Velika četvorka Formule 1 McLaren, Mercedes, Red Bull i Ferrari izgleda da je ponovo na čelu, ali kojim redosledom? Gledajte kompletan prenos uživo od 7 do 16 časova na sva tri dana završnog predsezonskog testa u Bahreinu od srede na Ski Sports F1
Uvek postoji misterija na testiranju Formule 1 o tome koji tim zapravo ima najbrži automobil, ali 2026 predsezonska slagalica se oblikuje kao jedan od najzbunjujućih i najsloženijih u istoriji sporta.
Sa dve trećine produženog rasporeda testiranja završen, bilo kakve misli o potpunom rekonstrukciji utvrđenog redosleda kljucanja su raspršene, ali ko je najbrži od „velike četvorke“ ostaje veoma za raspravu.
Navedeni u redosledu koji su završili prošlogodišnje šampionat konstruktora, McLaren, Mercedes, Red Bull i Ferrari, svi insistiraju da nisu najbrži i da je bar jedan od ostalih brži.
U godinama koje su prošle možda je bilo lakše za neutralne posmatrače da shvate ko govori istinu, ali uvođenje i nove šasije i pogonskih jedinica kao deo radikalnih novih propisa za sezonu 2026 znači da ima mnogo nepoznanica.
Govoreći u završnoj fazi akcije na stazi u petak, Ted Kravitz iz Ski Sports F1 uporedio je situaciju sa igrom „prođe paket“, ali zašto je sve tako zamršeno?
Ko je izgledao da impresionira u Bahreinu?
Gledajući samo brojke, Mercedes je postavio najbrža vremena u nedelji – oba dolaze u petak – jer je Kimi Antoneli postavio 1:33.669, što ga je stavilo nekoliko desetinki ispred njegovog timskog kolege Džordža Rasela.
Ferari je bio sledeći na vremenskoj listi, pola sekunde iza Antonelija, sa Luisom Hamiltonom i Čarlsom Leklerom razdvojenim manje od desetinke. Zatim su došli Meklareni Oskara Pjastrija i Landa Norisa nekoliko desetinki dalje, i Red Bulov Maks Verstapen odmah iza njih.
Što se tiče kilometraže, McLaren je ukupno 422 kruga pipped Ferrari za samo jedan krug, Red Bul završio 343 kruga nakon hidraulične curenja ih je prekinuo u četvrtak ujutro, dok je Mercedes bio ograničen na 282 kruga zbog nekoliko različitih problema.
Dok su visoki brojevi krugova pokazatelj dobre pouzdanosti, što je od ključnog značaja, vodeća vremena se i dalje moraju uzeti sa prstohvatom soli u ovoj fazi, jer je malo verovatno da će timovi osloboditi svoj puni tempo u ovoj fazi.
Možda najpouzdaniji pokazatelj performansi u ovoj fazi su simulacije trke, i upravo u ovoj oblasti Ferari je briljirao. Nakon nadogradnje su dovedeni na SF-26 u četvrtak, Lekler i Hamilton proizveli dosledno brza vremena u večernjim sesijama na poslednja dva dana.
Verstapen je takođe bio brz na dan otvaranja na dugim stazama, dok je Meklaren bio nekoliko desetinki iza Ferarija i Red Bula tempa sudeći po brojkama Norisa i Pjastrija.
Mercedes je bio zasenčen i na dugim stazama sve dok Antoneli u poslednjem satu testa nije bio u stanju da parira Hamiltonovoj simulaciji trke, ali sve u svemu, Ferari je ponudio najimpresivnije svestrane performanse tokom nedelje.
Da li su Mercedes vreća sa peskom usred spora oko motora?
Svake godine predsezonsko testiranje se odvija uz upozorenje da sve možda neće biti onako kako izgleda, sa timovima koji potencijalno žele da sakriju svoje prave performanse do prve kvalifikacione sesije sezone, koja se ove godine održava na Velikoj nagradi Australije od 6. do 8. marta.
Međutim, Mercedes potencijalno ima više motivacije nego obično da ne oslobodi svoje pune performanse u ovoj fazi, ili „vreće peska“, kako je poznato u padoku.
Najveća tema razgovora u predsezoni bio je spor oko novih pogonskih jedinica, usredsređen na ograničenja kompresije usred sugestija rivala da su Mercedes i Red Bul možda pronašli način da isporuče viši limit od onoga što je teoretski nametnuto novim propisima.
Mercedes i Red Bul su prvobitno odbacili sugestije da bi pravila mogla biti promenjena, ali je postalo očigledno uoči testa u Bahreinu da se potonji pridružio ostala tri proizvođača motora u lobiranju FIA da „izjednači uslove“.
Šef Mercedesa Toto Volf izašao je na lansiranju svog tima 2. februara kada je predložio da rivali treba da „s*** zajedno“, ali je ove nedelje pogodio daleko pomirljiviji ton u Bahreinu, jer se činilo da prihvata da je promena pravila postala prava mogućnost.
Lobiranje od Mercedesovih rivalskih proizvođača samo je pojačan besprekornim prikazom Srebrnih strelica na Barseloni krajem januara, gde ih je većina smatrala jasnim korakom ispred ostatka the polje.
Sa sastankom Komisije F1 koji će se održati sledeće nedelje na kojem bi se mogla doneti odluka, neki su teoretizovali da nije bilo u interesu Mercedesa da ostane jasan favorit na prvom testu u Bahreinu.
To je, bar delimično, iz tog razloga što se Mercedesove tvrdnje da je Red Bul mnogo brži od njih posmatraju sa skepticizmom.
Karakteristično otvoren sa svojim pogledom na to pitanje bio je četvorostruki svetski šampion Verstappen, koji je rekao: „Oni očigledno pokušavaju da prebace fokus na nas jer smo uradili toliko krugova u sredu. Ali morate da pogledate sa obe strane. Samo sačekajte do Melburna i vidite koliko brzo će iznenada ići na sve pravce. „
Lekler je podelio slično osećanje, govoreći Skaj Sport F1: „Mislim da smo videli nekoliko stvari na Mercedesovom motoru koje su veoma impresivne i ne pokazuju ništa od toga. A kada kažem bilo šta od toga, govorimo o dosta toga. „
Ali šta je sa Red Bulovom prednošću raspoređivanja?
Iako se čini da postoji nešto od konsenzusa izvan Mercedesa – i tri druga tima (McLaren, Vilijams i Alpine) kojima snabdevaju motore – da se neke performanse zadržavaju, naravno da je u igri politika.
Ima potpunog smisla da Ferari, Audi i Honda, od kojih svaki navodno nije iskoristio rupu u odnosu kompresije, bi želeli da se preduzmu akcije, ali šta je sa Red Bulom.
Nazad na njihovom vrlo ranom lansiranju u januaru, Red Bul šef motora Ben Hodgkinson opisao kompresije odnos žalbe kao „mnogo buke ni oko čega“, ali se sada razume da su usklađeni sa onima koji traže promenu pravila.
Nejasno je zašto je to tako, ali Red Bul je masovno premašio očekivanja sa svojim prvim upadom u proizvodnju motora, proizvodeći vrhunsku pouzdanost do sada, a takođe je naizgled razvio ono što je trenutno vodeći sistem za raspoređivanje energije na terenu.
To je ovaj sistem raspoređivanja na koji je Mercedes bio fokusiran ove nedelje jer je Volf tvrdio da je Red Bul u stvari postavio „reper“. Takođe je vredno napomenuti da su i drugi bili uzdrmani Red Bulovim nastupom, a Lekler ih je opisao kao „veoma impresivne“.
Složenost novih pogonskih jedinica otežava da se odredi gde Red Bul može imati prednost, ali Rasel je to opisao kao „negde između hardvera i raspoređivanja.“
Red Bulova očigledna promena pozicije u sporu oko odnosa kompresije sugeriše da je Mercedes možda bolje iskoristio tu oblast, i da im je možda potrebna pogonska jedinica Srebrnih strelica da bude suzdržana kako bi njihova očigledna prednost efikasnosti postala efikasna.
U svakom slučaju, biće zanimljivo videti kako će šef Red Bul tima Laurent Mekies, koji je bio odsutan u Bahreinu ove nedelje nakon što je podvrgnut planiranoj manjoj operaciji, pristupiti temi sledeće nedelje.
Zašto nedostaje Ferari uzbuđenja?
Obično, nedelja poput one koju je Ferari imao bi stvorila ogromnu količinu uzbuđenja oko najpopularnijeg tima u sportu.
Doduše, čuli smo samo od Luisa Hamiltona pre nego što je vozio sa nadogradnjama koje izgleda da su drastično poboljšali SF-26, ali sedmostruki svetski šampion nije izrazio veliku količinu optimizma ili entuzijazma o svojim izgledima.
Lekler i šef Ferarija Fred Vassuer i umanjio svoje nade insistirajući da su nepopustljivi rivali su zadržali značajne performanse, ali nijedan F1 tim nikada ne bi rekao u ovoj fazi da misle da su ispred.
Zbog toga, verovatno je zapravo korisnije da se proceni stručna mišljenja koja dolaze iz drugih delova padoka, sa rivalskim pit zidovima koji su u najboljoj poziciji da procene ko zaista ima najbrži auto.
Stoga je primetno da je po prvi put u ovoj predsezoni, osećanje donekle promenilo u korist Ferarija u petak, iako je ostalo pitanje koliko Mercedes može da se suzdržava.
Šef McLaren tima Andrea Stella rekao je u petak uveče: „Rani pokazatelji sa stanovišta konkurentnosti, mislim, definitivno stavljaju Ferrari i Mercedes na vrh liste, u smislu onih koji izgledaju spremni sa stanovišta performansi, posebno.“
Sasvim iskreno, čak i biti u diskusiji je napredak za Ferari, nakon sumorne 2025. godine videli su da idu od toga da se smatraju predsezonskim kandidatima do neuspeha da osvoje Grand Prik tokom cele godine.
Šta je sa odbranom titule McLarena?
McLaren ima neobičnu poziciju, s obzirom na to da su njihovi motori isporučeni od strane Mercedesa.
Za razliku od kolega Mercedes kupaca Vilijams i Alpine, oni su izabrali da u velikoj meri ostanu van rasprave o odnosu kompresije agregata.
Bez obzira na to gde misle da su u odnosu na Mercedes u ovom trenutku, McLaren bi nesumnjivo želeo tvrdnje da je Mercedes pogonska jedinica najjača da bude istinita, jer će ih postaviti za nastavak uspeha tokom ove generacije pravila.
Stoga, procene Stele, zajedno sa aktuelnim svetskim šampionom Landom Norisom, da su Ferari, Mercedes i Red Bul brži od njih, ne bi izgledale kao političke.
„Nismo baš blizu njih u ovom trenutku,“ rekao je Noris o Ferariju u četvrtak. „Mi svakako nismo loši, ali nismo dovoljno brzi.“
Uprkos tome što je Meklaren osvojio poslednje dve titule konstruktora i okupio all-star tehnički tim, većina je očekivala da će Mercedes, kao tvornički tim, imati prednost nad njima barem na početku ove sezone.
Kada se razmatraju njihovi izgledi, vredi razmotriti reči Vasseur, koji insistira da, iako postoji mnogo furore oko trenutne takmičarske slike, to je duga sezona koja će biti odlučena razvojem.
„Pre godinu dana, svi su se borili da pronađu stotinke sekunde, sada se više radi o desetinkama“, rekao je Vasseur. „Konkurencija će biti mnogo više na razvoju nego na početnom potencijalu automobila.“
Drugi test: sreda 18., četvrtak 19., petak 20. februar
