Luis Hamilton je pretrpeo izazovan početak svoje prve sezone sa Ferarijem; Britanac nije uspeo da postigne Grand Prik podijum u svojim prvih 14 trka za tim; gledajte povratak Formule 1 sa svakom sesijom sa Velike nagrade Holandije uživo na Ski Sports ovog vikenda
Kao što je bio slučaj pre nekoliko meseci na početku svoje debitantske kampanje u Formuli 1 sa Ferarijem, Luis Hamilton će stići na prvu trku posle letnje pauze na nepoznatoj teritoriji.
Sedmostruki svetski šampion Ferrari luk u Australiji u martu video ga je da nosi crveno i radi zajedno sa svojim novim kolegama u Grand Prik okruženju po prvi put.
Dok je 40-godišnjak se postepeno prilagođavao partnerstvu između najpoznatijeg vozača sporta i tima, mnogi elementi njegovog blockbuster prelazak iz Mercedesa tek treba da se odigraju onako kako bi se nadao.
Hamilton će ovog vikenda ići u Veliku nagradu Holandije u Zandvoortu bez da je postigao Grand Prik podijum u svojim prvim 14 izlazaka za Ferrari.
Najduži niz bez podijuma na početku sezone koju je ranije iskusio bio je devet, što se dogodilo kada je bio u McLarenu 2009. i u Mercedesu prošle godine. U svakoj od svojih 16 drugih F1 kampanja, on je stigao na podijum do trećeg kruga sezone.
Dok Hamilton nije tvrdio pol i pobedu u drugom kolu sezone u Kini, radosni trenuci su uglavnom nedostajali od te subote u Šangaju, a situacija se činilo da se spiralno u poslednjih nekoliko rundi pre letnje pauze.
Razočaravajuće kvalifikacione performanse u Belgiji, a zatim i u Mađarskoj, dovelo je do toga da se Hamilton proglasi „beskorisnim“ i lakomisleno sugeriše da bi Ferari trebalo da ga zameni.
S obzirom da se to nije dogodilo, Ski Sports procenjuje šta Hamilton još uvek može spasiti od poslednjih 10 rundi sezone.
Popnite se na podijum!
Hamiltonov najočigledniji cilj za ostatak godine mora biti da prekine niz koji je izgradio trka bez završetka na podijumu.
Nije kao da je bio miljama daleko od postizanja podviga. On ima tri četvrtoplasirana završava ove sezone.
To ne bi trebalo da zahteva čudo za njega da ga izvuče, dok je takođe vredi napomenuti Ferari su bili posebno jaki u ovo vreme prošle godine.
Lekler je pobedio u Monci i Ostinu pre nego što je Hamiltonov prethodnik, Karlos Sainc, pobedio u Meksiko Sitiju, i to je moglo da bude sasvim izvodljivo četiri pobede u rasponu od pet trka za Ferari kao Monegažan za dlaku propustio u Azerbejdžanu.
Ostaje da se vidi da li Ferari može da reprodukuje takav talas sa ograničenjima njihovog SF-25, koji izgleda da ima fundamentalne probleme koji ih sprečavaju da rade automobil tako nisko na tlu kao što bi želeli da.
Uprkos tim problemima, Lekler je stigao na podijum pet puta, tako da je jasno da ima dovoljno performansi u automobilu da to uradi, čak i ako to nije dovoljno da pobedi McLarens.
Ključ Hamiltona da se vrati na podijum je poboljšanje njegovog učinka u subotu. Lekler je startovao u prva tri u pet navrata, dok je Hamilton postigao svoju najbolju Grand Prik kvalifikacionu poziciju četvrtog na samo jednom.
Ponovo otkrijte malo samopouzdanja
Postizanje podijuma, ili još bolje pobeda, nesumnjivo bi učinilo čuda za Hamiltonovo samopouzdanje, koje je izgledalo da je dostiglo najniži nivo svih vremena u Mađarskoj.
Njegovi komentari nakon kvalifikacija u Budimpešti otkrili su da ekstremna sumnja u sebe prodire u njegovu psihu, što za vozača F1 može biti silazna spirala.
Međutim, mentalna snaga 105-struki pobednik trke ne može se potceniti, i on će se bez sumnje vratiti revitalizovan nakon letnje pauze.
Dokazi koje smo do sada videli u 2025. godini sugerišu da je malo verovatno da će sve biti glatko za Hamiltona do kraja puta, ali mešanje nekih uspona sa padovima biće imperativ kako bi se osiguralo da on nosi neku veru u 2026. godinu, ili čak želi da nastavi.
Šta god da se desi, većina F1 fanova bi volela da vidi Hamiltona kako se smeje, a ne da bude ostavljen da se grdi u intervjuima nakon sesije.
Nastavite da gradite odnose
Dok prilagođavanje na Ferarijev bolid možda bio najveći izazov Hamiltona, aklimatizacija na novo okruženje izgleda da je bila na drugom mestu.
Hamilton, svetska ličnost, znao je da će biti nešto od kulturnog šoka jer je zamenio timove sa sedištem u Velikoj Britaniji u kojima je proveo prvih 18 godina svoje F1 karijere za Maranello.
Dok je izrazio svoje oduševljenje kvalitetom pica dostupna na lokalnom nivou, Hamilton izgleda da je imao problem sa određenim radnim praksama u timu.
On je u više navrata javno govorio o svojim pokušajima da promeni način na koji se neke stvari rade, sa posebno značajnim intervjuom uoči Velike nagrade Belgije u julu vidi ga otkriva detalje svojih napora.
„Neke od njih su strukturne korekcije koje moramo da napravimo kao tim kako bismo postali bolji u svim oblastima koje želimo da poboljšamo, a onda je drugi bio zaista o trenutnim problemima koje imam sa ovogodišnjim automobilom“, objasnio je Hamilton.
Iako je njegova namera očigledno pozitivna – i opravdana s obzirom na Ferrarijevu uskoro 17-godišnju sušu titule, pošteno je zapitati se da li će oni koji rade u timu ceniti njegov veoma iskren pristup.
Usred sopstvenih frustracija, Hamilton mora da obezbedi da zadrži tim na strani dok nastoji da utiče na dizajn Ferarijevog izazivača za 2026. godinu, a onda se nadamo da će to iskoristiti sledeće godine.
Gurnite 2026 automobil u njegovom pravcu
Iako bi sve što je pomenuto do ovog trenutka moglo da poboljša Hamiltonove kratkoročne izglede, ono što ga zaista drži je nada da će sledeća godina biti Veoma Različite.
Teorija, koja drži izglede da Hamilton osvoji rekordnu osmu titulu vozača kao realnost, je da postoji nešto u vezi sa trenutnom generacijom automobila što ne odgovara njegovom stilu vožnje, a ogromne promene motora i šasije za narednu godinu mogle bi da ga vrate kao jednog od najboljih u sportu.
Bilo je bolno jasno u kvalifikacijama – ove sezone i prošle – da nije bio u stanju da parira Lekleru i pre toga Džordžu Raselu u Mercedesu.
Hamilton bi mogao da tvrdi da ga muče karakteristike automobila koje su mu pružili Mercedes i Ferari, a ne generacija u celini, sa nejasnim šta bi mogao da uradi u Red Bulovima Maksa Verstappena poslednjih godina ili dominantnom Meklarenu 2025. godine.
To zapravo nije bitno u ovom trenutku. Za Hamiltona da ostvari svoj san o okončanju Ferarijeve suše titule, biće mu potreban automobil koji je i brz i odgovara njegovom stilu, jer SF-25 očigledno radi bolje za Leklera.
S jedne strane, pošteno je zapitati se da li je Hamilton učinio dovoljno tokom svoje debitantske sezone da ubedi Ferrarijev dizajnerski tim da ispuni njegove zahteve, ali s druge strane, imalo bi smisla da pokušaju nešto drugačije.
Dok Leklerova brzina ne može biti dovedena u pitanje, on nema reputaciju vozača koji se ističe u smislu pomaganja razvoju automobila. Rekavši to, takođe treba napomenuti da je plaćen da vozi, a ne dizajnira auto!
Bez obzira na to, najznačajnija stvar Hamilton može da postigne tokom ostatka sezone je obezbeđivanje 2026 automobil je što je moguće bliže onome kako on želi da bude.
