Oskar Pjastri vodi svog timskog kolegu iz Meklarena Landa Norisa za devet bodova u poslednjih 10 rundi 2025 F1 sezone; gledajte F1 povratak posle letnje pauze uživo na Ski Sports F1 ovog vikenda na VN Holandije
Dok se Oskar Pjastri i Lando Noris pripremaju da nastave svoju bitku za svetsko prvenstvo 2025. godine, Ski Sports F1 analizirati ključne oblasti koje će odlučiti ko će izaći na vrh.
Pjastri vodi svog timskog kolegu iz Meklarena Norisa za devet bodova uoči Velike nagrade Holandije ovog vikenda, prve od 10 preostalih rundi nakon letnje pauze u sportu.
McLaren je dizajnirao automobil koji izgleda slično dominantan Red Bullsima poslednjih godina, ali dok Maks Verstapen nije imao timskog kolegu sposobnog da ga izazove, Piastri i Norris su neverovatno blisko upareni.
Oni imaju četiri pol pozicije svaki do sada ove sezone, dok Piastri vodi Norris 6-5 u Grand Prik pobedama. Noris ima jedinu pobedu u sprintu koju je ove godine tvrdio McLaren.
Bitka je oslabila i tekla sa Piastri preokret rani deficit da izgradi pristojnu prednost za sebe, pre nego što je Norris uzvratio sa tri pobede u četiri trke pre pauze da ponovo zapali svoj izazov.
Sa resetovanjem momentuma nakon skoro mesec dana pauze, evo faktora koji izgledaju postavljeni da odluče o ishodu bitke.
Kome odgovaraju preostale staze?
Dok F1 vozači će impresionirati na bilo kom komadu asfalta ste ih stavili na, oni takođe nesumnjivo imaju svoje favorite kada je u pitanju kola sporta.
Stoga je vredno razmotriti da li 10 preostalih mesta naginje ravnotežu u oba smera.
Ono što otežava takvu procenu je Piastrijev izuzetan napredak u odnosu na prošlu godinu. Već smo videli Australijanac okrenuti tabele na Norris na stazama gde je sveobuhvatno nadmašio Britanac prošle godine.
Stoga potencijalno ima više smisla pogledati kako Norris, čiji nivo izgleda da se nije tako dramatično promenio, dobio u 2024 na preostalim mestima.
Što se tiče kvalifikacionog tempa, Norris je bio moćan od pauze pa nadalje prošle godine, tvrdeći šest pol u poslednjih 10 rundi sezone.
Njegova nesposobnost da zadrži vođstvo u prvom krugu trka značila je da je samo tri pol pozicije pretvorio u pobede, ali način na koji je dominirao u prilikama – najupečatljiviji u Holandiji i Singapuru – mogao bi mu dati lepe uspomene da se priseti na tim stazama.
Pjastri je pobedio u Azerbejdžanu prošle godine, ali to je jedina preostala staza na koju će stići znajući da je trijumfovao u Grand Prik-u tamo ranije.
Psihološka bitka
Protagonisti u ovoj naslovnoj bitci su veoma različiti likovi.
Piastri, ledeni čovek, retko pokazuje bilo kakve emocije preko timskog radija ili tokom intervjua sa medijima. Norris je suprotnost, slobodno se izražava i u automobilu i van njega.
Piastrijev pristup je onaj koji se tradicionalno povezuje sa sportskim uspehom, dok, nasuprot tome, neki su se pitali da li Norisova navika da se grdi nudi ohrabrenje njegovim rivalima.
Čini se da je Norris bio u stanju da zadrži stabilniji temperament u poslednje vreme, nudeći manje dramatične zvučne zapise nego što je imao tendenciju da radi u prošlosti.
Pjastri se u velikoj meri može osloniti da zadrži svoj fokus, ali bilo je nedavnih primera intenziteta situacije koja utiče na njegovo donošenje odluka, sa Australijanac skoro vozi u Noris u završnoj fazi Velike nagrade Mađarske.
S obzirom na izuzetnu smirenost Piastri, varijanta ovde u ovoj oblasti je verovatnije da će biti Norris, i da li će napredovati kako pritisak nastavlja da raste u narednim nedeljama.
On je proizveo jedan od najboljih nastupa u svojoj karijeri do sada da zapečati šampionat konstruktora za McLaren u poslednjoj trci prošle godine u Abu Dabiju, tako da postoji razlog da se veruje da bi njegova najbolja forma mogla da dođe.
Kvalifikacije odlučnije nego ikada?
Postoji nekoliko faktora koji se mogu kombinovati kako bi se stvorio snažan argument za kvalifikacije koje su važnije u ovoj situaciji od bilo koje druge nedavne borbe za titulu.
Prvo, sa 2025 automobili koji su poslednji pod ovim propisima dizajna, oni su toliko stručno razvijeni od strane timova da je praćenje i preticanje postalo izuzetno teško.
Prednost tempa koja je potrebna da se povuče na stazi prolaz na većini kola je značajna.
S obzirom da su Piastri i Norris blisko upareni i voze isti automobil, Šanse da bilo koji napravi prolaz na drugom su dramatično smanjena nakon prvog kruga.
Norisov pokušaj da prođe Piastrija u Kanadi rezultirao je sudarom, a isto se skoro dogodilo kada je situacija obrnuta u Mađarskoj.
Tu je i činjenica da će McLaren dati strateški prioritet bilo kojem vozaču koji je ispred na stazi, što će se često pokazati kao velika prednost.
Videli smo izuzetak u Mađarskoj jer je Norris pobedio nakon kockanja na alternativnoj strategiji drugog izbora, ali ta situacija je nastala delimično zato što je bilo nekoliko automobila između McLarens.
U situacijama u kojima imaju jasan jedan i dva, što smo redovno videli, malo je verovatno da će McLaren želeti da izazove moguće nemire u timu preteranim mešanjem strategija.
Može li pouzdanost postati faktor?
Mi stvarno ne pokušavamo da ih upropastimo, ali McLaren je sastavio prilično izuzetan rekord pouzdanosti u poslednje vreme.
Njihova jedina penzija prošle sezone došla je kada se Noris sudario sa Verstapenom u Austriji, a jedini DNF tima do sada ove godine bio je kada se Noris povukao nakon što je napravio kontakt sa Piastrijem u Kanadi.
Tako, McLaren je poslednji čista pouzdanost penzionisanje došao u prvoj trci 2023 sezone, kada je Pjastri morao da se povuče u Bahreinu zbog problema sa elektronikom.
Ako bi bilo koji vozač pretrpeo nesreću problema sa pouzdanošću u trci, to bi moglo da se pokaže odlučujućim u borbi za titulu s obzirom na to koliko dosledno McLaren zauzima vodeće pozicije.
Obojica su već uveli sva četiri dodeljena pogonska jedinica za sezonu, što znači da bi bilo koji vozač koji uzima još jedan rezultirao mrežnom kaznom.
Normalno je da timovi uveli sve četiri pogonske jedinice do ove faze, a zatim ih rotiraju do kraja sezone, ali je takođe moguće da će u nekom trenutku biti potreban dodatni motor.
Čak i ako bi se na treningu pojavio problem sa pogonskom jedinicom, efekat udara bi mogao biti značajan ako bi jedan od njih morao da započne trku ka zadnjem delu mreže.
