Objašnjenje propisa o gumama koji su na snazi ovog vikenda koji efektivno nalaže trku sa dva zaustavljanja u nedelju, uz pomoć Bernija Kolinsa; gledaju Katar Grand Prik Sprint vikend od petka popodne uživo na Ski Sports F1, sa nedeljnom trkom koja počinje u 4pm
Dok je trostruka bitka za šampionat vozača Formule 1 neminovno zauzima centralno mesto na Velikoj nagradi Katara, pretposlednji događaj sezone takođe ima specifično pravilo o gumama za ovaj vikend.
Šta je propis, zašto je uveden i kakav uticaj može imati na nedeljnu trku od 57 krugova na Lusail International Circuit? Čitajte dalje da biste saznali …
Koje je novo pravilo guma za Katar?
Pirelli je nametnuo ograničenja na krugove svaki set guma može da završi tokom trkačkog vikenda u Kataru.
Svaki set guma može da pokrije maksimalno 25 krugova kumulativno kroz vikend pet staza sesija.
Jedini krugovi koji se ne računaju u ukupan broj su krugovi od pit lanea do grida, krugovi formiranja i oni završeni nakon karirane zastave u subotnjem sprintu i nedeljnom Grand Prik-u.
Pirelli će obavestiti timove uoči Grand Prik-a koliko je krugova završeno na preostalim setovima guma. Zbog zahtevne prirode Lusail staze, Pirelli donose svoja tri najtvrđa jedinjenja u svom asortimanu na događaj – C1 (tvrdi), C2 (srednji) i C3. (meka).
Timovi počinju događaj sa dva seta tvrdih, četiri srednje i šest mekih.
Dakle, šta sve to znači?
Preko Super Sport F1 Bernija Kolinsa, bivšeg šefa trkačke strategije u Aston Martinu, da razbije neka od ključnih pitanja oko propisa o gumama za ovaj vikend…
Zašto je uvedeno pravilo?
Berni Kolins: „Katar je brza staza koja stavlja mnogo opterećenja u gume.
„U 2023. godini imali smo prilično agresivne vrhove na ivičnjacima koji su zapravo sekli bočne zidove guma, što je očigledno veoma opasno zbog velike brzine na stazi i opterećenja pod kojima su gume.
„Sa veoma vrućim uslovima i agresivnim ivičnjacima pre dve godine, oni su nametnuli strukturirani vek guma od 18 krugova, što je bilo restriktivnije od onoga što sada imamo za ovu godinu.
„Ti ivičnjaci su reprofilisani pre prošlogodišnje trke, tako da to više nije problem. Međutim, prošle godine smo imali mnogo hladnije uslove u Kataru nego što smo očekivali i to je omogućilo timovima da završe strategiju jednog zaustavljanja jer je bilo vrlo malo degradacije guma. To, u kombinaciji sa prilično dugim vremenom gubitka u boksu, nateralo je ljude da završe strategiju jednog zaustavljanja i videlo je da su neke gume dostigle maksimalan nivo habanja.
„Spoljna površina je u osnovi istrošena i vi ste na konstrukciji gume. U kombinaciji sa potencijalom za reznice na ivičnjaku kada je guma veoma tanka, to je ono što Pirelli brine.
„Dakle, noseći ga na tom veoma tankom nivou, ako dobijete rez onda je veoma opasno, pa zato su doneli ovu granicu od 25 krugova na osnovu 35 krugova koje su videli da ljudi završe prošle godine.“
Kako će to promeniti način na koji se timovi pripremaju za trku?
Berni: „Najveća stvar koju će to promeniti je to što primorava sve timove na strategiju sa dva zaustavljanja, ali sa 25 krugova i samo trkom od 57 krugova postoji dobra varijabilnost u tome kada možete da se zaustavite.
„Dakle, za razliku od pre dve godine, mislim da postoji mnogo varijabilnosti moguće u strategiji.
„To će promeniti način na koji ljudi koriste gume i koje gume čuvaju za trku. Ako je temperatura staze dovoljno hladna, to je mogla biti trka sa jednim zaustavljanjem ponovo bez ovog ograničenja, tako da će timovima biti potreban još jedan set za trku nego što bi inače uradili.
„Oni će takođe morati da se uvere da setovi koje imaju na raspolaganju već nemaju previše krugova na njima, tako da ostavljaju sebi dovoljno fleksibilnosti.
„Zapravo mislim da bi to moglo da gurne ka mekoj i srednjoj trci ili najmanje dva seta srednje i jedan set tvrdih jer nećete voziti gume jako dugo.
„Dakle, možda prednost tvrde gume nije tako velika kao što bi bila da pokušavate da se zaustavite, na primer.“
Ima li još nešto za razmatranje?
Berni: „Jedno ograničenje sa 25 krugova je ono što ljudi mogu da urade pod određenim sigurnosnim automobilima.
„Na primer, odlazak u boks pod sigurnosnim automobilom na početku trke sa oštećenim prednjim krilom, značilo bi da ćete i dalje morati da se zaustavite još dva puta, jer ne možete da stignete to kraj sa dva seta od 25 krugova.
„Isto tako, ako sigurnosni automobil izađe sa 26 krugova do kraja, ne možete se zaustaviti pod tim sigurnosnim automobilom, tako da je prilično restriktivan u nekim situacijama sigurnosnog automobila i može dovesti do nekih neobičnosti.
„To takođe ograničava najranije da neko može da se zaustavi u normalnoj trkačkoj situaciji.
„Ako mislite da neko želi da potkopa automobil ispred, na primer, najranije možete da zaustavite je sedmi krug kako biste imali dva 25 krugova do kraja. I, ako se zaustavite u sedmom krugu onda, svi tačno znaju u kom krugu ćete se zaustaviti kasnije u trci – 32. Tako da će to biti zanimljivo. „
Da li će pravilo pomoći ili ometati automobile određenih timova?
Berni: „Mislim da će se oni koji osećaju da imaju prednost u životu guma osećati sputanim zbog toga. Dakle, možda će se Meklaren osećati malo sputanim zbog toga, ali timovi koji imaju bolju degradaciju od drugih će i dalje imati bolju degradaciju od drugih i možda će biti u stanju da guraju gumu malo jače u dva zaustavljanja.
„Tako da ne mislim da je to ogroman za ili protiv.“
Petak novembar 28
11.05: F2 praksa
1pm: Praksa VN Katara (sesija počinje u 1.30 časova)*
15.30: Konferencija za štampu šefova timova
16.05: F2 kvalifikacije*
16.50: Kvalifikacije za VN Katara (sesija počinje u 17.30)*
Subota 29. novembar
13:00: Izgradnja sprinta za VN Katara *
14:00: GP KATAR SPRINT*
15.30: Tedova sveska za sprint*
16.15: F2 Sprint
17.15: Kvalifikacije za VN Katara
18:00: KVALIFIKACIJE ZA VN KATARA
8pm: Tedova kvalifikaciona sveska
Nedelja 30. novembar
11.55: F2 funkcija
14.30: Velika nagrada u nedelju: Priprema za VN Katara
16:00: VELIKA NAGRADA KATARA
KSNUMKSpm: Kockasta zastava: reakcija VN Katara
19:00: Tedova sveska
* takođe na Ski Sports Main Event
