Ski Sports F1Martin Brundle analizira kako nova pravila Formule 1 u Monaku nisu uspela da poboljšaju najlegendarniju trku u sportu; Pobednički vikend Landa Norisa takođe je pregledan jer Britanac uživa u kontrastnoj sreći sa timskim kolegom iz Meklarena Oskarom Piastrijem
Bilo je to burnih osam dana za Landa Norisa i njegove šanse za svetsko prvenstvo.
On je stavio dosta demona i F1 paddock sumnje u krevet sa ogromnim preticanja u Imoli i senzacionalnom pol pozicijom u Monaku pod ekstremnim pritiskom Charles Leclerc, Oscar Piastri, Luis Hamilton, i Maks Verstappen. On je to pratio sa uglavnom besprekornom vožnjom do pobede na ulicama uprkos dosta haosa i izazova.
Sada su samo tri boda između njega i njegovog timskog kolege iz McLarena Piastrija, jer trka označava završetak prve trećine sezone. Pjastri je imao ono što je za njega bio pomalo divlji vikend, sa prednjim krilom-krckanje vezu sa barijerama na St Devote u praksi, i ono što je opisao kao udaranje barijera više puta u jednom vikendu nego cele karijere.
Ali mladi Australijanac i dalje zabeležio još jedan podijum, što, osim jednog kišnog ugla u svom dvorištu u Melburnu, znači da bi dobio trofej na svakoj trci ove sezone. I pomera svoj broj na 34 uzastopnih vikenda bodovanja.
Čarls Lekler je ušao u vikend naizgled siguran da je njegov trenutni automobil imao loše performanse u sporim krivinama i stoga je upozorio druge „ne kladite se na mene“. U stvari, vodio je svaki trening, ali je propustio pol poziciju za delić i to bi ga ograničilo na drugo mesto u trci, kao što je to često priča u Monaku.
Kao i prošle godine, Verstappenov Red Bul se borio preko ivičnjaka i oko granica Kneževine, relativno govoreći, ali je i dalje vozio točkove sa njega kao i obično.
On bi startovao četvrti jer ga je Luis Hamilton nenamerno blokirao u kvalifikacijama nakon što je primio dezinformacije od svog inženjera, i bolno bi uzeo pad za tri mesta na sedmom mestu, što je ograničilo Luisa da mora da igra timsku ulogu u trci i frustrirano i usamljeno peto mesto.
„Bio sam iznenađen propustom u pravilima pit-stop“
Decenijama smo znali u Monaku da subotnji kvalifikacioni poredak u velikoj meri odlučuje o rezultatu trke, osim ako nema kišnih pljuskova i / ili neblagovremenih sigurnosnih automobila i crvenih zastava. Tako je, pa čak i pre 33 godine 1992. godine, Najdžel Mensel je bio poznat po tome što nije uspeo da prestigne Ajrtona Senu, uprkos tome što su njegove daleko superiornije gume pretrpele kasnu probušenu gumu.
Završio sam peti u toj trci, tako da zapamtite izazove dobro. U 1989 takođe se sećam da sam prošao mnogo automobila u mom Brabhamu, ali sam imao veliku prednost guma pošto sam morao da idem u boks za dva minuta za novu bateriju koja se nalazi ispod mog sedišta, i tek tada sam prošao pored automobila jer sam bacio totalni oprez na vetar i samo napao sve da se vratim na šesto mesto, i nekako preživeo sve okršaje. Ali tada ste takođe mogli da prođete ljude ako su propustili menjač, a to se ne može dogoditi danas.
Dakle, nemojmo se pretvarati da su trkačka pitanja u Monaku ograničena na ovu trenutnu generaciju dva metra širokih, i digitalnih, a ne analognih, automobila. Možda pre 60 godina vretenasti automobili mogli da prestignu, ali rezultati trke za mnogo decenija tada su dominirali loša pouzdanost i sudari u daleko manje sofisticiranim automobilima.
Prošle godine u Monaku bila je crvena zastava za tešku nesreću u prvom krugu. Svi preživeli vozači mogli su da menjaju gume u boksu, čime su se pridržavali propisa o korišćenju dve različite gumene mešavine bez gubitka vremena na stazi, a zatim su se trkali do kraja bez daljeg zaustavljanja u boksu, pod uslovom da su svi išli dovoljno sporo. Top 10 na mreži završio u tom tačnom redosledu.
Odlučeno je da se pokuša da se uradi nešto da se začini trke i uz značajne konsultacije između timova, FIA i F1, rešenje je bilo da se dobije propis specifičan za Monako koji nalaže dva zaustavljanja u boksu i samim tim upotrebu tri različita seta suvih guma. I dva pit zaustavljanja čak i ako je padala kiša.
Neću kritikovati nikoga što pokušava u dobroj veri da poboljša emisiju. Međutim, bio sam malo iznenađen što nije bilo propisano da se jedno od tih zaustavljanja preduzme, recimo, na pola udaljenosti, ili možda ranije. Bilo je jasno od samog početka da neki timovi na zadnjem delu terena mogu i ciklus kroz svoje stanice relativno rano bez ičega mnogo da izgube, a oni na čelu terena će uzeti svoju drugu stanicu kasno da bi prozor mogućnosti širi u vezi sa sigurnosnim automobilima i crvenim zastavama.
„Spor tempo nije ono što F1 stoji fili’
Takođe je odmah bilo jasno da timovi mogu da koriste jedan automobil kao žrtveno jagnje vozeći sporo kako bi pomogli svom drugom automobilu da ima potrebnu pauzu od 21 sekunde da se zaustavi u boksu.
I to je otprilike ono što se dogodilo, iako je stepen u kojem posebno Racing Bulls i Vilijams bili spremni da uspore jedan od svojih automobila dole bio prilično alarmantan. Ali ne možete ih kriviti – obojica su oba automobila ušla u bodove u svetskom prvenstvu nakon veoma solidnog nastupa u kvalifikacijama.
Shvatio sam prilično rano u trci da je sve o čemu smo pričali u komentarima, nakon što je Lando Noris preživeo strah u prvoj krivini kada je zaključao prednje kočnice, bilo koliko sporo neki vozači idu i beskrajna debata o zaustavljanju u boksu.
Sada, naravno, veoma je uobičajeno za lidera da ide polako i u stvari rezervne kopije svih 19 automobila u ranim fazama ovde, tako da niko nema prozor za zaustavljanje u boksu, pre nego što ga gasi u nekom trenutku da stvori sopstvenu priliku za pits.
Umesto toga, videli smo odabrane automobile četiri sekunde od tempa sa frustriranim redom iza njih. Nije lepo, ili impresivno, ali efikasno za neke. Ali teško šta F1 predstavlja.
Mercedes je imao neobičnu strategiju sa svoja dva automobila, marooned u drugoj polovini polja nakon kvalifikacionog sudara od Kimi Antonelli, i mehanički problem za George Russell. U trci su dugo izgledali kao da imaju glave u pesku o bilo kakvim pit stopovima uopšte, Rasel u boksu u krugovima 64 i 70, i Antoneli u krugovima 71 i 73, od 78. Posebno ih je ometala Vilijamsova brzina jo-jo, a u 64. krugu Rasel je izgubio strpljenje i prošao kroz sredinu šikane na obali mora, što je vrlo jasno na radiju da bi radije uzeo kaznu nego da se vrati iza Vilijamsove blokade.
Na njegovu nesreću, dobio je kaznu za vožnju koja košta 20 sekundi, a FIA je imala ovo da kaže:
„Očekujući da bi se ovakve situacije mogle desiti na ovoj Velikoj nagradi Monaka, svi timovi su obavešteni pre trke od strane direktora trke (na zahtev stjuarda) da će stjuardi pažljivo razmotriti namerno napuštanje staze u krivini 10 kako bi prestigli automobil ili voz sporih automobila. Ta komunikacija je takođe jasno stavila do znanja da kazna od 10 sekundi može biti nedovoljna za ovaj namerni prekršaj i da primenjena kazna može biti veća kazna od 10 sekundi. Stoga smo smatrali da je namerno kršenje automobila 63 opravdalo vožnju kroz kaznu i mi smo tako nametnuli. „
Uprkos kazni je i dalje završio 11. i tako samo iz bodova.
Kada pogledamo rezultate nakon svih hipe i diskusija pre trke o pravilu dva zaustavljanja, skoro ništa se nije promenilo. Ferari Luisa Hamiltona, kažnjen na mreži, prestigao je impresivno vozio Racing Bull Isacka Hadjara u fazi pit stopa. Nažalost, Aston Martin je Fernando Alonso imao kvar na automobilu i penzionisao se. Obe te stvari bi se ionako dogodile.
Zajedno sa Racing Bulls’ Hadjar i Liam Lavson u šestom i osmom, i Vilijams’ Aleks Albon i Karlos Sainc u devetom i 10., još jedan impresivan nastup je Esteban Ocon koji je završio izvanredan ako ispod radara sedmi u svom Haas, bez ikakve pomoći od timskog kolege blokade puta.
„Eksperiment nije uspeo“
Eksperiment sa dva zaustavljanja nije uspeo. Jednostavno moramo da upravljamo očekivanjima za dan trke, da damo sve od sebe da malo olakšamo preticanja ako je moguće, da prepoznamo da su kvalifikacije u Monaku jedan od najposebnijih časova u F1 ili bilo kojoj sportskoj sezoni, ili da se ne trkamo tamo, što nije opcija.
Činjenica je da raspored staza diktira ovaj problem, a raspoloživi prostor za stvaranje dugih pravaca ili širokih zona preticanja nije dostupan. Pa čak i tada, veoma široke staze i dalje sadrže samo jednu trkačku liniju koja je gumirana. Moj sin Aleks je imao zanimljivo, ako jezikom u obrazu, rešenje kada je sugerisao da svaki vozač ima jednu džoker kartu da igra pareći kroz ničiju zemlju u šikani, kao što je Džordž Rasel uradio, i biti u stanju da zadrži tu novu poziciju i sići niz put. To bi takođe odvratilo sve vozače od jednostavnog preklapanja presporo.
Ipak, ne sumnjajte, šta god da promenite u Formuli 1 će imati neželjene posledice, to je priroda zveri.
U međuvremenu, napred McLaren, Ferari i jedan Red Bul spokojno pogon kroz sav haos da pokrenu svoje trke, Luis Hamilton u petom je poslednji nepreklopljen trkač 51 sekundi iza Norisa.
Došlo je do nervozne faze za Meklarena kada je Noris sustigao tadašnjeg lidera Verstappena, koji je visio na svojim 50 krugova starim gumama u očajnoj nadi da će dobiti crvenu zastavu, pre nego što je po drugi put otišao u boks u 77. krugu.
Za to vreme Leklerov Ferari bio je svuda iza Norisa, ali je zadržao živce i u poslednjem krugu, kada je Verstapen konačno skrenuo u boks, odvozio je najbrži krug trke kako bi podvukao svoje ponovo otkriveno samopouzdanje.
To je VN Španije ovog predstojećeg vikenda, potpuno drugačiji izazov za timove, automobile i vozače.
