Aston Martin je pretrpeo izuzetno razočaravajuću predsezonu jer su uspeli da pređu najmanju kilometražu i postave najsporija vremena od 11 timova Formule 1; gledajte sezonu otvaranja Velike nagrade Australije od 6. do 8. marta, uživo na Ski Sports F1
Nakon što je prišao velikoj promeni propisa Formule 1 za 2026. godinu kao tim koji je bio najsigurniji da će se probiti u uspostavljenu elitu sporta, Aston Martin je pretrpeo katastrofalnu predsezonu koja je ostavila njihove kratkoročne i srednjoročne ciljeve u očiglednim rasulima.
Otkako je Lorens Strol kupio tim – tada poznat kao Force India – 2018. godine, kanadski milijarder nije štedeo troškove u pokušaju da uspostavi još jednu F1 supersilu.
Nakon rebrandinga tima kao Aston Martin 2021. godine, izgrađen je i otvoren najsavremeniji objekat u Silverstoneu 2023. godine, pre nego što je sopstveni vazdušni tunel tima postao spreman za upotrebu u martu 2025. godine.
Neki od najboljih umova u sportu su takođe stečeni da iskoriste objekte, sa legendarnim dizajnerom Adrian Nevei dolazi na brod u 2025 nakon bivšeg Mercedes guru motora Andi Cowell se pridružio prethodne godine.
Tim je takođe obezbedio ekskluzivno snabdevanje motorom od Honde, koji je pokretao Red Bul Maks Verstapen na četiri uzastopne titule od 2021-2024 i da bi bio zadržan od strane Milton Kejnz tima da nisu signalizirali svoju nameru da napuste sport pre nego što napravi preokret.
Sa dvostrukim svetskim šampionom, Fernando Alonso, i dalje vozi na visokom nivou zajedno sa sinom vlasnika, Lance Stroll, svi delovi činilo se da su na mestu za Aston Martin da as pravila resetuje uoči ove sezone i preti za pobede u trkama – i uskoro, titule.
Umesto toga, prošle nedelje u Bahreinu na poslednjem od tri predsezonska testiranja događaja, činilo se da idu u sezonu otvaranja Velike nagrade Australije, uživo na Skaj Sport F1 od 6. do 8. marta, na samom začelju mreže – pa šta je pošlo naopako?
Bol pogonske jedinice
U središtu nevolja Aston Martina izgleda da je funkcionalnost pogonske jedinice Honda su bili toliko zadovoljni da su obezbedili ekskluzivnu upotrebu.
Za Alonso, posebno, biće izuzetno zabrinjavajući osećaj deja vu, s obzirom da je Španac vozio za McLaren u 2015 kada je njihov novi ugovor da primi Honda motore je užasno.
McLaren je završio deveti, šesti i deveti u šampionatu konstruktora pre nego što je prekinuo partnerstvo nakon tri godine, a Alonso je ostao toliko razočaran da će uzeti dve godine van sporta.
Postoji nekoliko elemenata koji izgleda da su doprineli katastrofalnom startu Honda pogonske jedinice.
Prvo, Honda je održavala samo kostur F1 odeljenja od kraja 2021. godine usred njihovih planova da napuste sport i nije ponovo uspostavila punu radnu snagu sve dok dogovor sa Aston Martinom nije dogovoren početkom 2023. godine.
Ne samo da ih je to stavilo iza četiri druga proizvođača motora – Mercedes, Ferrari, Red Bull i Audi – koji su već naporno radili na svojim pogonskim jedinicama za 2026. godinu, već je to značilo i da je osoblje koje je razvilo Verstappenove motore za osvajanje titule desetkovano.
Zatim, tu je mač sa dve oštrice njihovog ekskluzivnog ugovora sa Hondom, što znači da njihov nedostatak vremena na stazi tokom predsezone ima potencijal da bude mnogo štetniji nego što bi to bilo za tim sa pogonskom jedinicom koju koristi nekoliko timova.
Na primer, Vilijams je propustio Barselonu krajem januara, ali su mogli da iskoriste podatke koje je dostavio njihov dobavljač motora Mercedes, koji takođe imaju McLaren i Alpine kao kupce.
Period prilagođavanja Nevei-u?
Iako istorija sugeriše da je Honda možda naišla na neke probleme bez obzira na to ko je bio zadužen za Aston Martin, pošteno je postaviti pitanje da li je Nevejov pristup potencijalno pogoršao probleme u ovom slučaju.
Njui je legendarna ličnost u F1, pošto je dizajnirao automobile koji su osvojili 12 konstruktorskih i 13 vozačkih titula, ali je preuzeo drugačiju ulogu u Aston Martinu.
Nakon što je napustio Red Bul, Njui se prvobitno pridružio Aston Martinu kao tehnički partner u martu 2025. godine, ali je u novembru objavljeno da će preuzeti i ulogu šefa tima.
Dok je njegov prvi dizajn za Aston Martin odmah zapao za oko nakon kasnog dolaska u Barselonu, postoje žamori da su elementi toga možda dodali dodatne izazove za Hondu.
Štaviše, Newey ima reputaciju da gura proces dizajna i razvoja što je kasnije moguće, što je značilo da je automobil stigao na stazu tek pretposlednje večeri petodnevnog događaja u Barseloni.
Iako to ne bi promenilo sve, biti spreman ranije u testu bi obezbedio Honda sa više vremena da reaguje i rade na neizbežnim problemima sa kojima su se suočili.
Međutim, u odbranu Nevei-a, njegov način razmišljanja je sve o pobedi, i on bi bez sumnje bio šokiran i razočaran da otkrije motor koji trenutno nije u stanju da efikasno podrži njegov dizajn.
Koliko brzo mogu da se oporave?
Nema sumnje da će Aston Martin je oskudna kilometraža u Bahreinu, pre svega poslednjeg dana predsezonskog testiranja kada su jedva izašli iz garaže, će imati zvona za uzbunu zvoni na Hondi.
Pitanje je sada koliko će im trebati da sustignu druge proizvođače pogonskih jedinica, sa radom sigurno već u toku na novim iteracijama proizvoda.
Očekuje se da će doneti novu i poboljšanu verziju što je pre moguće, eliminišući fundamentalne probleme koji ograničavaju vreme na stazi tokom predsezone.
Teško je predvideti koliko dugo će taj proces trajati, ali ozbiljnost problema koji su se pojavili sugeriše da to neće nužno biti brzo rešenje.
Čak i kada se poboljšani motor pokrene, takođe će biti potrebno veliko učenje o tome kako najbolje upravljati raspoređivanjem energije, a drugi proizvođači su već prikupili ogromne količine podataka o ovom ključnom elementu performansi.
S obzirom Honda nisu bili u stanju da se na vrhu svojih problema za tri godine tokom tog strašnog McLaren partnerstva pre deset godina, biti spreman da se takmiči na početku naredne sezone sa konkurentnim motorom bi bilo fino dostignuće od ovog trenutka.
Kakve bi mogle biti posledice?
F1 je ‘velika četvorka’ će ostati u ligi za sebe. Tim koji se smatra najverovatnijim izazovom već je posrnuo, dok su Meklaren, Mercedes, Red Bul i Ferari izgleda da su uradili solidan posao sa novim propisima.
Aston Martin sami su dali malo daleko do sada. Kada je postalo jasno koliko je njihova situacija bila loša u kasnijim fazama drugog testa u Bahreinu, mediji nisu dobili pristup dvoje ljudi koje bi najviše želeli da čuju od – Nevei i Alonso.
Njih dvoje će se čuti u Melburnu i sigurno će staviti na hrabro lice, ali koliko dugo će to ostati može zavisiti od brzine napretka.
Alonso, bez pobede u trci od 2013, čekao je priliku da se ponovo takmiči na čelu, i govorio je pre samo nekoliko nedelja o svojoj spremnosti da nastavi u 2027 ako mu se obezbedi titula izazov automobila.
Događaji u poslednjih nekoliko nedelja učinili su tu perspektivu manje verovatnom, a frustracija potencijalnog nadoknađivanja brojeva na zadnjem delu terena mogla bi da dovede Alonsa, koji u julu puni 45 godina, da odluči da je dosta.
Lorens Strol nije poznat po svom strpljenju i malo je verovatno da će se dobro nositi sa potencijalnom sramotom situacije.
Da li oseća potrebu da napravi još više kadrovskih promena, ili čak odluči da uzme Aston Martin na vrh je misija nemoguća i razmatra unovčavanje na bum sporta, ostaje da se vidi.
