Martin Brundle donosi svoju presudu o tome kako bi Meklaren trebalo da pristupi borbi za titulu između Oskara Pjastrija i Landa Norisa nakon što je tim zapečatio titulu konstruktora na VN Singapura, i osvrće se na impresivnu pobedu Džordža Rasela
Čestitam McLarenu. Sa šest događaja do kraja su obezbedili uzastopne konstruktorske titule, a na 650 bodova trenutno imaju tačno dvostruko više od najbližeg rivala i dobavljača pogonskih jedinica Mercedes Benz.
To je u najmanju ruku impresivan nastup, čak i ako su izgubili apsolutnu prednost u poslednje tri trke.
Kvalifikacije i trka u Singapuru pripadali su Džordžu Raselu i Mercedesovom timu. To je bio dominantan nastup koji je podsećao na Kanadu ranije ove godine, dva moćno brza kruga u kvalifikacijama i savršeno lansiranje sa mreže dalo je Džordžu kontrolu nad trkom. I on je tačno znao kako da se nosi sa tim u narednih 62 krugova.
Iznenađujuće je da je to bio samo Džordž sedmi pol pozicija i peta GP pobeda. Bilo bi lako posumnjati na veći broj, ali to je podsetnik da je proveo veći deo svoje rane karijere u divljini tada bore Vilijams tima pre nego što se preselio gore u radničku Mercedes bandu.
Sve se pričalo o tome da Maks Verstapen ima duge šanse da pobedi dva vozača Meklarena u šampionatu, i da je Meklaren zapečatio titulu konstruktora, ali nakon što se osećao loše i razbio svoj bolid u barijere u petak, Rasel je dospio na naslovne strane.
Kao što smo navikli, teren je tako tesno uparen performanse mudar sada i mi F1 navijači zaista treba da negujemo ova vremena, čak i ako je preticanje postalo sve teže sa takvim teško aero-opterećenim i dobro sortiranim automobilima. Teško je tamo, što znači da ako vozač ima relativno razočaravajuće performanse u kvalifikacijama, neće biti samo red ili dva nazad na mreži, već bliže pet redova.
McLaren briljira u dugim brzim krivinama i površinama staze sa visokim habanjem guma i degradacijom, a mi nismo bili na jednom od njih u poslednje vreme. Tim očekuje da će se normalan servis nastaviti u Brazilu, Kataru i Abu Dabiju, i da će biti relativno bolji u Ostinu, ali izgleda jasno da su Red Bul i Mercedes smanjili razliku.
Nažalost, isto se ne može reći za Ferari, koji su i dalje van vodećeg tempa, iako najbolji od ostalih, uprkos dva odlična vozača u Čarlsu Lekleru i Luisu Hamiltonu. Lekler će završiti ovu trku u šestom nekih 46 sekundi od pobednika, a Hamilton bez kočnica osmi uprkos tome što je dobro da nagovori svoj automobil kući.
„Oportunistički i briljantni od Norrisa“
Bila je pristojna kišna oluja sat vremena ili tako pre nego što su automobili otišli na mrežu, i ta staza može potrajati starost da se osuši, ali je bilo sunčano ceo dan i površina je imala dosta preostale toplote i tako se zapravo osušila prilično brzo, tako da su svi počeli na mekim ili srednjim slick gumama.
Trkačka linija za F1 i sve prateće trke je niz desnu stranu boksa ravno na ovom privremenom gradskom krugu, i to je stoga mnogo čistije i prianjajuće. To je značilo da je Rasel dobro lansiran, ali vozači kao što su Verstapen i Hamilton na levoj strani, manje.
To je zauzvrat stavilo Piastrija u blizinu Verstapena i otvorilo vrata sa unutrašnje strane za brzo pokretanje Norisa da uspešno napadne i zatraži unutrašnju liniju za treću krivinu. To je bilo oportunistički i prilično briljantno od njega, ali na vlažnoj podlozi i nakon što je označio zadnju stranu Verstappenovog Red Bula i oštetio mu prednje krilo, nastavio je preticanje laktovima odbijajući se od timskog kolege Piastrija, koji u najmanju ruku nije bio impresioniran. Stjuardi trke su bili manje zabrinuti u prvom krugu, i nije primenjena nikakva kazna.
Piastri je apelovao na tim da to reši s obzirom na pravila „bez kontakta“ između njih, što su odbili. To bi bio žestok timski brifing posle trke, i ne sumnjam da će se dinamika između dva vozača Meklarena nepovratno promeniti u budućnosti. Bilo je samo pitanje vremena.
Možda bi Meklaren sada trebalo da pusti svoja dva vozača da se bore, bez rukavica, između sebe bez smetnji. Svaka nuklearna padavina će biti ublažena potrebom da se završe trke, osvajaju bodovi, izbegne FIA kazne u trci, izbegne Verstapen uhvati njih dvoje, i ponestaje najnovije specifikacije delova kao tim fokusira na 2026.
Baš kao i u Monci, tim je zamolio Norisa, koji je bio vodeći McLaren sa prvim pit stop prava, da se odrekne tog uzvišenja da još jednom pomogne timskom kolegi Piastri odbrani od Leklera, čime mu pomaže da postigne gol više bodova. Ali ovom prilikom Noris je rekao „ne“ i prvi je otišao u boks. Kao čista slučajnost, on je tada dobio veoma brzo zaustavljanje, a Piastri je imao grudast drugi pit stop, potpuni preokret Monce.
Noris je napravio pravu odluku, ali uprkos tome što ga je gurao tokom cele trke, nije mogao da pronađe put pored Verstappenovog Red Bula, čak i dok je Maks bio glasno nezadovoljan svojim menjačima brzina i drugim aspektima ponašanja njegovog bolida.
„Veliki događaj sa nepredvidivim rezultatima“
Dok su lideri pregovarali o velikim redovima preklopljenog saobraćaja, praznine su se smanjivale i opadale. Verstapen je otišao u boks po sveže gume u 19. krugu, ali uprkos tome što je Rasel čekao do 25. kruga, Noris u 26. krugu i Piastri u 27. krugu, njihova svežija guma nije napravila toliku razliku u odnosu na Verstapena.
Mercedesov tinejdžer Kimi Antoneli, na svojoj prvoj poseti ovoj stazi i sa fizičkim izazovima na vrućini i vlazi, uradio je veoma solidan posao na petom mestu, uključujući i odlično preticanje Leklerovog Ferarija. To je pomoglo timu da napravi dalji teren u bliskoj borbi sa Ferarijem za drugo mesto u konstruktorima.
Fernando Alonso je vozio točkove sa svog Aston Martina ceo vikend i uprkos gadnom devet sekundi pit stop, zajedno sa nekoliko žestokih preticanja, završio je na sedmom mestu nakon što je Hamilton dobio kaznu od pet sekundi zbog stalnog kršenja ograničenja staze u završnim fazama zbog vrlo malo kočnica.
Tokom celog polja bilo je duga trka tuča za manje bodove, na kraju obezbeđen u devetom od uvek impresivnog Ollie Bearman za Haas, i Karlos Sainz za Vilijams sa finim naporom iz zadnjeg reda mreže pošto je diskvalifikovan u kvalifikacijama za marginalno preterano savijanje zadnjeg krila.
Ova staza je promenjena 2013. godine kada smo izgubili izazovnu šikanu Singapore Sling koja je uhvatila mnoge sjajne vozače, i ponovo 2023. godine kada smo izgubili deo oko tribine fudbalskog terena pred kraj kruga, koji je sada mesto ozbiljne melioracije. Obe promene su povećale brzinu staze i oduzele dva kritična područja u kojima su se dogodili mnogi incidenti.
Danas ovde jedva vidimo žutu zastavu, a kamoli sigurnosni automobil, i tako je bilo opet, zajedno sa prvim od 16 VN Singapura koji nema penzije. Često mislim da bi ova Velika nagrada imala koristi od toga da bude trka od 260 kilometara kao što je Monako, a ne redovna trka od 305 kilometara. Ali onda dosta toga može da se desi u tih poslednjih nekoliko krugova, kao što je nažalost Luis saznao.
Sve u svemu, mislio sam da je to sjajan događaj sa nepredvidivim rezultatima. Rasel je sumirao kada je rekao da je bio zamoljen da oceni svoje šanse za pobedu GP ove godine, Singapur bi bio poslednji od 24 na listi. Da vidimo šta Ostin, Teksas može da posluži.
