Lando Norris je napravio alternativnu strategiju na jednom mestu, koju McLaren nije planirao pre trke; Oskar Piastri je strategija dva zaustavljanja pao malo manje od pobede kao vozači i šef tima Andrea Stella objašnjavaju razmišljanje iza svojih odluka o trci
Šef tima Andrea Stela otkrio je da McLaren nije mislio da je strategija jednog zaustavljanja koja je Landu Norisu donela Veliku nagradu Mađarske bila moguća pre trke.
Noris je zadržao Oskara Pjastrija nakon intenzivne borbe da smanji svoj šampionski deficit na devet bodova u letnjoj pauzi Formule 1.
Britanski vozač je startovao na trećem mestu, ali je pao na četvrto mesto iza Džordža Rasela i već je bio sedam sekundi iza lidera trke Čarlsa Leklera i Pjastrija pre nego što su prvi put ušli u boks.
„Naša osnovna strategija bila je strategija sa dva zaustavljanja“, objasnila je Stella.
„Nismo nužno mislili da je jedno zaustavljanje moguće, pa smo otišli sa dva zaustavljanja za Oskara da pokušamo da prođemo Leklera u prvoj stanici. Onda smo pokušali da produžimo u drugoj stanici da imamo delta guma i to je uspelo.
„Sa Landom, kada smo produžili, ostavljajući Landa napolju, nismo mislili da bi jedno zaustavljanje bilo moguće. Ali, svaka čast Landu, on je sastavio neke veoma jake sektore i vremena kruga sa korišćenim gumama, tako da smo se uverili da je jedno zaustavljanje počelo da ulazi u igru kako smo napredovali sa prvim stintom.
„Nismo ušli u trku sa jednim ili dva zaustavljanja. Mislili smo da će dva zaustavljanja biti strategija. „
Norris je napravio srednje gume do 32. kruga, skoro polovine trke, što je bilo ključno za njegovu pobedu jer su gume izbegle pad sa litice i dalje je vodio kada je otišao u boks za tvrde trzave.
„To je više samo što ih poslednji u tempu koji smo bili. Napravio sam da mediji traju do, kao, šta, krug 32 ili tako nešto“, rekao je on.
„Nije bila strašna misao da mogu da napravim teške do kraja. Bilo je više – samo sam znao da ću morati da guram ravno za praktično svaki krug, i to je kada postaje malo nezgodno.
„Gume se zagreju. Lako je praviti greške. Poslednjih nekoliko krugova, guma je verovatno prilično niska, i tako je lako zaključati gumu u jednu, u dva, šikanu, takve stvari.
„Znao sam da mogu da napravim da gume dođu do kraja prilično lako, ali bilo je više da ostanem ispred ostalih ljudi. Pokušavao je da se ispred uglavnom Džordža i Čarlsa u tom trenutku. Nisam imao mnogo nade da ću i dalje biti u borbi sa Oskarom do samog kraja, ali se ispostavilo da jesam. Tako da je to bilo još bolje. „
Norris: Ja sam se oslanjao na sigurnosni automobil
Norris kaže da je njegova deveta pobeda u karijeri F1 u nedelju bila njegova prva koristeći alternativnu strategiju, iako se osvrnuo na svoju prvu pobedu na Velikoj nagradi Majamija 2024 kada je sigurnosni automobil igrao u njegovim rukama kada je trčao dugo u prvom stintu.
Otkrio je da je razmišljanje iza njegove strategije na jednom mestu u Mađarskoj bilo da pokuša da ubaci sreću u pravovremeni sigurnosni automobil ili virtuelni sigurnosni automobil kako bi se vratio u vodeću borbu.
„Kada me je Vil (njegov inženjer) upitao: „Šta mislite o jednom mestu?“ Mislim da sam u tom trenutku već bio sedam sekundi iza Oskara i osam ili devet iza Čarlsa“, rekao je on.
„Nije da sam mislio da je moja trka gotova, ali bilo je prilično tanko da ću biti u stanju da se barem borim odatle, čak i na savršenoj strategiji sa dva zaustavljanja. Dakle, moja očekivanja nisu bila visoka, ali sam se više oslanjao na sigurnosni automobil ili VSC ili nešto slično da me vrati u trku.
„Ali nisam imao ništa od toga. Na kraju, pretpostavljam da to nije bilo važno. Moje samopouzdanje nije bilo najviše, ali to je bila moja najbolja šansa da pokušam nešto da uradim.
„Ispostavilo se da je malo teže jer mi je zapravo omogućilo da se borim do samog kraja za pobedu. Nisam siguran da se i dalje osećao kao najbolja strategija, ali mislim da sa koliko je teško preticanje bilo, ispostavilo se da je prilično dobro. „
Piastri pitanja strategiju sa retrospektivom
Nakon njegovog drugog pit stop, Pjastri je imao 12 sekundi da zatvori Noris sa 25 krugova do kraja. Za razliku od Norisa na prethodnoj trci u Belgiji, on je stalno uzimao komade iz svog deficita bez ikakvih očiglednih grešaka i uhvatio ga sa šest krugova do kraja.
Imao je pola pogleda u krivini 1 sa tri kruga preostalo, a zatim bacio automobil u prvoj krivini u pretposlednjem krugu, zaključavajući se i samo izbegavajući kontakt sa Norisom, koji je ostavio prostor na unutrašnjoj strani.
„Bio sam u stanju da ponovo smanji zaostatak prilično brzo za poslednji krug. Dobijanje u roku od šest ili sedam desetina je izvodljivo, ali onda se ečak i bliže od toga, mislim da su mi bili potrebni potpuno novi softovi da bih mogao mnogo da uradim od tog trenutka“, rekao je Piastri.
„Uvek će biti teško kada sam se približio. Ali, mislim, nikada ne želite da ne iskoristite priliku za koju mislite da postoji u slučaju da se još jedan nikada ne pojavi.
„Morao sam da idem na to i, znate, u retrospektivi, očigledno možete reći da je možda trebalo da sačekam još jedan krug, ali prilično sam ubeđen da čak i da sam čekao još jedan krug, to ne bi ništa promenilo.“
O svojoj strategiji je dodao: „U trci, Pitali su me o tome (jedno zaustavljanje). Veoma je teško znati iz kokpita šta će biti najbolje da se uradi.
„Kada ste automobil iza, vaš odnos rizika i nagrade je uvek mnogo drugačiji. Uvek postoji to. Da li smo mogli da se poklapamo sa Landom? To je, pretpostavljam, pitanje na koje nemam odgovor. Dakle, pretpostavljam da je to jedina stvar. „
Jednako impresivno kao i Piastrijeva vožnja, Noris takođe nije pogrešio jer su oba vozača gurnula neverovatno teško da završe 21 sekundu ispred trećeplasiranog Rasela.
Noris je rekao: „Bilo je teško, tih poslednjih nekoliko krugova su bili neki od najtežih krugova jer je Oskar gurao ravno na mnogo lepšim gumama od moje.
„Samo sam pokušavao da ne napravim grešku, a kada je guma tako na kraju stinta, bilo je tako lako zaključati.
„Osećao sam se tako lako da napravim grešku, tako da sam se osećao kao da moram da vozim na 100 posto i to je bilo previše i vozim na 98 procenata osećam da sam ispod granice i da ne dobijam ništa iz automobila.
„Dakle, postojala je granica od 99 posto na kojoj je bilo tako teško biti, ali na kojoj sam morao da budem što je duže moguće.“
Smeđa: Što je moguće bliže savršenom
Izvršni direktor Meklarena Zak Braun je dosledno rekao da su njegovi vozači slobodni da se trkaju i bio je oduševljen što je tim postigao četvrti uzastopni jedan-dva u sezoni nakon uzbudljive bitke.
Rekao je Ski Sports F1: „Nikad nisi savršen u trci, ali mislim da je to bilo najbliže savršenom koliko možeš dobiti. Vozači su bili sjajni, pit stopovi neverovatni, strategija je bila sjajna da se Lando tamo, Oskar vozio briljantno. Ne mogu biti ponosniji na ovaj trkački tim.
„Sve pod kontrolom. Imao sam neke dobre razgovore sa Andreom (Stella) tokom trke, bilo je veoma uzbudljivo. To je bio veliki Grand Prik.
„Sa Landovim prvim krugom, nismo planirali strategiju jednog zaustavljanja, nismo znali da li možemo, ali onda je došlo do tačke u kojoj hajde da pokušamo. Znao sam da će se svesti na poslednjih pet krugova tamo i dobro je videti da se trkaju veoma teško, veoma čisto i obojica su srećni momci. „
