Andrea Stela navodi zašto je Meklaren odlučio da ne stavi svoje vozače u boks pod sigurnosnim automobilom u sedmom krugu u potezu koji je omogućio Maksu Verstapenu da ostvari neočekivanu pobedu i postavi obračun u tri smera; gledajte titulu-odlučujući Abu Dabi GP uživo na Ski Sports F1 ovog vikenda
Šef McLaren tima Andrea Stella je objasnio razmišljanje iza odluke tima da ne pit svoje vozače pod sigurnosnim automobilom tokom Velike nagrade Katara u trci koja je obezbedila veliki preokret u trci za titulu Formule 1.
To se pokazalo kao skupa greška, jer je Meklaren izgubio pobedu od rivala za titulu Maksa Verstapena u trci koja je izgledala kao njihova, kada su zadržali lidera Pjastrija i trećeplasiranog Landa Norisa na stazi nakon što je sigurnosni automobil raspoređen u sedmom krugu. Samo još jedan automobil nije otišao u boks u tom krugu.
Pjastri je završio drugi, a Noris četvrti.
Verstappenova pobeda, njegova peta u poslednjih osam trka, potvrdila je trostruki obračun sa vozačima Meklarena na Velikoj nagradi Abu Dabija ovog vikenda, uživo Skaj Sport F1.
Noris vodi Verstapena sa 12 bodova, a Piastri još četiri boda zaostatka.
Crestfallen Piastri je odmah nakon toga na timskom radiju rekao da je bio „bez reči“ o tome kako je njegova trka odvijala iz vođstva, dok je Norris priznao da to „nije bio naš najbolji dan, ali to je život“.
Stela je rekla da je izbegavanje Norisa koji je morao da udvostruči u boksu iza Piastrija, što je moglo koštati britanske pozicije, bilo „razmatranje“ u odluci o strategiji, ali „nije bio glavni razlog“.
Šta je navelo McLaren da zadrži svoje automobile napolje?
Pretposlednji Grand Prik sezone okrenuo se događajima u sedmom krugu kada je sudar između Alpineovog Pjera Gaslija i Sauberovog Nika Hulkenberga u prvom zavoju Lusail International Circuit izveo sigurnosni automobil kada se njegov automobil okrenuo u šljunak.
Sa ograničenjem od 25 krugova na gumama za brzi događaj u Kataru zbog zabrinutosti oko habanja – što je efektivno učinilo trku sa dva zaustavljanja – sedmi krug je bio najranija tačka u trci od 57 krugova na kojoj su vozači mogli da odu u boks i zatim završe dva jednaka stinta od 25 krugova do cilja.
Vozači gube manje vremena trke pitting pod sigurnosnim automobilom u odnosu na normalne uslove trke.
Ali McLaren iznenađujuće odlučio da zadrži lidera trke Piastri napolje, sa Norris ga prati da počne krug osam iza sigurnosnog automobila. Ali Red Bul jeste pit Verstappen, koji je bio drugi između McLaren vozača u to vreme, sa Holanđanina pratio u pit lane 16 drugih vozača.
Verstapen je bio odmah iza Pjastrija i Norisa u redu kada je trka nastavljena u 11. krugu i sada je trebalo samo još jednom da ode u boks, dok je Meklareni i dalje morali da se zaustave dva puta. To je bila situacija koju Meklaren nije uspeo da spasi samo tempom sa Verstapenom koji je na kraju pobedio Piastrija do pobede za osam sekundi, a Noris je završio četvrti iza Karlosa Sainca iz Vilijamsovog kluba.
Objašnjavajući svoje razmišljanje iza skupe odluke, Stela je rekao: „Efektivno smo prepustili jedan pit stop rivalu koji je bio brz danas, tako da je očigledno da smo to uradili sa razlogom.
„Razlog je bio taj što nismo želeli da završimo u saobraćaju posle pit stopa, ali očigledno je da su svi ostali automobili i timovi imali drugačije mišljenje u vezi sa sigurnosnim automobilom u sedmom krugu.
„Svi su pitted i to je učinilo naš boravak Na kraju je bio netačan sa stanovišta ishoda trke, i zato što je Verstapen bio brz i takođe zato što je degradacija guma bila niska, na kraju je ova odluka bila značajno kažnjavajuća jer je jasno da je Oskar kontrolisao trku i zaslužio da je pobedi.“
Šef Meklarena je dodao: „To je bila odluka. U stvari, to nije bila ispravna odluka. „
Pjastri je vodio Verstapena za 2,6 sekundi i Norisa za 4,4 sekunde u sedmom krugu neposredno pre nego što je pozvan sigurnosni automobil.
Noris, zauzvrat, bio je 1.7s ispred četvrtoplasiranog Kimija Antonelija i još dve sekunde ispred Sainza.
Stela je dodao: „Svakako za Landa bilo je dodatno razmatranje gubitka dodatnog vremena zbog dvostrukog zaustavljanja u boksu, tako da je to bilo u razmatranju.
„Ali to nije bio glavni razlog da se ne zaustavi oba automobila.
„Mislili smo da je saobraćaj mogao biti problem za oba automobila i, u stvarnosti, to nije bila prava interpretacija situacije u to vreme, da smo trebali imati.“
Da li su McLaren ‘papaja pravila’ igraju ulogu u grešci?
McLaren je otišao u velike dužine ove godine kako bi se osiguralo pravičnost između svoja dva vozača u svojim nastojanjima da postane svetski šampion po prvi put.
„Pravila papaje“ tima pružaju okvir za to kako oni rade ravnomerno na stazi, ali njihova strategija greška u Kataru izazvala je raspravu da li su, ovom prilikom, kompromitovali donošenje odluka tima sa mogućnošću da bi zaustavljanje Norisa odmah nakon njegovog saigrača moglo da ga košta pozicija, Antoneliju i potencijalno Saincu previše.
Ski Sports F1 je Berni Kolins:
„Pjastri je imao tri sekunde zaostatka za Verstapenom. Sa tom prednošću, ne razumem za Oskara Piastrija, ako je to bio samostalan automobil, zašto ne bi u boks.
„Za Landa Norisa, to je malo teže. On mora da se složi sa svojim saigračem, otvori jaz, koliko pozicija će izgubiti?
„Ako pitate o pravilima papaje, oklevanje u slaganju Norrisa i sputavanje ga da potencijalno postigne sve što je mogao, je povredio.
„Samo Meklaren interno zna pravi odgovor na to. Imaju mnogo toga da prođu. „
Martin Brundle iz Ski Sports F1:
„Ne mislim da pravila papaje koštaju McLaren. Mislim da su to pogrešno pročitali.
„Mislili su da će kasnije dobiti priliku za sigurnosni automobil, želeli su tu fleksibilnost.
„Skoro svi ostali su se udvostručili. Andrea je rekao da misli da će pola polja ostati napolju, jer su bili na samom vrhu – sedmi krug je bio prva tačka u kojoj je piting imao smisla.
„Sve su pogrešno shvatili i pogrešno shvatili. To bi povredilo Lando Norris slaganje. Ko zna da li su mogli da ih nahrane?
„Mislim da im to nije bilo na umu. Mislim da su mislili da rade pravu stvar strateški za trku da zadrži tu fleksibilnost kasnije.
„Ali gume se nisu raspale i Maks Verstapen je bio dovoljno brz.“
Lando Noris:
„To nema nikakve veze sa tim. Svi to misle, ali to nema nikakve veze sa tim. Slobodni smo da se trkamo.
„Red Bul je danas bio jednako brz kao i juče. Uradili su bolji posao kao tim i napravili pravu odluku. To je to.
„Mi ćemo razmotriti stvari, videti šta smo mogli da uradimo bolje. Već znamo – nismo doneli pravu odluku. Ne možete ih sve u redu, znate. „
Oskar Pjastri:
„Nisam siguran da je današnja odluka imala veze sa tim. Potencijalno smo pogrešili. Razgovaraću sa timom. „
„Osećam se kao da sam izgubio pobedu“
Za Piastri, rezultat je bio posebno galantan s obzirom na njegovu formu ispred njegova dva rivala tokom vikenda.
On je tvrdio pol poziciju i za Sprint, koji je osvojio, a zatim i glavni Grand Prik i bio je u potrazi za svojom prvom pobedom u nedelju od Velike nagrade Holandije krajem avgusta.
I iako je i dalje završio dva mesta ispred Norisa, Verstapen je sada četiri boda bliže Britanac na bodovima nego što jeste, čineći Piastri apsolutnim autsajderom za titulu u Abu Dabiju.
„Nisam razgovarao ni sa kim, ali osećam se prilično c**p kao što možete zamisliti. Ne znam šta da kažem“, rekao je on Skaj Sport F1.
„Nismo to dobili u pravu sa strategijom. Tempo je bio veoma jak. Nisam pogrešno stavio nogu. Samo šteta.
„Ostavio sam (da li da odem u boks) u rukama tima da odluči koja je najbolja strategija. Imali su više informacija od mene. „
Pjastri je dodao na konferenciji za novinare posle trke: „Mislim da na ličnom nivou, osećam se kao da sam izgubio pobedu danas. Znate, u Vegasu, izgubio sam P4 (kroz dvostruku diskvalifikaciju tima).
„Očigledno, za tim, to je bio prilično bolan vikend. Ali, da, mislim da za mene lično, ovo verovatno boli više. „
