Ski Sports F1 je Berni Kolins objašnjava velike promene u automobilima i motorima za novu sezonu i kako će to uticati na trke; gledaju Veliku nagradu Australije uživo na Ski Sports F1, sa stazom akcija u toku od petka ujutro i nedeljne trke u 4 ujutro
Šta je drugačije u vezi sa novim automobilima u 2026?
Mnogo stvari je drugačije u vezi sa novim automobilima, nakon najvećeg remonta propisa koji smo ikada imali u F1.
Obično imamo remonte propisa gde se malo menja aerodinamika, ili malo promena motora, ali sada je skoro sve novo.
Što se tiče šasije, automobili su manji i lakši. Minimalna težina mogu biti je niža, dok su manji i po dužini i širini.
Osim toga, gume su manje. Ali kao deo toga, tu su i nove gume. Dakle, efektivno imamo nova jedinjenja iz Pirellija. I zato što su manji, oni će reagovati drugačije, kao i.
A šta je sa aerodinamikom?
Ranije smo imali eru sa efektom tla, gde je pod proizvodio mnogo sile i automobili su se vozili veoma blizu tla.
Sada imamo aerodinamičku platformu koja se više podudara sa onim što smo imali pre poslednje promene propisa 2022. godine. A to znači da počinjemo da vidimo automobile sa više grablje, što se odnosi na to kada je zadnja visina vožnje je primetno veća od prednje visine vožnje, tako da automobil izgleda malo nos dole.
Takođe imamo dodatak onoga što je široko opisano kao aktivni aero. Zadnje krilo se kreće na isti način kao što je to učinio sa DRS-om, gde će se promeniti kako bi se smanjio otpor na pravcu sa ciljem povećanja brzine u pravoj liniji.
Ali kao i to, prednje krilo se kreće u isto vreme, tako da su to dve metode smanjenja otpora na pravcu kako bi se postigla veća brzina. I to će se desiti svaki krug u onome što ćemo nazvati ravnim režimom.
Tako da će biti određenih pravaca oko staza, gde će svi automobili, bez obzira na situaciju, promeniti krila kako bi imali manje otpora.
Šta je drugačije u vezi sa motorima?
Druga velika promena o kojoj se mnogo govorilo je sa pogonskim jedinicama. Govorimo o pogonskoj jedinici koja je motor i baterija, kombinovani sistem. Velika promena u tome je gde smo ranije imali motor koji proizvodi većinu snage, sada imamo više od 50-50 podele između motora i baterije.
Ovi automobili su imali baterije u njima proizvodnju energije od 2014. godine, tako da smo već duže vreme imali baterije tamo. Ali baterije sada proizvode više te snage, a to znači da su proizvođači motora morali da prilagode način na koji snabdevaju točkovima.
Ranije su automobili mogli da dobiju energiju – slično kao što to čini drumski automobil – pod kočenjem. To je jedan od načina punjenja baterije koji još uvek postoji, ali se takođe koristi za uzimanje toplote iz samog motora i koristi to za proizvodnju energije, a sada je to zabranjeno.
Dakle, to je jedan od razloga što su baterije morale da postanu veće. I nadam se da je to jednostavniji ukupni motor, i prilično put relevantan u smislu onoga što radi. Ali to znači da su timovi morali da smisle kompromis o tome kako upravljaju motorom i pokreću ga.
Kako će promene uticati na trke?
Mislim da postoji nekoliko prilično velikih razlika u tome kako se automobili voze i kako će to uticati na trke. Ideja da se automobil manji je da bude agilniji i nadamo se da će poboljšati preticanje. Mislim da je to korak u pravom smeru, jer F1 automobili u poslednjih nekoliko godina postaju sve veći i veći. Nešto od toga je bilo do bezbednosnih propisa, ali sada zadržavamo te bezbednosne napretke, ali čineći automobile manjim.
Zato što se udaljavamo od efekta zemlje, automobili će proizvoditi manje sile. To znači da će se osećati klizavije za vozača, tako da će biti više u rukama vozača da kontrolišu automobil i izvuku maksimum iz njega.
Što se tiče promena motora, gde su ranije automobili koristili DRS kada su bili u roku od jedne sekunde od automobila ispred, sada sistem zamene, ravno režim, će biti dostupan za upotrebu na svakom pravcu, bez obzira na to koliko ste blizu automobila ispred.
Što se tiče specifične pomoći za preticanje kada automobil dobije u sekundi od automobila ispred, DRS se zamenjuje dugmetom za preticanje. To dugme daje vozaču mogućnost da koristi više energije koja je u bateriji kako bi zatvorio jaz ili završio preticanje.
Veoma je sličan DRS-u u smislu kako će izgledati van odbora, dajućig vozač prilika da zatvori jaz ili napravi potez.
Kao i to, a to je zapravo vrlo slično onome što se uvek dešavalo, vozači imaju mogućnost da koriste još malo svoje baterije u određenim tačkama sa onim što će biti poznato kao „boost“ režim. To je, u manjoj meri, uvek bila funkcija baterije u motoru.
Biće više upravljanja energijom u krugu, ali to je nešto što se dešava u pozadini u F1 već duže vreme.
Pošto je video automobile na stazi u Bahreinu, ide oko kruga, oni izgledaju prilično slično. Tako da još uvek ne znamo koliko će se trke na stazi promeniti.
Da li će početci biti drugačiji?
Na početku, jer su automobili izgubili taj objekat za prikupljanje energije iz toplote, morali su da stave nominalno veće turbo. Kada se automobil kreće van mreže, isto pravilo kao i uvek, oni ne mogu da koriste bateriju dok ne dostignu 50 km/h.
To je da se spreče stvari kao što su kontrola lansiranja, kontrola proklizavanja, da pokuša da stvori varijabilnost preko vozača. Neki timovi imaju manji turbo u motoru koji je lakše brzo ubrzati. Neki timovi imaju veći turbo, što je možda bolje kada trčite u trci, ali je teže sići sa linije, zbog čega vidimo takvu varijabilnost u startovima.
Ono što će se desiti je da će timovi pronaći metode oko toga, a vidimo da mnogi od njih drže obrtaja na mreži kako bi pokrenuli turbo. Ali mislim da će biti mnogo više varijabilnosti u startovima nego što smo ranije videli, i to je prilično uzbudljivo.
Kako će trke varirati na različitim stazama?
Iako to nije uvek bilo očigledno gledaocu, uvek je bilo kola, čak i sa starom baterijom, gde timovi nisu bili u stanju da se u potpunosti rasporede na svakom pravcu, i morali su da odluče koji pravac će ograničiti svoje raspoređivanje malo ranije, koji pravo će gurati jače. Timovi su uvek imali taj kompromis.
Kvalifikacije su jednostavne jer samo radite ono što je optimalno oko kruga za najbolje vreme, ali trka je više promenljiva jer možda uzmete malo energije iz kratkog pravca gde znate da ne možete da vas prestignu i stavite ga na dugu ravnu gde pokušavate da se branite.
Ali opet, to je oduvek postojalo. To je samo bilo malo slepo za nas.
Dobićete kola u kojima je lakše preticati, lakše upravljati energijom, kola u kojima je teško upravljati energijom.
Bahrein, koji je bio domaćin oba zvanična predsezonska testa, bio je staza na kojoj je zapravo trag brzine automobila bio veoma sličan onome što smo videli prošle godine. A onda ćete dobiti kola u kojima je veoma različito, gde je zaista efikasno uzeti malo energije iz jednog dela kola i staviti ga u drugi.
Dakle, videćemo varijabilnost, i svaki put kada odemo na novu stazu, mislim da kada stignemo tamo, videćemo timove koji imaju veoma različite pristupe tome kako izgleda njihovo upravljanje energijom na prvom treningu, a onda možda svi konvergiraju kako se približavamo kvalifikacijama. Ali mislim da ćemo videti sasvim drugačije pristupe.
Šta će izgledati drugačije za fanove?
Što se tiče gledanja automobila kako idu iza krivina, gledanja automobila na stazi, krila će biti malo drugačija u smislu pravog režima koji se dešava u svakom krugu.
Mislim da je jedna stvar koju ćete videti više je varijabilnost u vožnji, mi zapravo guramo veći naglasak na vozača radi dobar posao. On će imati manje prianjanja, tako da možda zaključavanja postaju teže, stare gume postaju tvrđe, sve ove stvari.
I oni će morati da budu više na vrhu onoga što njihova baterija radi, koliko energije imaju, a ne da je troše na određenim mestima. Dakle, to će se malo promeniti.
Gledajući od kuće na TV-u, imaćemo različitu grafiku u smislu onoga što baterija radi ili koliko energije im je ostalo. Ali ja to vidim kao dodatnu informaciju u odnosu na ono što smo imali ranije.
Ne očekujem da će trke biti dramatično drugačije. I dalje ćete morati da koristite gume na početku stinta da biste preticali. I dalje će vam možda biti potrebna delta guma ako želite da prestignete. Koristićete bateriju da biste pokušali da pomognete u tome na način na koji biste ranije radili sa DRS-om.
Da li vozači trebaju nove veštine za ove automobile?
Mislim da će biti nekoliko stvari koje će ih izazvati. Jedan je razumevanje ovih novih motora. Neki vozači su rekli da moraju potpuno preurediti svoje mozgove o tome kako automobil radi.
Oni će morati da shvate kada da beru energiju, bilo da ide u krivinu, ili kočenje malo ranije u the ravno. Verovatno će im trebati više opšte svesti o tome koliko su sigurni od automobila iza, ako mogu da žetve malo više, ili koliko su u opasnosti na određenim pozicijama. Za to će biti potrebno više upravljanja u pogledu elektronike.
Oni će imati manje prianjanja. To će biti pomalo kao prilagođavanje vozači moraju da naprave svake godine u Meksiku, gde je veoma velika nadmorska visina, a samim tim i nizak downforce čini klizav i izazvati početne borbe.
Dok je prošlogodišnji automobil imao toliko sile da ste verovatno bili ograničeni snagom mnogo vremena, u ovogodišnjim automobilima ćete biti ograničeni na prianjanje mnogo vremena, tako da je to prilično velika razlika u tome kako vozite automobil.
Tu će biti i mnoštvo novih procedura, kao što su početak, pit stopovi – oni rade pit stop.
Da li će ove razlike odgovarati nekim vozačima više od drugih?
Mislim da će neki vozači i timovi izaći na vrh. Najbolji način da se to opiše je: otkako smo prešli na Pirellijeve gume, potreban im je određeni stepen upravljanja kroz stintove, a neki vozači su zaista imali koristi od toga – Checo Perez, na primer, je stvarno dobar u upravljanju svojim gumama. Možda se malo mučio u kvalifikacijama kada upravljanje gumama nije toliko važno.
A isto će biti i sa pogonskim jedinicama, energijom, nivoima prianjanja. Na primer, različite metode kojima različiti vozači prilaze krivinama, na primer način na koji upravljaju podešavanjima kočenja i upravljanja, mogu da naprave veliku razliku.
Postoji toliko mnogo fundamentalnih razlika u načinu na koji ovi momci voze ove automobile, da mislim da će odgovarati ljudima. Luis Hamilton je primer o kojem se najviše pričalo, ali biće i drugih koji će izaći na vrh, mislim.
Četvrtak 5. mart
KSNUMKSam: Konferencija za štampu vozača
6:00: Paddock Uncut
21.45: F3 praksa
22.55: F2 praksa
Petak 6. mart
1am: Australija GP Praksa jedan (sesija počinje u 1.30am)*
2.55: F3 Kvalifikacije*
3.30: Konferencija za štampu šefova timova
3.50: F2 kvalifikacije*
4.35am: Australian GP Practice Two (sesija počinje u 5 ujutro)*
6.15am: F1 Shov *
Subota 7. mart
0.10: F3 Sprint*
1.10am: Australija GP praksa tri (sesija počinje u 1.30am)*
3.05: F2 Sprint*
4.10am: Kvalifikacije za VN Australije nagomilavanje*
5:00: KVALIFIKACIJE ZA VELIKU NAGRADU AUSTRALIJE*
KSNUMKSam: Tedova kvalifikaciona sveska *
21.45: F3 igrana trka*
Nedelja 8. mart
12.20: F2 igrana trka*
2.30am: VN Australije build-up: Grand Prik nedelja*
4:00: VELIKA NAGRADA AUSTRALIJE*
6am: Reakcija VN Australije: Kockasta zastava*
7 ujutro: Tedova sveska *
7.55: VN Australije trka repriza*
10:00: VN Australije highlights (takođe na Ski One)*
*Takođe na Ski Sports Main Event
