Dva ključna sastanka će se održati u sredu, zajedno sa početkom poslednjeg predsezonskog testa Formule 1 2026. u Bahreinu; gledajte punu direktan prenos od 7:00-16:00 na sva tri dana završnog predsezonskog testa u Bahreinu od srede na Ski Sports F1
Završni test 2026 Formula 1 predsezone počinje u sredu, ali najvažnija akcija dana može biti daleko od staze na Bahrain International Circuit.
Zakazana su dva ključna sastanka, a diskusije potencijalno imaju ogromne implikacije na predstojeću sezonu, koja počinje u Australiji za nešto više od dve nedelje.
Jedan od njih će održati Savetodavni komitet za pogonske jedinice (PUAC), koji se sastoji od pet proizvođača motora u sportu, upravnog tela sporta – FIA – i nosioca komercijalnih prava sporta – menadžmenta Formule 1 (FOM).
Na vrhu dnevnog reda u sredu će biti tema koja je dominirala predsezone, spor oko sprovođenja pravila oko granice odnosa kompresije novih motora F1.
Istorijsko uvođenje nove šasije i pogonskih jedinica za 2026. čini ovo jednom od najiščekivanijih sezona u istoriji sporta, ali je takođe stvorilo neizvesnost o tome kako će trke izgledati.
Strahovi zbog trke su pojačani na prošlonedeljnom prvom zvaničnom testu u Bahreinu, pre svega oko startne procedure, a bilo je i glasnih poziva za promene koje treba da se napravi kako bi se osiguralo da stvari teku glatko u Melburnu 8. marta.
Pitanje starta će biti pokriveno drugim ključnim sastankom u sredu, onim F1 komisije, koja se sastoji od viših predstavnika iz 11 timova, FIA i FOM.
Snaga jedinica spor postavljen za rešavanje?
Godina je jedva počela kada su se pojavili žamori spora oko motora, a izveštaji su u početku sugerisali da su Mercedes i Red Bul pronašli rupu u pravilima sa kojima su ostala tri proizvođača pogonskih jedinica – Ferari, Honda i Audi – bili nezadovoljni.
Red se usredsređuje na ograničenja odnosa kompresije usred sugestija rivala da su dva proizvođača možda pronašla način da isporuče višu granicu od onoga što je teoretski nametnuto potpuno novim propisima za 2026. godinu.
Granica odnosa kompresije je smanjena sa 18.0 prema prethodnom pravilu na 16.0, ali merenja se vrše samo kada motor ne radi na punoj temperaturi.
Šef Red Bul motora Ben Hodžkinson, u januaru, opisao sagu kao „mnogo buke ni oko čega“ i Milton Kejns tim izgleda da je usklađen sa Mercedesom u udaranje daleko pitanja zakonitosti.
Šef Mercedesa Volf je bio agresivan u svom početnom odgovoru kada je rekao rivalima da se „saberu“ i optužio ih da prave „izgovore“ pre nego što je sezona uopšte počela.
Međutim, do trenutka kada je prvi zvanični test počeo u Bahreinu 11. februara, Volf je udario daleko pomirljiviji ton jer se činilo da prihvata da je Mercedes primoran da promeni svoju pogonsku jedinicu izgledao kao stvarna mogućnost.
Volfova pozicija je možda promenjena očiglednom promenom pozicije od Red Bula, koji sada izgleda da su usklađeni sa ostala tri proizvođača u lobiranju FIA kako bi se osiguralo da odnos kompresije ostane ispod navedene granice u svakom trenutku, a ne samo kada je automobil nepremičan za pregled.
Mercedesovi rivali veruju da Srebrne strele nisu radile ni blizu punog kapaciteta na prvom testu u Bahreinu, u pokušaju da ubede FIA da promene pravila nisu neophodne.
Ali čini se da će sve doći do vrhunca u sredu. Ako se FIA i FOM slažu sa ostala četiri proizvođača motora da je potrebna promena pravila ili pojašnjenje, to bi stvorilo „super većinu“ koja je potrebna da se to progura.
Mercedes takođe snabdeva pogonske jedinice za McLaren, Vilijams i Alpine, tako da bi svaka takva odluka imala potencijal da naškodi konkurentnosti sva četiri tima u novoj sezoni.
Da li će se promeniti procedura starta trke?
Druga oblast spora je oko trke počinje, trenutak nedelje koji najviše uzbuđuje većinu F1 fanova.
Postoje neke zabrinutosti oko izazova koje nove pogonske jedinice stvaraju za vozače dok pokušavaju da se pripreme da se povuku iz mreže.
Većina timova veruje da vozačima treba više vremena nego što im je trenutno dozvoljeno da se pripreme za gašenje svetla, i da bi dodatne sekunde trebalo dodati periodu između svih automobili su postrojeni na mreži i početak startne procedure.
Problem u ovom slučaju je da Ferari se razume da se čvrsto protivi bilo kakvoj promeni pravila, pošto je faktor u tehničkom izazovu starta sa dizajnom njihove pogonske jedinice.
Govoreći u Bahreinu u petak, šef McLaren tima Andrea Stela rekao je da je prilagođavanje startne procedure pitanje „bezbednosti“ i da je „imperativ“ da se napravi promena pre Velike nagrade Australije.
Stela je rekla: „Ne govorimo o tome koliko ste brzi u kvalifikacijama, ne govorimo o tome kakav je vaš tempo trke, govorimo o bezbednosti na mreži.
„Postoje neke teme koje su jednostavno veće od konkurentskih interesa. A za mene, imati sigurnost na mreži, koja se može postići jednostavnim podešavanjem, jednostavno nije pametno. To je samo veći interes. „
Sudeći po Stellinim rečima, verovatno će biti snažan pritisak od nekoliko timova u sredu za promene koje treba napraviti, ali nema naznaka da će stav Ferarija omekšati.
Jedina oblast u kojoj svi šefovi tima izgledaju jedinstveni je da, posebno u vezi sa sporom motora, rešenje treba da se postigne sada.
Vasseur je rekao Skaj Sport F1 u petak: „Sada je najvažnije (stvar) da se donese odluka, jer ostati siv nije rešenje, mora biti crno ili belo.
„To je važno za nas, važno je za sve. To je takođe važno za vas (medije) i navijače. Želimo da to razjasnimo što pre to bolje. „
Drugi test: sreda 18., četvrtak 19., petak 20. februar
