Da li će Meklaren ili Red Bul imati automobil da pobedi u odlučujućem meču? Da li će McLaren završiti koristeći timske naredbe? I ko će najbolje podneti pritisak obračuna? gledajte titulu odlučujuće VN Abu Dabija uživo na Ski Sports F1 od petka sa nedeljnom trkom u 1pm (nagomilavanje od 11h)
Procenjujući neke od ključnih potencijalnih faktora u igri za Decider in the Desert kao Lando Noris, Maks Verstapen i Oskar Pjastri, uzimaju 2025. nepredvidivu bitku za svetsku titulu Formule 1 do žice koja nervira.
Ko će imati najbrži automobil u Abu Dabiju?
Dobra vest za izglede za tijesnu borbu za titulu u trostrukom odlučujućem meču je da nema razloga da mislimo da ni Meklaren ni Red Bul neće biti brzi na stazi u Abu Dabiju ovog vikenda.
Staza Yas Marina, koja zatvara sezonu Formule 1 12. godinu zaredom, sadrži sekcije i kombinacije krivina koje bi trebalo da igraju na snagu oba automobila i stoga nude tri kandidata za titulu priliku da se bore za pobedu na čelu.
Vozač Meklarena je osvojio poslednja četiri pol pozicije, a Verstapen nije u roku od 0.2 sekunde od pol pozicije svaki put, što sugeriše da, u potpunom tempu, MCL39 i dalje ima prednost u odnosu na RB21.
Ako bi se tako odigralo u kvalifikacijama u subotu, onda bi jedan ili oba vozača Meklarena teoretski bili u poziciji da kontrolišu trku od 58 krugova sa prednje strane.
Međutim, pretpostavljalo se da će se to dogoditi svakog od poslednja dva vikenda u Las Vegasu, kada je Noris bio na pol poziciji, i Kataru, kada je Piastri vodio blokadu prvog reda u svim papajama, samo da bi ih Verstapen pobedio do pobede oba puta.
Sam Holanđanin nastavlja da naglašava da McLaren ostaje odmah ispred po performansama bolida, iako zna da to ne znači da više neće biti prilika za Red Bul da skoči.
„Takođe morate biti realni, da mislim da u čistom tempu, nismo na istom nivou“, rekao je Verstapen nakon pobede u Kataru.
„Ali u isto vreme, kada strategija možda dođe u igru ili pravljenje pravih poziva u pravo vreme, možda ćemo imati priliku.“
Da li će McLaren morati da završi koristeći timske naloge?
S obzirom na to da je cela sezona sadržavala razgovor o McLarenovim internim „pravilima papaje“ i da li će timski nalozi morati da se na kraju nametnu da bi se jedan vozač prešao preko linije za titulu, nije iznenađujuće da se tema pokazala tako dominantnom u narativu šampionata ove nedelje.
Rastući spektar Verstapena koji je štipnuo titulu ispred nosa njihovih vozača, uprkos tome što Holanđanin nikada nije vodio u tabeli do sada i da je zaostao čak 104 boda, svakako je pojačan događajima u Kataru.
Verstappenova pobeda tamo je takođe značila da je po prvi put od trećeg kola sezone preselio Between McLaren vozača u tabeli, 12 bodova iza Norrisa i četiri boda ispred Piastri.
Dakle, može li ova činjenica sada uticati na McLarenov pristup finalu?
Šef tima Andrea Stella brzo je jasno nakon trke iz noćne more tima u Kataru da će Norris i Piastri krenuti u Abu Dabi i dalje slobodni da se trkaju i jure svoje individualne snove o prvenstvu.
Stela, međutim, takođe je priznao da će biti „razgovora“ sa vozačima tokom ove nedelje kako bi „potvrdili naš trkački pristup“ za finale kako bi se osiguralo da se tim „trka na način koji ne iznenađuje naše vozače“.
Ovo će očigledno delimično biti usredsređeno na ono što je Stela nazvala bilo kakvom „saradnjom naših vozača“ – timska naređenja, drugim rečima – koja će se uzeti u obzir u potencijalnom trenutku kada je jedan od njih očigledno van konkurencije sa načinom na koji se trka odvija za njih, a drugom je potrebna pomoć kako bi se osiguralo da Meklaren i dalje osvoji svoju prvu titulu vozača od 2008. godine.
„Neće biti poziva koji isključuje drugog vozača kada je drugi vozač u stanju da pobedi,“ rekao je Stela.
„Dakle, videćemo kakav scenario će se odvijati, ali definitivno ono što mogu da kažem je da će biti razgovora, i da će postojati način da se trka koji je ujedinjen između tima i vozača, kao što smo uvek radili.“
Norisova prednost od 16 poena u odnosu na Piastrija čini bilo koji scenario u kojem bi Britanac bio obavezan da pomogne ponudi svog saigrača, sa svojim efektivno preko, prilično malo verovatno. Međutim, matematika svakako čini verovatnijim obrnuto.
Na primer, jedan očigledan scenario koji bi mogao da se odvija je ono što bi Meklaren – a zatim i Pjastri – uradio u završnoj fazi nedeljne trke ako Verstapen pobeđuje, a Australijanac je drugi ili treći sa Norisom van podijuma na četvrtom mestu.
S obzirom na to da Norisu treba samo da završi u prva tri za titulu bez obzira na to šta njegovi rivali rade, da li bi Meklaren jednostavno pozvao Piastrija da se vrati na potrebna mesta iza svog timskog kolege? Da li bi Piastri to uradio? Kako bi se čak i Norris osećao o klinču krune na taj način?
Oba vozača su rekli ranije ove godine da će poslušati uputstva tima do kraja sezone, tako da biste morali da zamislite da će ostati verni svojim rečima i takav prekidač papaje će biti doneta kako bi se osiguralo da ne izgube titulu od Verstappena.
Norisa i Pjastrija će mediji neminovno ponovo pitati o takvim scenarijima u četvrtak, kada će se sva tri kandidata za titulu pojaviti zajedno u drugom delu konferencije za štampu vozača, od 11.30 časova Skaj Sport F1.
Da li bi tempo rivalskih timova mogao da izazove krivu titulu?
Kao lider bodova i samim tim vozač sa najviše da izgubi u odlučujućem setu, Noris će se nadati najdirektnijem trkačkom vikendu.
Zaista, ponavljanje njegovog vikenda u Abu Dabiju od pre 12 meseci – pobedio je Piastrija na pol poziciji, Australijanac i Verstapen su se sudarili u prvoj krivini trke, a Noris je vodio od početka do kraja – odgovaralo bi mu do zemlje i videlo bi ga da postane britanski 11. svetski šampion.
Pobede od svetla do zastave nisu nužno dovoljno dobre ni za Verstapena ni za Pjastrija, iako, kojima je zaista potrebno više varijabli u igri ako bilo koji želi da preokrene plimu prvenstva na svoj način.
Kiša? Zaboravite to u pustinji. Strategija? Abu Dabi je obično jedan stoper. Pravila ograničenja guma u Katarskom stilu? Ne, ne postoje takve zabrinutosti oko Ias Marina.
Dakle, može li konkurentnost rivalskih timova potencijalno pomoći dva autsajdera prvenstva?
Na osnovu dokaza iz nedavnih trka, najverovatniji tim koji će primeniti bilo kakav pritisak na pozicije na podijumu će biti Mercedes, koji imaju širi rezultat da igraju za sebe s obzirom da jesu pokušava da zatvori drugi u šampionatu konstruktora od Red Bula.
33 poena ispred tima čiji je najbolji rezultat ne-Sprint vikenda ove godine 33 poena trebalo bi da bude dovoljno ako automobili Srebrnih strelica završe bilo gde u bodovima, ali Toto Volf i saradnici neće želeti da jednostavno pređu liniju u nedelju.
Onda je tu Ferari.
Scuderia je sumorni Katar vikend potvrdio da će završiti u neobičnim granicama četvrtog mesta za ovu godinu, ali Abu Dabi im barem pruža jednu poslednju šansu da završe problematičnu godinu sa nekim prividom pozitivnosti.
Oni su završili sa najmanje jednim automobilom na podijumu u svakoj od poslednje četiri godine u finalu sezone i da će biti zainteresovani da zadrži taj rekord gore.
Ko će se najbolje nositi sa pritiskom?
Za sve gore navedene tačke, možda će potera za ovogodišnjom titulom vozača na kraju biti odlučena jednim nemerljivim faktorom koji tako često dokazuje razliku između uspeha i neuspeha u elitnom sportu – pritisak.
Kao što je četvorostruki svetski šampion Sebastijan Fetel, koji je trijumfovao u dve poslednje trke odlučujuće titule tokom svoje karijere, primetio u nedavnom intervjuu: „Mislim da nije moguće da ne osećate pritisak.“
On je rekao da se to odnosi čak i na nekoga iskusnog i samouverenog kao što je Verstappen, iako je Fetel primetio da je Holanđanin i dalje izgledalo „u stanju da pronađe prostor u svojoj glavi gde je u stanju da to stavi na stranu i fokusira se na ono što je važno“ dok se bori za rekordnu petu uzastopnu krunu.
Izazov zatvaranja titule na najvišem nivou je svakako novi test za Norisa.
Prvi pokušaj Britanca da to učini u Kataru već je bio kompromitovan njegovim malim greškama u kvalifikacijama čak i pre McLarenove strateške greške pod sigurnosnim automobilom u sedmom krugu koji je koštao Piastrija pobedu, a Norrisa najmanje trećeg.
Ali Noris je vozio sjajno u prethodnim rundama, naizgled nepovoljno za pritisak zgrade i spoljnu buku, da pretvori 34 poena deficita na Piastri u 24 poena prednosti ide na Bliski istok.
Verovatno, pošto je proveo veći deo sezone kao vozač su svi pokušavali da uhvate, pritisak je skoro sada potpuno van Piastri.
Na 16 bodova nazad, Australijanac će se nadati da će povratak u formu koju je prikazao u Kataru preneti preko Persijskog zaliva u Abu Dabi. On će se takođe nadati da je istorija na njegovoj strani s obzirom na poslednja dva odlučujuća naslova u kojima su učestvovala najmanje tri vozača – u 2010. i 2007. godini – vozač je startovao trku kao treći u poretku krunisanim šampionom.
Nisu samo vozači na stazi pod pritiskom u F1, naravno.
Za njihove timove radi se o pravim odlukama u pravo vreme – što se pokazalo ključnim u Kataru – optimizaciju podešavanja automobila za svoje vozače, pružanje neprobojne pouzdanosti i ne pravljenje grešaka u ključnim funkcijama staze kao što su pit stopovi.
Kao što smo videli mnogo puta tokom decenija, i nijedan od 2025 je kandidata će morati podsećati, fine margine često odlučuju svetska prvenstva kada idu dole u ekspres lonac okruženje poslednjeg dana sezone.
