj.
Problemi sa vibracijama i nedostatak baterija ograničili su količinu rada koju Honda pogonska jedinica može da uradi, ili, u slučaju Alonsa u Kini, nije bio u stanju da fizički nastavi zbog količine sile kroz automobil, na volan i na ruke.
To bi bio spektakularan rezultat za Alonsa ili Lancea Strolla da budu blizu da dođu do Q2, a zatim da završe svih 53 krugova oko Suzuke u nedelju.
Tu je i tutnjava van staze ide u Suzuka kao Skaj Sport Novosti razume Aston Martin su pokazali interesovanje za Jonathan Vheatlei, koji je napustio Audi prošle nedelje. Vitli će zameniti Adrian Nevei kao šef tima, tako da legendarni F1 dizajner može u potpunosti da se fokusira na pitanja automobila.
Na drugim mestima na mreži, biće neke posebne livreje na ekranu kao Mercedes radi vuk-inspirisan prednje krilo (iako to nema nikakve veze sa Toto Volf), Racing Bulls slave Red Bull novo izdanje Sprint izdanje može energetskog pića sa nekim različitim bojama i Haas obeležavaju Godzilla.
Britanac Oliver Bearman je do sada bio istaknuti vozač sredine terena, tako da pripazite na njega da nastavi svoj snažan početak 2026. godine i možda iskoristi sve incidente na čelu između Mercedesa i Ferarija.
Četvrtak, 26. mart
KSNUMKSam: Konferencija za štampu vozača
7:00: Paddock Uncut
Petak, 27. mart
2am: Japan GP Practice One (sesija počinje u 2.30am)*
4.30: Konferencija za štampu šefova timova
5.45am: Japan GP Praksa dva (sesija počinje u 6 ujutro)*
7.15: F1 Šou*
Subota 28. mart
2.15am: Japan GP Praksa tri (sesija počinje u 2.30am)*
5am: Kvalifikacije za VN Japana nagomilavanje*
6:00: KVALIFIKACIJE ZA VN JAPANA*
KSNUMKSam: Tedova kvalifikaciona sveska *
Nedelja 29. mart
4.30: Priprema za VN Japana – Grand Prik nedelja*
6:00: VELIKA NAGRADA JAPANA*
8:00: Japanska GP reakcija – Karirana zastava*
9:00: Tedova sveska *
*Takođe uživo na Ski Sports Main Event
