Ski Sports F1 Martin Brundle donosi svoju presudu o „kritičnoj“ pobedi Landa Norisa nad njegovim timskim kolegom iz Meklarena i rivalom za titulu Oskarom Piastrijem na Velikoj nagradi Mađarske, i „bolno“ iskustvo gledanja Luisa Hamiltona kako se bori
Bio je to intrigantan i povremeno zbunjujući događaj u Budimpešti, sa trkom koja je u početku zahtevala malo strpljenja od gledaoca, ali smo na kraju svi bili nagrađeni.
Kroz trening i rane faze kvalifikacija činilo se da će McLaren jednostavno dominirati i u jednom krugu i u trci. Ali kako je počeo poslednji Q3 top-10 shootout, ubrzo nakon što se pojavila pop-up kiša, smer i jačina vetra su se promenili, a površinske temperature su pale tako da je McLaren duo Oscar Piastri i Lando Norris izgubio pola sekunde u odnosu na njihove najbolje K2 napore.
To je otvorilo vrata Čarlsu Lekleru u svom Ferariju da ukrade pol poziciju u impresivnom stilu, sa Meklarenom koji se postrojio odmah iza njega i prednost Pijastrija u borbi za šampionat nad Norisom. To je bio najbliži top 10 na mreži u 75-godišnjoj istoriji Formule 1, pokriven za nešto više od pola sekunde.
Džordž Rasel je bio impresivan četvrti i bio je zapravo razočaran jer je osećao pol je moguće u svom Mercedesu, koji se vratio na raniji koncept zadnjeg vešanja i izgledao mnogo konkurentniji oko ovog mukotrpnog i beskrajnog niza krivina.
Uskoro ću pokriti više o trci za pobedu, ali u međuvremenu, iznenađenje tokom celog vikenda bili su Aston Martini Fernanda Alonsa i Lancea Strolla, koji su iznenada izgledali blizu tempa i zapravo su se držali puta. Oni bi se postrojili peti i šesti na mreži i završiti peti i sedmi. Alonso je vozio posebno pametnu trku, držeći popriličan paket iza sebe kada mu je odgovaralo da sačuva svoje gume, a zatim izgradio zaostatak kada je bio spreman za svoj prvi i jedini pit stop u krugu 39 od 70.
Sve impresivniji Gabrijel Bortoleto vozio je svoj Sauber između dva Astona na šesto mesto i osvojio „vozača dana“ navijača. Pretpostavljam da je mnogo naučio od svog ko-menadžera Alonsa, on ga svakako dobro primenjuje, i jedan je veoma mnogo za gledanje u budućnosti.
„Bolno je gledati Hamiltona kako se bori“
Ne radujem se pisanju ovog sledećeg dela, radi se o Luisu Hamiltonu, koji je pretrpeo ono što mora da je bio jedan od najgorih vikenda u njegovoj karijeri, u i van automobila. On se borio za krajnji tempo u kvalifikacijama, i sa čoporom tako blizu da će početi samo 12. kada je njegov timski kolega Lekler bio na pol poziciji. On bi onda sebe opisao kao „beskorisnog“ u intervjuima posle kvalifikacija i predložio tim treba da promeni vozača. To je najbolje ostaviti neizrečeno, ali on je očigledno želeo da se otvoreno kazni.
On je očigledno na teškom mestu lično, i tokom trke bi završio na istoj 12. poziciji, nikada ne pokazujući znake napretka. Sedeo je u kolima u parc ferme posle trke za ono što je izgledalo kao godina, bio je veoma optimističan u intervjuima ponovo, a zatim je odbio da prisustvuje upit stjuarda o prilično ambicioznom potezu Maks Verstapen napravio na njega tokom trke u slepom i brzom zavoju četiri, u kojoj je Luis izabrao da vozi sa puta kako bi izbegao kontakt. Nije želeo da ospori incident i priznao preko svog tima, ali Maks je prisustvovao sastanku sa racionalnim objašnjenjem sa svoje tačke gledišta, i izbegao penal.
Letnja pauza ne može biti pravovremenije za Luisa da se resetuje. Bolno je posmatrati ovog velikog šampiona u tolikim sukobima, i moramo očekivati da može da prebrodi oluju i vrati se u formu s obzirom na njegov talenat i iskustvo, ali inače jednostavno ne mogu da ga vidim da izdrži još dve sezone u Ferariju, ili bilo gde drugde, ovako.
Lekler u drugom Ferariju je takođe bio nezadovoljan, ali iz veoma različitih razloga. Vodio je sjajno sa pol pozicije i imao je sjajan tempo u uvodnom stintu, čak se i udaljio od Piastrija. Međutim, njegov tempo sve više opao kako je trka napredovala, i njegovi ljuti radio pozivi su sve o tome da želi da se drugačije bavi očekivanim problemima automobila.
Evo šta verujem da bi to moglo biti. Ovaj Ferari radi mnogo bolje bliže zemlji, posebno na zadnjem delu, i često vidimo da je teško dno. Ovo može nositi „dasku“ ispod i učiniti automobil ilegalnim, kao što se dogodilo u Kini ranije ove godine.
Znamo da ponekad podižu gas u brzim krivinama kako bi zaštitili to habanje kada je automobil jako aero opterećen. U Budimpešti su na njegovim pit stopovima podigli pritisak u gumama, što podiže bolid, ali daje prianjanje, a tim je takođe smanjio ugao prednjeg krila. Ovo povredio njegov tempo, i Lekler na kraju završio ljut 42 sekundi iza pobednika, koji je uključivao pet sekundi kazne za nerazumno udaranje u stranu Rasela u krivini jedan kada je bio prošao za poslednji korak na podijumu. Čarls je osvojio samo jednom od svojih poslednjih 16 polova.
Ni Verstapen nije imao mnogo dana, njegovom Red Bulu je nedostajalo tempa čim su mu se gume pregrele. Počeo je osmi i završio deveti, zajedno sa poniženjem što je iza svog ranije u sezoni kratkoročnog timskog kolege Liama Losona, koji je vozio sestrinski automobil Racing Bulls na fino osmo mesto. Teški dani u Red Bulu.
„Breskva stinta“ daje Norisu „kritičnu“ pobedu
To je ostavilo McLaren da se bori za prvo i drugo mesto da obezbedi timu 200. F1 pobedu, i četvrti uzastopni jedan-dva. Ovom prilikom Noris je bio taj koji je pobedio, ali nikada ne biste zamislili da na kraju prvog kruga kada je pao za dva mesta na peto mesto iza Rasela i Alonsa.
Lando je imao pristojan bekstvo, ali nakon što je nekoliko puta prešao preko staze, a zatim krenuo ka favorizovanom unutra, bio je iza svog timskog kolege Piastrija i bio je prilično oprezan na kočnicama i izgubio.
Ironično, to mu je donelo trku jer je napred Meklaren morao da osmisli strategiju kako bi na kraju uspešno pokušao da prođe Pjastrija pored Leklera, odlučivši se za trku sa dve stanice u boksu u krugovima 18 i 45 – uključujući lutku da pokuša da natera Ferari u boks, što je uspelo.
Nazad na sada četvrtom mestu bez mnogo toga da izgubi, McLaren je pitao Norisa da li bi želeo da montira tvrde gume, pretvori u jedno zaustavljanje i vozi do kraja. On bi verovatno završiti treći u svakom slučaju ako to ne uspe. On se spremno složio i produžili su ga do 31. kruga, i tako u boks nekih 13 krugova kasnije od svog timskog kolege i sada jedinog rivala u šampionatu Piastrija.
Noris, koji je preuzeo vođstvo kada je Piastri otišao u boks po drugi put, a zatim je vozio breskve od 39 krugova sa odličnim tempom, ali nekako čuvajući svoje gume u razumnom stanju. Sada je bilo jasno da će ga Piastri uhvatiti sa nekoliko krugova do kraja, s obzirom da je bio na istoj smeši, ali mnogo svežije gume.
I tako se ispostavilo, sa tri kruga do kraja Piastri poslao svoj automobil do unutrašnjosti Norisa u Turn One, na ono što je izgledalo kao nišan za njegovu referentnu tačku kočenja. Krug kasnije je to uradio za stvarno, ali Norris je već skretanje u vreme kada je stigao tamo, i mladi Australijanac je morao da zaključa kočnice u izbegavanju i nekako samo izbegao udario u leđa Norrisa.
Ta 200. timska pobeda skoro je morala da sačeka, ali sve je bilo u redu, i to je dalo Norisu mali predah koji mu je bio potreban, a slavna i zaslužena pobeda je bila njegova. Bio je to kritičan trenutak, jer da ga je Pjastri prošao, to bi bio zaokret od 14 poena. Kao što je, samo devet bodova ih razdvaja sa svim da igraju za, a ostatak sezone posle pauze je savršeno spreman.
