Martin Brundle iz Skaj Sportsa pregleda GP vikend u Monaku dok je Čarls Lekler pretvorio pol poziciju u pobedu na domaćem tlu i ima svoje pravo na prvom krugu haosa u kojem su učestvovali Serhio Perez, vozači Haasa i Alpski Esteban Ocon i Pjer Gasli koji su imali sopstveni incident
Čarls Lekler nikada nije bio na podijumu na svojoj domaćoj trci u Monaku ni u F2 ni u F 1. Da bi se oznojio slavlju oko staze i u luci, postao je prvi Monegasque koji je pobedio u svojoj domaćoj trci posle 93 godine, i prvi koji je pobedio u zvaničnoj trci svetskog šampionata oko kneževine.
To je bio bajkovit kraj onoga što je uglavnom i nažalost bio ne-događaj trke. U najboljem trenutku ovom rasporedu potreban je nezgodan sigurnosni auto ili crvena zastava, ili kiša. Još bolje, svo troje.
Najgori scenario je crvena zastava iz prvog kruga u danu kada se dva od tri jedinjenja guma mogu masirati u dovršavanje cele trkačke distance od 78 krugova, čime se najbolje koriste propisi koji dozvoljavaju promenu pneumatika tokom zaustavljanja crvene zastave, i tako omogućiti svima da takođe otkucaju kutiju za korišćenje dva različita jedinjenja guma tokom suve trke. I upravo se to desilo.
To je stvorilo scenario gde je Ferari, sa Leklerom ispred i Karlosom Saincom na trećem mestu, u osnovi odmerio njihov tempo do Džordža Rasela na petom mestu, vozača kojeg više nikada neće videti u svojim ogledalima posle nekoliko krugova, kako bi izbegli da se na četvrtom mestu otvori prilika za pit-stop prozor za Meklarena iz Lendo Norisa.
Dakle, na drugom stajaću startu posle crvene zastave, prvi put u istoriji F1 završilo je u potpuno istom redosledu.
Haos na otvaranju kruga
Na prvom startu zabeležena su tri odvojena incidenta pre nego što je završeno pola kruga. Brzi startni Sainz je imao potpuno razuman nalet unutrašnjosti Oskara Pjastrija u prvu krivinu. Trljanje se utrkuje kako kažu, ali Meklarenov viskozni aero okretni kombi, pronađen sa strane svih automobila, momentalno je pokidao trotoar Sainzove ferarijeve gume i on je skliznuo da stane na Trgu Kazina očigledno van trke, ili bar masovno kompromitovan da je mogao da hramlje nazad u jame.
Samo crvena zastava je mogla da ga spase, a temelji za ovo čudo već su se dešavali iza njega. Dva automobila Haas su počela na zadnjem delu mreže posle tehničkog prekršaja na zadnjim krilima. Razgovarao sam sa nekim Haas mehaničarima pre trke, i nadali su se da će njihovi automobili početi na mreži, a ne kažnjeni u pit lejn startu pošto su želeli da iskuse mrežu Monaka. Rekao sam im da je jedina prednost pitlejn starta to što možete da izbegnete incidente iz prvog kruga, za koje se ispostavilo da su proročki.
Došlo je do usporene saobraćajne gužve u jednom, a Magnusen se pametno pribedio da napravi mesto ili dva iznutra. Serhio Perez, počevši od P16 posle loših kvalifikacija, delovao je gotovo stacionarno kako bi izbegao automobile oko sebe. Ovo je magnusena delimično stavilo uz njega na izlazu iz Sainte Devote.
Uspon uz brdo do Trga Kazino podrazumeva dugu, usku, brišuću duplu šikanu formiranu sa dve visoke barijere. Magnusenova prednja osotina je bila marginalno ispred Perezove zadnje osovine i smatrao je da zaslužuje trkački prostor, ono malo što postoji.
Niko Hulkenberg je u drugom Haasu bio u relativno bliskom društvu na drugoj strani Red Bula. Daleko i daleko tvoja najbolja šansa da pretekneš u Monaku je na prvom krugu, i osećam za Magnusena u tom pogledu. On je težak trkač i želeo je da prođe Red Bul, ali morate da igrate procente, pogotovo kada ste pozadi i vozite za najmanji tim u F1. Držeći nogu unutra, postojale su veoma velike šanse za kontakt u narednih nekoliko stotina metara, i to se odigralo.
Nesreća je bukvalno svela Red Bul na ćeliju za preživljavanje i staro gvožđe, a označila je i Hulkenberga, što znači da su oba automobila Haasa bila na licu mesta. Poslednja ignominija je bila ona dva auta koja su se stišala da osiguraju da je skoro sve uništeno.
Niko nije mogao da predvidi taj apsolutni ishod, a stjuardi u istrazi su odlučili da niko nije uglavnom kriv. Perez je mogao da priušti više prostora i da bude svesniji, a Magnusen je trebalo da shvati da će morati da podigne gas pre nego kasnije.
Ali, pre kao Magnusenova nesreća u Majamiju sa Vilijamsovim Loganom Sargeantom, naporne trke su jednostavno nanele ogromnu štetu niskim trkačkim pozicijama, što odbacuje svaku šansu da bude u blizini kada se nagrade dodele na kraju trke.
Ocon oštećuje svoju budućnost gasli sudarom
Uvodni krug je obezbedio nekoliko dobrih podsetnik koliko je bitka žestoko konkurentna i očajna u drugoj polovini mreže.
Dalje u uglu Portiera neposredno pre tunela, bukvalno neposredno pre nego što je crvena zastava odmotana, Esteban Ocon je skočio u unutrašnjost svog alpskog timskog kolege Pjera Gaslija i ostvarili su težak kontakt. Okon bi bio eliminisan iz bilo kakvog daljeg postupka sa prevelikom štetom, ali bi Gasli završio na desetom mestu i osvojio bod za tim.
Ocon je fin i brz trkački vozač, ali istorija jasno pokazuje da ima iracionalnu crvenu izmaglicu kada su trke u pitanju, posebno protiv njegovih saigrača.
I ranije je bio žestoko kritikovan od strane Serhija Pereza i Fernanda Alonsa zbog njegove intra-timske agresije i kontakta, a sada i Gasli. To će u velikoj meri koštati Estebana jer nijedan prednji tim ne bi zabavljao takvu vrstu mentaliteta, ili čak možda bilo koji tim.
Vozač predstavlja stotine vrednih i profesionalnih ljudi, i stotine miliona funti investicija i sponzorstva kada vozi za F1 tim. Jednostavno ne možeš da nastaviš da napadaš svog jednog saigrača napuštenim.
Timovi srećni što ostaju na poziciji
Koordinatna linija za drugi stajaći početak je razvrstana sa referencom na to gde su svi bili dok su prelazili referentnu tačku linije sigurnosnih automobila na kraju jamske trake, minus onih koji nisu mogli da se ponovo pokrenu ili nisu uspeli da se vrate u jame pod sopstvenom parom.
To je bilo 16 kola, od kojih će svi biti klasifikovani kao finišeri 77 prilično teških krugova kasnije. Drugi start je bio mnogo čistiji i smestili su se da idu dovoljno sporo da đuskoje do finiša bez daljeg zaustavljanja guma pod trkačkim brzinama zelene zastave.
Luis Hamilton je rekao da je to bila jedna od najgorih trka u kojima se vozio, a razgovor Maksa Verstapena o jastuku bio je bolan kada je rekao da bi voleo da ima jednu za spavanje tokom trke.
Sada je velika ironija u tome što ta dva vozača nisu ni malo zavolela dok smo svi morali da ih posmatramo nemilosrdno pobeđujući u trkama i šampionatima na seoskom kilometru, ali bili su u pravu, bilo je nedovoljno reći.
Džordž Rasel je odradio odličan posao u generalno konkurentniju Mercedesu kako bi završio na petom mestu i zadrћao Verstapena koji je, kao i Hamilton, imao luksuz ‘besplatnog’ zaustavljanja za sveћe gume zbog praznine iza njih. Rasel je upravljao svojim gumama i trkao se veoma dobro, iako je ciljao samo petinu.
Bilo je kratkih prozora kada je Meklaren mogao da uloћi auto da pokuљa da destabilizuje Ferarijev mehur udobnosti u prvom i treжem, ali Verstapen nije uspeo da proрe Rasel je jednostavno pokazao da je pozicija staze jaиa od sveћih guma, ne po prvi put ovde.
Možda bi Meklaren star, kada su navikli da pobeđuju u obilnim trkama i šampionatima, to pokušao, ali drugi i četvrti im je sasvim odgovarao u ovom trenutku i sve drugo bi bilo kockanje, možda čak i nepromišljeno.
Aleks Albon je odradio dobar posao za Vilijamsa na devetom mestu, a Juki Nunoda je nastavio svoju lepu sezonu sa osmim mestom za RB.
Aston Martin nije uspeo da osvoji ni poen pošto je Lens Strol dotakao barijere i sakupio levu zadnju punkciju, kada ga je svež set guma ostavio da u početku izgleda veoma brzo i dobro postavljeno.
Igra se igra na šampionatu
Kružeći nazad u top 4, to je bila prva pobeda Leklera u 39 trka verovali ili ne, a takođe je prekinuo niz neuspeha u pobedi sa svojih prethodnih 12 pol pozicija. Ali je ubacio savršenu predstavu od prvog kruga treninga do poslednjeg kruga trke.
Pjastri je izjednačio svoj najbolji učinak ikada na drugom mestu, još jedan vozač koji je imao zvezdani vikend i koji je u stvarnosti izgledao kao jedini vozač koji je možda uskratio Leclercu pol poziciju i pobedu.
Sainz se dobro oporavio od svog srećnog udarca što mu je dozvoljeno da se vrati u trku i ponovo startne od P3, da pokupi svoj treći podijum u Monaku i održi trku da ne peca van top 5 ove sezone.
Ferari i Meklaren su u finom naletu, oba tima i vozači u paru izgledaju veoma kohezivno, fokusirano i dobro strukturirano. To znači da se Red Bul veoma gleda u svoja zadnja ogledala i u Šampionatu vozača i konstruktora i čini se da je to igra sa toliko trka koje dolaze.
Lično ne sumnjam da su unutrašnji događaji u Red Bulu odstupili od njihovih nedavnih nastupa, i da će očajnički želeti da nastave normalan servis u Montrealu sledeći put.
