Isack Hadjar je impresionirao mnoge ove godine u svojoj rookie kampanji sa Racing Bulls, dok Juki Tsunoda se borio nedavno u Red Bull; Karun Chandhok i David Croft na F1 Shov razgovarali o Red Bull drugom sedištu zajedno sa Maks Verstappen
Juki Cunoda je ostao zbunjen nakon što se poslednji kvalifikovao za Veliku nagradu Španije i bio je prestigao Red Bulov timski kolega Maks Verstapen tokom trke na putu do 13. mesta.
Cunoda nije uspeo da stigne do K3 za treću uzastopnu trku i osvojio je samo sedam bodova od zamene Liama Losona uoči trećeg kola ove sezone u Japanu.
Nakon kvalifikacija u Španiji, Tsunoda je rekao Ski Sports F1: „Odjednom u poređenju sa bilo kojim drugim Grand Prixom izgubio sam performanse prilično značajno.
„Od FP1, količina prianjanja koju sam imao bila je veoma niska. Nešto čudno se dešavalo. Pokušali smo sve od sebe da izlečimo problem, ali, da budem iskren, šta god da smo uradili, napravili smo bolju ravnotežu, ali to nije bio, sve u svemu, korak napred.
„Krug koji sam imao u Q1 bio sam prilično zadovoljan njime, samopouzdanje je bilo tu, ali sam grip uopšte ne prati. To je prilično teška situacija. „
Cunoda je nastupao bolje od Lavsona sa nastupima u K3 u Bahreinu, Saudijskoj Arabiji i Majamiju, ali tek treba da pokaže znake da pomogne Red Bulu i Verstapenu u potrazi za rekordnom petom svetskom titulom.
Serhio Perez je strateški korišćen od strane Red Bula na nekim trkama u 2021. i 2022. godini, ali niko od Verstappenovih timskih kolega nije bio blizu njega izvan tog perioda.
„Ovo je sedma godina da vodimo iste razgovore. Sedam godina“, rekao je Ski Sports F1‘s Karun Chandhok na F1 šou.
„To je užasno dugo vremena od kada Red Bul nije pronašao drugog vozača dovoljno konkurentnog da skupi rezultate i bodove koji su im potrebni, otkako je Danijel Ričardo otišao krajem 2018. godine.
„Svi ovi vozači koji su prošli, Pjer Gaslis i Aleks Albons, svi oni gomilaju rezultate u drugim automobilima, zar ne? Postoji nešto fundamentalno što nije u redu na način na koji je automobil dizajniran ili radi za druge vozače. To je tako prilagođeno za Maksa. To podseća na dane Majkla Šumaher-Benettona.
„Šumaher je otišao (posle 1995) i tim je osvojio jednu trku u narednih sedam godina, pošto je osvojio dva svetska prvenstva zaredom i to je rizik (za Red Bul).
„Ako Maks ode, cela ta operacija će morati da preispita način na koji dizajniraju svoje automobile za druge ljude.“
Da li Hadjarov stil vožnje čini ga jakim kandidatom za Red Bul?
Red Bul nije pokazao znake zamene Cunoda u bliskoj budućnosti, a Verstapen je branio nedavne probleme svog timskog kolege.
„Juki nije palačinka. Ovo (sa drugim vozačem Red Bula) traje već duže vreme“, rekao je on.
„Možda je to znak. Čega? Da možete sami odlučiti.“
Nejasno je šta je tačno Verstapen implicirao, ali njegovi komentari mogu da ukazuju na njegov nivo izvrsnosti, nedostatke Red Bulovih bolida, ili oboje.
Verstappen, široko smatra da je jasan premijer vozač na trenutnoj mreži, je poznat to biti u stanju da se nosi sa stilovima automobila i postavkama koje ostavljaju neke od najboljih vozača na svetu zbunjene.
On uživa u oštrom prednjem kraju što može dovesti do toga da zadnji deo njegovog automobila bude labav, nešto što drugi vozači ne žele jer nemaju samopouzdanja da se na snazi teško i rano.
Dok Tsunoda se bori, Isack Hadjar nastavlja da impresionira u svojoj rookie kampanji na Racing Bulls sa više jakih rezultata na poslednja dva događaja u Monaku i Španiji, gde je bio šesti i sedmi.
Hadjar je testirao 2024 Red Bull automobil krajem prošle godine i našao automobil „udoban“, a ne nezgodno za rukovanje. Posmatrači staze su primetili da vozi agresivno previše, što postavlja pitanje da li je Francuz mogao da se nosi sa mamutskim zadatkom da bude Verstappen timski kolega u Red Bulu.
„Postoji jedan vozač za koga Racing Bulls misle da ima vrlo sličan stil kao Max Verstappen. Mislim da još nije spreman. Ali da li je Isak Hadjar odgovor na njihove probleme?“ upitan Ski Sports F1Dejvid Kroft.
„Ako je Hadjar najbliža stvar Maksu Verstapenu, onda on ima lakši zadatak da se prilagodi tom automobilu, koji je dizajniran i razvijen više po Maksovom ukusu.
„Red Bul kaže zato što je Serhio Perez bio malo nerado da istupi da pruži povratne informacije prošle godine, tako da su povratne informacije bile sve Maksove, dakle, automobil je nekako otišao u pravcu Maksa.“
Međutim, Čandhok je istakao da je Red Bul rekao da je Lavson imao sličan stil vožnje kao Verstapen pre ove godine. Zaista, Kristijan Horner je izjavio Lavson „ne zazire od toga da ima veoma pozitivan prednji kraj u automobilu“.
Čandhok je rekao: „Da sam Hadjar pokušavao bih da zadržim sedište Racing Bullsa, a zatim pokušati da se dogovorim sa Ferarijem ili Aston Martinom, na primer.“
Hadjar je pobedio Lavson u svojih sedam kvalifikacija kao Racing Bulls saigrači i završio u top 10 pet puta u odnosu na Lavson jedan.
2016 F1 svetski šampion Niko Rozberg se slaže sa presudom Čandhoka da Francuz ne bi trebalo da traži da pojača Red Bul.
„Da sam ja Hadjar, ako bi ikada tim počeo da pominje (mogućnost promocije u Red Bul), bukvalno bih odbio, odbio koliko god možete“, rekao je on.
„On radi tako sjajan posao sa Racing Bulls. On je u odličnoj poziciji. Samo ravno odbacite i recite: ‘Nema šanse!’.“
Zašto bi F1 vozači odbijaju da budu Verstapenov timski kolega?
Tsunoda je Verstappenov peti različiti timski kolega nakon što je Daniel Ricciardo otišao svojom voljom zbog velike novčane ponude od Renaulta iz 2019. godine.
Sledeća dva eksperimenta Red Bula sa obećavajućim vozačima iz sopstvenog bazena – Gaslijem i Albonom – trajala su samo 12 i 26 trka, respektivno.
To je dovelo do toga da odu na Pereza od 2021. godine i, kako se Red Bul vratio na puteve osvajanja titula u narednim godinama, taj aranžman je dobro funkcionisao, sve do sredine 2023. godine kada su karakteristike Red Bulovog bolida počele da izazivaju probleme sa ponavljanjem Meksika.
Gasli i Albon su obojica impresionirani od napuštanja Red Bula, dok bi Perez mogao da se vrati na mrežu sledeće godine. Debata o Verstappenovim timskim kolegama je da li je Holanđanin toliko dobar u poređenju sa drugim vozačima, ili je automobil dizajniran posebno za njega?
„Pravim da je Maks Verstapen ubica saigrača, bez preterivanja. Užasno je biti saigrač pored tog momka“, rekao je Rozberg.
„Niko se ne približava više od šest desetinki, što je u F1 kao druga kategorija. Jadni Juki, koji je fantastičan vozač, je u tome sada, i stvarno se bori. To je tako teško. On radi krugove koji se osećaju dobro, a ipak je miljama daleko. To je tako teška situacija da se u.
„Borim se da shvatim zašto (tim ne može da napravi automobil po Tsunodinom ukusu). Sve samo ukazuje na to da je Maks Verstapen tako poseban.
„I to je jedina stvar koju možete reći o tšešir, jer su svi ovi momci sjajni vozači. Izgleda da je on samo na drugom nivou za sve ostale. „
Čandhok izgleda da se ne slažu iako i uporedio Red Bul sa slučajevima u MotoGP, gde je češće za određene vozače da izvuku maksimum iz svoje opreme.
„Mislim da ako ste jedan od onih prvih četiri ili pet vozača u F1, imali biste mnogo sumnji oko toga da biste mogli da uđete tamo i odmah nastavite sa bolidom“, objasnio je on.
„To nije tema vašeg razgovora, imamo mnogo toga u F1 jer očekujemo da dobri i veliki vozači budu prilagodljivi i da nastave sa tim.
„Karlos Sainc je promenio timove pet puta i naučio je stil i nastavio sa tim. Oskar Piastri je otišao u McLaren, čuli smo sve o Danielovim problemima i automobilu koji mu ne odgovara i automobilu koji ne odgovara njegovom stilu, a Oskar je samo ušao i nastavio sa tim.
„Postoji element, mislim da su dobri vozači prilagodljivi, ali mislim da je primer Red Bula veoma ekstreman. To je nešto što često čujemo u MotoGP-u, gde vozači često kažu da je određeni bicikl i određeni stil napravljen za vozača i da je potrebno mnogo vremena da se drugi vozači prilagode.
„Red Bulov primer je jedini koji mogu da se setim od, kao što sam rekao, Benetton 1990-ih, što je paralela sa MotoGP-om. Nekada smo to imali sa Ducati, na primer, samo Kejsi Stoner mogao da ga vozi.
„Mislim da je to malo rizičan potez ako bilo koji od najboljih vozača otišao tamo, jer se čini da je automobil na nekoj vrsti ekstremne ivice u smislu zahteva vozača.“
