Formula 1 u 2026 će videti velike promene u sportu kao nova era automobila počinje koja će gotovo sigurno uzdrmati redosled kljucanja; gledajte sve 24 trkačke vikende uživo na Ski Sports F1 i aplikaciji Ski Sports još jednom u 2026. godini
Kako sezona Formule 1 2025. dostiže svoj vrhunac, sve je veće iščekivanje oko 2026. godine i zašto će to biti ključna godina za sport.
Šta se dešava u F1 2026?
Mnogo. Tehnički propisi će biti potpuno revidirani što će videti velike promene u pogonskoj jedinici, šasiji i aerodinamičkim pravilima. Automobili će biti veoma različiti u najmanju ruku.
Nova pravila dizajna automobila u F1 gotovo sigurno izazivaju potresanje redosleda kljucanja. Skaj Sport F1Martin Brundle je opisao nove propise kao „najveće promene ikada“ u sportu.
Timovi su dugo radili na svojim 2026 automobilima jer su propisi zakazani da budu na snazi za pet sezona. Biti brz od sledeće godine će vas postaviti da budete konkurentni u godinama koje dolaze. Mercedesova dominacija u 2014, na primer, trajala je do 2016. pre nego što su ih konačno uhvatili Ferari i Red Bul.
Šta se menja na pogonskim jedinicama?
Nove pogonske jedinice F1 će se više oslanjati na električnu energiju, koja će videti 50-50 podelu između hibridne snage i motora sa unutrašnjim sagorevanjem, sa skoro 300 posto povećanja električne energije.
Sam motor je i dalje isti 1.6-litarski V6 turbo koji se koristi od 2014. godine, ali svi delovi oko toga su se promenili, uključujući i nestanak MGU-H.
Sve to znači da ćemo verovatno videti nesrazmjer između najboljih i najgorih pogonskih jedinica. Očekujte različite nivoe snage i povratak nepouzdanosti, posebno u ranim trkama.
„Veoma je teško samo reći da se radi o snazi radilice, ili baterije, ili odbacivanja toplote“, rekao je glavni direktor strategije Aston Martina Andi Cowell, koji je odigrao ključnu ulogu u Mercedesovoj dominantnoj turbo-hibridnoj pogonskoj jedinici.
„Svi ovi parametri su razmijenjeni. Postoje kompromisi kako bi se došlo do najbržeg trkačkog automobila. I još uvek smo mnogo meseci daleko od tačke uvođenja.
„Zamišljam da svaki inženjerski tim gleda na ono što ima i ide: ‘Ah, postoje sve te ideje o performansama. Kako da ih ubacimo?’
„Onda će biti gomila problema pouzdanosti – kako da ih rešimo? Lanac snabdevanja će vrištati jer tražite i performanse i pouzdanost. Samo gurate jako, jako – i svaki minut svakog dana se računa. „
Timovi i dobavljači motora
Zbog promena propisa koje će i dalje biti donekle relevantne za puteve, Audi će se pridružiti mreži dok preuzimaju Sauber, Honda će ostati u sportu, a Ford će biti dobavljač motora u partnerstvu sa Red Bull Powertrains.
FIA pripisuje svoje nove propise o motorima za šest proizvođača pogonskih jedinica – Ferrari, Mercedes, Renault, Honda, Audi i Red Bull Powertrains – za potpisivanje sporta.
Možda najznačajnija promena u 2026. godini će biti Red Bul koji proizvodi sopstveni motor po prvi put, nakon što je formirao Red Bull Powertrains 2021. godine, a kompanija će preuzeti pomoć od Forda.
Red Bullov juniorski tim Racing Bulls takođe će voziti Red Bull Ford Powertrains od 2026. godine. Oba tima trenutno pokreću pogonske jedinice koje podržava Honda nakon što je japanski proizvođač prvobitno odlučio da napusti F1 nakon 2021. godine.
Audi će takođe biti bačen u duboki kraj dok počinju svoje prve sezone u F1, ali će im pomoći većina istog osoblja iz trenutne Sauber ekipe.
Honda će napustiti Red Bull i Racing Bulls da postane jedini dobavljač za Aston Martin, tako da postoji dosta uzbuđenja o njihovim 2026 šanse s obzirom na nedavnu snagu Honda motora u poslednjih pet godina.
Novi ulazak Cadillac će koristiti Ferrari pogonske jedinice i menjače najmanje do kraja 2028. pre nego što se nadaju da će imati svoj motor.
Nema više DRS-a, uvođenje Ks i Z režima
Od 2026. godine, DRS će biti zamenjen „režimom ručnog premošćivanja motora“ koji obezbeđuje privremeni podsticaj hibridne snage. Kada su automobili na oko 200mph, brzina će se smanjivati zbog novih motora, ali dugme za premošćivanje će vozačima dati više električne energije duže. Ovo će verovatno biti dozvoljeno samo kada je automobil u jednoj sekundi od drugog.
Pored toga, automobili će imati dva stanja u svakom trenutku: ‘Z-mode’ i ‘X-mode’.
Z-režim znači da su prednja i zadnja krila zatvorena što stvara više sile za krivine. U Ks-modu, vozači mogu da otvore zakrilca koja će smanjiti otpor i povećati brzinu.
Ks-režim će biti dozvoljen samo na određenim tačkama staze i verovatno će biti zabranjen u vlažnim uslovima.
„X-mode je naša terminologija za režim niskog otpora i to vam daje veliku maksimalnu brzinu“, rekao je šef aerodinamike FIA Jason Somerville.
„To je stanje u kojem biste bili kada ste na pravcu ili pored izlaska iz ugla. Kako se približavate zoni kočenja, onda biste ušli u Z-režim, gde je potrebno da se prođe kroz kočenje i iza ugla.
„Dakle, imamo ova dva režima koji bi bili postavljeni u smislu zona oko kruga, a vozači bi mogli da se prebacuju između ova dva režima kada je to dozvoljeno. Možda postoje sportski propisi koji, na primer, sprečavaju upotrebu u mokrim uslovima, ali inače bismo očekivali da vozači imaju pristup oba režima oko staze za svaki krug.“
Kakva će biti trka?
Ovo je krajnje pitanje. Verovatno ćemo videti element „lifta i obale“ tako da vozači mogu da povrate energiju i koriste je za duže periode ubrzanja pri većoj snazi.
MGU-K, element pogonske jedinice, nastaviće da raspoređuje maksimalnu snagu od 350kV do 220mph. Najbolje pogonske jedinice će verovatno imati najbolji MGU-K jer vozači mogu rasporediti više snage tokom kruga.
Da vozi optimalnu trku stint, iako može zahtevati podizanje i coasting kako bi se povećala efikasnost MGU-K, što će stvoriti neke zanimljive scenarije trke.
Ako se jedan vozač podiže u zonu kočenja, a drugi nije, mogli bismo da vidimo vozače sa dugog puta nazad kako se iznenada spuštaju niz unutrašnjost automobila ispred.
Vilijamsov vozač Aleks Albon je rekao: „Gledajte na Formulu E kao na ekstremniju verziju o tome gde ćemo ići. Možete videti kako vozači manipulišu trkama i kvalifikacijama i kako se raspoređuju i sve te stvari da bi stekli performanse.
„To neće biti tako ekstremno, ali će postojati element vozača koji imaju kapacitet mozga da razumeju i olakšaju sve ove zahteve će ići dobro.“
Preticanje je postalo sve teže tokom sezone 2025 zbog nadogradnji koje su timovi stavili na automobile koji su stvorili više prljave i otežali praćenje.
Sa novim propisima, praćenje bi trebalo da bude mnogo lakše ponovo u 2026. godini, slično onome što smo videli 2022. godine kada su Maks Verstapen i Čarls Lekler imali epske bitke u Bahreinu i Saudijskoj Arabiji na početku sezone.
Vozač Mercedesa Džordž Rasel je rekao: „Mislim da ćete videti više preticanja sledeće godine, ali više preticanja na nejasnim lokacijama – na lokacijama gde nikada ranije nismo videli preticanja.
„Ako je vozač na dnu svoje baterije, a onaj iza ima više baterije, u datom delu staze, oni mogu iznenada da preskoče pored njih u krivini u prošlosti gde nikada ne bi bilo preticanja.
„Što se tiče samog premošćivanja, rekli smo u prošlosti da nikada ne volimo da vidimo samo čista DRS preticanja. Mislim da će 2026 regs ponuditi bolje trke. „
Koliko brzo će automobili biti?
Očekuje se da će novi automobili biti oko dve sekunde sporiji od 2025 automobila, u zavisnosti od karakteristika staze.
Vozač Racing Bullsa Isack Hadjar sugerisao je da će automobili biti „bliži F2“, iako je bilo nejasno da li je mislio na tempo ili rukovanje. Direktor FIA jednoseda Nikolas Tombazis kaže da su bilo kakvi komentari o tempu Formule 2 „daleko od cilja“.
„Govorimo o vremenima krugova, u celini, koja su u regionu od jedne ili dve sekunde od onoga gde smo sada, u zavisnosti od staze, u zavisnosti od uslova,“ rekao je Tombazis.
„Na početku ciklusa, bilo bi glupo biti brži od prethodnog ciklusa. To nas ne bi koštalo ništa sa stanovišta propisa, bilo bi vrlo lako da automobili idu brže.
„Ali mora se postepeno vratiti ono što se dobija prirodnim razvojem. Dakle, ne možete započeti ciklus ide brže od prethodnog. Za 20 godina od sada, možete imatiGine šta će se desiti.
„Prirodno je da su automobili malo sporiji, ali ne mislim da smo ni blizu ‘to nije Formula 1’ diskusija na bilo koji način ili oblik.“
Manji automobili i gume, održivo gorivo, povećanje ograničenja budžeta
Automobili 2026 će biti 20 cm manji u dužinu i 10 cm u širinu do 3,4 m međuosovinskog rastojanja i 1,9 m širine. Težina automobila je takođe smanjena za 30kg na 768kg. Ova nova merenja bi takođe trebalo da pomognu u trkama.
Pirelli je takođe smanjio širinu guma za 2.5cm napred i 3cm pozadi, iako će prečnik od 18 inča ostati.
Gume igraju glavnu ulogu u performansama automobila u modernoj F1, tako da će timovima biti potrebno nekoliko trka da otkriju šta je potrebno da bi izvukli maksimum iz nove gume – Kakva je degradacija guma? Koliko gurate na izlaznom krugu? Da li je guma podložnija višim površinskim temperaturama? Samo neka od pitanja na koja će timovi trebati odgovore za svako od jedinjenja C1, C2, C3, C4 i C5.
Svaki tim će koristiti 100 posto održivog goriva kroz neprehrambene izvore ili otpad, jer F1 nastavlja svoj cilj da do 2030. godine postigne neto nultu emisiju ugljenika, što je još jedna oblast koja bi mogla biti diferencijator performansi.
Ograničenje budžeta je na snazi u F1 od 2021. godine i smanjeno na 135 miliona dolara (102 miliona funti) do 2023. godine, što je bilo ograničenje za 2025. godinu. Međutim, troškovi izrade novih automobila znači da je FIA podigla ograničenje troškova na 215 miliona dolara (159,6 miliona funti).
Šef Ferarijevog tima Frederik Vaseur je rekao: „Najveći izazov je verovatno to što počinjemo od nule sa svim novim gumama, novim gorivom, novim motorom, novom šasijom, novim sportskim propisima. To je prilično izazovno.
„Ali nekako, to je takođe DNK našeg sporta da imamo ovakvu vrstu izazova. Ne žalite se prerano na emisiju. Videćemo sledeće godine kakva je situacija. „
