Lando Noris je završio sedmi na Velikoj nagradi Azerbejdžana nakon što se njegov timski kolega iz Meklarena i rival za titulu Oskar Pjastri, srušio u prvom krugu; Noris je odigrao sugestije da je trka bila „propuštena prilika“ za njega nakon što je smanjio prednost Piastrija na 25 bodova
Lando Noris je napravio teren na Velikoj nagradi Azerbejdžana u svojoj borbi za titulu sa Oskarom Piastrijem, ali debata na kraju vikenda je bila da li nije uspeo da iskoristi veliku priliku.
U izuzetno nekarakterističnom prikazivanju, Piastri se srušio iz kvalifikacija da bi se ostavio deveti na mreži, upropastio svoj start, a zatim se još jednom skrenuo u barijere u uvodnom krugu da bi vikend završio besmisleno.
Noris nije uspeo da iskoristi Piastrijevu kvalifikacionu grešku kao Scrappi poslednji krug ga je sedmi na mreži, pre nego što greške i vozača i tima tokom trke videli da završi u istoj poziciji je počeo iz.
Ishod je bio da je Noris dobio šest bodova na Piastri, smanjenje australijskog prvenstva vozača prednost na 25 bodova sa sedam kola sezone preostalo.
Maks Verstapen je ostvario drugu uzastopnu dominantnu pobedu sa pol pozicije i približio se na 69 bodova od Pjastrija, ali sa kalendarom postavljenim da se vrati na povoljnije staze za Meklaren, razumno je pretpostaviti da će se borba za titulu i dalje odigrati između timskih kolega.
Dok je Piastri imao malo izbora nego da preuzme odgovornost za svoje „jednostavne propuste u presudi“, Australijanac je izgledao da zadrži pozitivan način razmišljanja jer je video „srebrnu podstavu“ u činjenici da njegov opšti tempo nije bio loš.
On je takođe rekao da je „nije previše zabrinut“ pretnjom Verstappena, insistirajući da će biti „više nego u redu“ ako može da ponovo otkrije impresivan nivo performansi koji je održavao tokom većeg dela godine.
Norisova samoprocena bila je više iznenađujuća, a Britanac je umanjio priču o „propuštenoj prilici“ i čudno insistirao da „ne može ništa više“ u trci.
Za one koji se nadaju da će videti Norisa da tvrdi svoju prvu titulu, ta tvrdnja bi trebalo da bude zabrinjavajuća, s obzirom da je napravio značajnu grešku tokom trke.
Uhvaćen na restartu
Prvo, Noris je napravio razočaravajući start jer je izgubio poziciju od Isack Hadjar u prvom krugu pre pada Piastri. Iako to svakako nije bilo idealno, ove stvari se mogu desiti kada se počne u veznom redu i bilo bi pogrešno biti preterano kritičan.
Međutim, na sigurnosnom automobilu restarta nakon Piastrijevog sudara, Noris je uhvaćen u dremanju dok je dozvolio automobilima ispred da se povuku od njega i Ferarija Čarlsa Leklera da prođu s leđa u bekstvu do prve krivine.
Ski Sports F1 je Entoni Dejvidson je rekao: „Iz juniorskih kategorija, u scenarijima ponovnog pokretanja, nikada ne želite da se grupa automobila ispred povuče od vas.
„Znate da će se to dogoditi uskoro, vi ste na i van gasa, to je mačka i miš situacija i ne želite da ih pustite.
„On je zakasnio na gas, a Lekler je uradio upravo ono što bi trebalo da uradite. On dobija na trkačkoj liniji i ima malo više prianjanja, i to je bio posao. To je bila zaista razočaravajuća pozicija za Landa da izgubi protiv vozača Ferarija.“
Nemoguće je tačno reći koliko ga je taj trenutak koštao, ali nakon što su Noris i Lekler brzo očistili Hadjara, on je proveo ceo prvi stint zaglavljen iza Ferarija i Red Bula Juki Cunode.
Moguće je da ako je Noris ostao ispred Leklera, on bi bio u stanju da prestigne Cunoda na stazi i krenuo u jurnjavu dole automobile dalje ispred, ali sa Leklerom prima DRS od Red Bula, preticanje je bilo skoro nemoguće.
Šef McLaren tima Andrea Stella rekao je posle trke da MCL38 je „jednostavno nije dovoljno brz“ da prestigne poput Tsunoda, ali Noris’ restart greška znači da nikada nismo dobili da vidimo da li je mogao da prođe Red Bul da je ostao izložen bez DRS pomoći.
Činjenica da Noris nije priznao restart kao značajnu grešku je zabrinjavajuća u smislu da je to nešto što treba da reši, sa restartima koji imaju potencijal da budu odlučujući tokom ostatka sezone.
Mešovite poruke nakon kvalifikacionog razočarenja
Noris je pogodio sličan ton u subotu nakon što je bio u stanju da uzme samo sedmi u kvalifikacijama.
Sa Piastri je srušio, Norris izgleda da ima ogromnu priliku da stavi distancu između sebe i svog timskog kolege na mreži.
Bilo je olakšavajućih okolnosti, u tom svetlu rau je padao i Noris je bio bez svežih mekih guma za svoju poslednju vožnju u tri minuta sesije koja je ostala posle Pjastrijevog sudara.
McLaren je odlučio da pošalje Norrisa na čelo reda na kraju pit lane, sa tim obezbeđuje da njegov krug ne može biti uništen žutom zastavom izazvanom od strane drugog automobila i čineći ga manje verovatno potencijalna crvena zastava će ga ometati.
Loša strana je bila što je Noris bio prvi na klizavoj podlozi, ali očekivanje je bilo da će se on i Verstapen boriti za pol poziciju i podeliti prvi red.
Noris nije bio u stanju da zapali svoje gume i mogao je da ode samo sedmi, ali činjenica da je završio 1.1 sekundu od Verstappenovog pol vremena ukazivala je na neuspeh da maksimizira prianjanje koje je imao na raspolaganju, dok se zamalo srušio kada je udario u barijeru u krivini 15.
Govoreći posle sesije, Noris je u velikoj meri ukazao na odluku da izađe prvi na kraju kvalifikacija kao razlog zbog kojeg je bio van tempa, i rekao je da je njegova greška u krivini 15 možda vredela „nekoliko pozicija“.
Bilo je primetno da je šef McLaren tima Andrea Stella branio odluku da se Norris prvi pošalje napolje, kao što je rekao: „Mislili smo da je (odluka) bila… to je samo više pitanje izvršenja kruga. „
Objašnjenje za Norisovu pomalo zbunjujuću samoprocenu moglo bi biti da on pokušava da izbegne da bude preterano oštar prema sebi, pošto se suočio sa mnogo kritika zbog tog pristupa u poslednjih nekoliko godina.
25-godišnjak je naporno radio da održi pozitivniji izgled, i čini se da je zdraviji pristup za njega da se fokusira na bolje elemente svog učinka nego da se zaglavi na negativima.
Na kraju krajeva, ono što on kaže medijima nije najvažnija stvar, sve dok kada Meklaren pregleda vikend, on postaje svestan da je sigurno bilo više što je mogao da uradi da poboljša svoj rezultat.
Sporo zaustavljanje gomile na bol
Postojao je još jedan ključni trenutak u nedelju da Noris je nesumnjivo nije bio u stanju da uradi ništa povodom toga.
Za drugu trku zaredom, jedna od promena guma na njegovom pit stopu je propao, što znači da je njegov pitstop trajao četiri sekunde, oko duplo više od vremena koje bi McLaren stop obično trajao.
Čisto zaustavljanje je imalo potencijal da ga izvuče ispred borbe između Liama Losona i Leklera, i da potkopa Cunodu, koga je Red Bul takođe držao na dugom prvom stintu.
Sporo zaustavljanje značilo je da je Noris započeo svoj poslednji stint iza sve trojice. Uspeo je da prođe Leklera sa 10 krugova do kraja, ali nije mogao da prođe pored Cunode, koji je imao prednost DRS-a od zaostatka za Losonom.
Stella je prvobitna procena posle trke zaustavljanja je da je „nije napravila nikakvu razliku, jer bismo završili prilično u oblasti Leklera,“ iako je kasnije potvrdio da će Meklaren razmotriti situaciju.
Ski Sports F1 je Berni Kolins, bivši šef strategije u Aston Martinu, bio je nepopustljiv da je incident bio „veoma skup“.
„Lando na tom pit stopu je trebalo da izađe ispred Leklera i Losona, a onda je propustio priliku da potkopa Cunodu,“ rekao je Kolins. „Dakle, zapravo, čak i bez ikakvih drugih preticanja, trebalo je da bude P5, tako da je to bilo veoma skupo.
„Ne možete samo uzeti dve sekunde od završnih vremena. Mislim da bi imao mnogo bolje šanse na Antonelli i Sainz, da je bio ispred Lavsona. Mislim da će Meklaren pogledati taj pit stop i pomisliti da je to bilo zaista štetno za njihov dan.“
Stella je čudno poricanje pit stop je bio problem za Norisa dodao na zbunjujuće prikazivanje iz McLaren, sa Italijan možda pati redak propust u sopstvenom sudu na kraju njegovog tima najtežeg vikenda u sezoni.
