Druga obavezna promena guma je uvedena za ovogodišnju Veliku nagradu Monaka; Stručnjak za strategiju Ski Sports F1 Bernie Collins analizira uticaj promene pravila; gledajte svaku sesiju Velike nagrade Monaka od ovog petka, uživo na Ski Sports F1
Uoči uvođenja drugog obaveznog pit stop na Velikoj nagradi Monaka ovog vikenda, Ski Sports F1 stručnjak za strategiju Berni Kolins odgovara na ključna pitanja oko promene pravila.
Šta je pravilo i zašto je uvedeno?
Pravilo dva zaustavljanja je u osnovi kaže da treba da vozi tri seta guma, što efektivno znači da treba da uradi dva pit stop. U normalnoj trci, pravilo je da moramo da pokrenemo dva jedinjenja, što je generalno srednje i teško, ali to može biti više od mešavine od toga. Dakle, to pravilo i dalje važi, ne postoji uslov da se pokrenu sva tri jedinjenja.
I to je sve doneto, po mom mišljenju, u odnosu na ono što se desilo prošle godine, gde smo imali crvenu zastavu u prvom krugu. Monako je takav da možete da upravljate tempom vozeći sporo i učinite da bilo koja guma u osnovi izdrži celu trku, jer je prag preticanja u Monaku nešto kao dve i po sekunde koje su vam potrebne da biste bili brži za preticanje.
Dakle, ako samo vozite tako daleko od tempa, možete učiniti da guma traje celu trku. Tako smo prošle godine imali Monako gde su se svi zaustavili pod crvenom zastavom, tako da je bilo vrlo malo pit stopova. I onda u osnovi, većina polja vodio celu trku bez ikakve druge interakcije. Dakle, ovo je samo da se spreči da se to ponovi.
Ne znam da li je budućnost trke bila u opasnosti. Mislim da je pokrenuo mnogo pitanja oko crvenih zastava. Prošla godina je bila izuzetna. Ali budućnost Monaka dolazi svake godine u smislu onoga što radimo da bi to bio bolji šou.
Izazov Monaka, po mom mišljenju, je kvalifikacije, a ne trke. To je veoma istorijska staza. Mislim da postoje stvari koje bismo mogli da uradimo sa strane automobila kako bismo ga učinili zanimljivijim, ako bismo imali manje, lakše automobile, to bi pomoglo u jednom pravcu.
To je onaj koji ima mnogo diskusija svake godine o tome kako da poboljšamo trku, tako da barem pokušavamo nešto drugačije.
Da li će timovi promeniti svoj pristup treningu i kvalifikacijama?
Interesantna stvar, po mom mišljenju, je da je Pirelli doneo jedan korak mekšu mešavinu ove godine, isto kao što smo imali u Imoli. Sada, videli smo u Imoli koliko je teško C6, najmekše jedinjenje, bilo da se ispravi.
Standardna alokacija u Monaku ide u kvalifikacije, u kom trenutku timovi imaju sedam kompleta guma, bi bila da imaju samo jednu srednju, jednu tvrdu i sve meke. To bi bila standardna alokacija koju biste imali jer želite što više mekih za kvalifikacije.
Sa dva zaustavljanja, pokušavali biste da se zaustavite pod sigurnosnim automobilima ako možete. Dakle, ako su vaše tri trkačke gume meke, srednje i tvrde, da li će to biti u redu za bilo koji broj krugova?
Mislim da će u Monaku verovatno biti, ali ljudi će možda morati da barem razgovaraju ako im je potreban dodatni medij u raspodeli – više nego što bi imali u prošlosti, tako da mislim da će to biti efikasna promena.
Da li će timovi barem morati da razgovaraju da li im je potrebno više za trku? Mislim da će odgovor na kraju biti ne, ali to će barem biti tačka za diskusiju.
Što se tiče onoga što treba da nauče, u petak ne brinemo previše o našim dugim stazama u Monaku. Mislim da će to i dalje biti slučaj. I dalje će se raditi o ispravnom dobijanju kvalifikacione pozicije.
Da li će pit stop faze doneti više uzbuđenja u trci?
Ako imamo trku bez ikakvih sigurnosnih automobila, kao što je bio slučaj u Monaku 2021. i 2023. godine, to će učiniti obe faze zaustavljanja u boksu zanimljivijim.
To nije nemoguće, jer ljudi znaju da bi dobro u Monaku trebalo da završite. Dakle, ljudi su zapravo prilično uredni u trci. I to takođe nije onaj koji zaista možete napraviti zaista agresivne poteze preticanja i nadati se da će se držati, i zato ćete završiti sa problemima.
Monako ima tendenciju da bude više od prekoračene trke. Ali to je istorijski zasnovano na činjenici da neko iza vas upravlja svojim tempom i ide sporije od vas. To je ono što ga čini prekoračenim, ljudi se ubacuju u saobraćaj.
Dok ako saobraćaj nije isti jer svi automobili guraju više, to može postati potkopana trka. Obično ono što stvara saobraćaj je neko ko radi veoma dug prvi stint ili neko produžava ili neko vozi veoma sporo da stvori prozor jame. Ali ako tsaobraćaj šešira nije tu, onda će u Monaku raditi potkopavanje. Samo što je istorijski saobraćaj sprečio da se to desi.
Ljudi će morati mnogo da reaguju na ono što drugi rade. Mnogo planiramo našu trku, gledajući istorijske trke, šta je funkcionisalo, šta nije uspelo, zašto je uspelo, zašto nije uspelo. A mi to sada nemamo. Imamo čist list.
Često na papiru, ako ste bili jedini automobil na stazi, dva zaustavljanja je brži u Monaku. Ali to nikada ne radite zbog saobraćaja. Krajnji vreme trke bi trebalo da bude brže sa dva zaustavljanja.
Da li će favoriti gurati jače i da li bi saigrači mogli biti presudni?
Razlog za držanje pakovanja čvrsto je da možete produžiti dok ne dobijete sigurnosni automobil, a zatim uradite pit stop. To je jedan od tradicionalnih razloga za to.
Često ono što smo videli da se dešava ovde i u Singapuru je da upravljaju svojim gumama oko 10 krugova, drže paket zaista čvrsto, a zatim guraju oko 10 krugova dok ne počnu da otvaraju prozor i počnu da prisiljavaju ljude da rade stvari.
Ono ko god da izađe ispred pokušava da uradi, jeste da se uverite da postoji razlika od dve sekunde, tako da podrezivanje nije moguće za automobil direktno iza, da imaju krug da reaguju u osnovi. Dakle, ako osećaju da imaju tempo da to urade, oni će gurati oko tačke da se do svog prozora za zaustavljanje u boksu.
Timovi mogu da koriste jedan automobil da otvori jaz za drugi, posebno ako se neko kvalifikuje van pozicije. Mislim da smo verovatnije da ga vidimo dalje unazad, u veznom redu, gde jedan automobil nema mnogo nade da završi u bodovima i može da pomogne svom timskom kolegi.
Često naći saigrači će pokušati da otvori jaz. Očigledno je teško, biće malo zamršenije sa dobijanjem dva prozora za zaustavljanje u boksu. Oni mogu biti sposobni da pomognu u prvom pit stopu, ali onda ne mogu da pomognu na drugom pit stopu, jer ćete povrediti svoju trku radeći to na jednom ili drugom zaustavljanju.
Timski kolega je uvek rizik u Monaku. Videli smo prošle nedelje, Oskar Piastri boks i završava iza Iuki Tsunoda. Apsolutno morate da izbegnete da to radite u Monaku, jer potkopavanje potpuno neće uspeti.
Koje timove će pravilo dva zaustavljanja favorizovati?
Timovi koji su bili dosledno brzi u pit stopovima će osetiti da imaju prednost. To je Ferari koji vodi put u DHL najbrži Pit Stop Avard tabeli do sada ove sezone.
Isto tako, timovi na početku i na kraju pit lanea u Monaku imaju prednost. Lakše je ući i lakše je izaći jer se dešavaju pit stopovi. Verovatno tim na kraju, Sauber, je onaj koji ima najviše prednosti.
Osim ako se ne radi o sigurnosnom automobilu, ako ste Red Bul ili Meklaren, dolazite prvi, samo se zaustavite u svojoj kutiji. A onda, ako je pit lane pun saobraćaja, često je veoma teško izaći.
Dok Sauber na kraju treba da ima jasnu vožnju niz pit lane i onda je lakše da se uklopi malo na kraju, kao i. Ali ljudi koji su bili jaki u pit stopovima će osetiti da imaju prednost.
Što se tiče degradacije guma ili životnog veka guma, mislim da je toliko upravljanja moguće u Monaku da ne osećam kao da će dugi tempo postati preovlađujući. Mislim da će to biti ljudi koji osećaju da imaju prednost su ljudi koji mogu da dobiju kvalifikacije zajedno.
Ali mi ne znamo. Mogli bismo završiti sa Monakom gde se gura ravno za sve krugove. Ne mogu to da zamislim.
Ako se to desi, ako ljudi guraju ravno za sve krugove, pretpostavljam da na kraju vidite više sigurnosnih automobila. Nećete dobiti trku u kojoj nema sigurnosnih automobila. Ljudi će praviti greške. Doći će do pada koncentracije.
Može li neko da se kocka na dva veoma rana zaustavljanja?
Mislim da ako to nije pod sigurnosnim automobilom, onda bi to bio rizik. Videli smo Esteban Ocon to uradi u Imoli, boks u prvom krugu, i pokušati da pokrene dva seta odatle. Mislim da se zaustavi dva puta tako rano, verovatno ne bi uradio da to nije bilo pod uslovima sigurnosnog automobila. Možda to uradite jednom, ali verovatno ne biste uradili dva.
Ako postoji rani sigurnosni automobil, bilo ko u donjih pet do deset, možda bi bilo vredno bicikliranja kroz gumu.
Recimo da trku započnete na srednjem, na primer. Da sam to bio ja i da je bio pun sigurnosni automobil u prvom krugu i ja sam bio 15., počeo bih trku na tom srednjem, pit krug jedan za soft, pit krug dva za hard, i trčati tako teško do kraja.
Ja bih probao da sam to bio ja, jer puna bezbednost automobil omogućava pakovanje da se zatvori nazad. Razlika u tome što je ako nemate sigurnosni automobil, vi ste dva pit stopa iza. Dakle, vrlo brzo bi bili u tome da se lap da uradi tona pozadi. A kada ste prekrili, veoma je teško ponovo nadoknaditi teren.
Da li bi više crvenih zastava moglo uništiti plan?
Ako dobijemo dve crvene zastave, i dalje nećemo imati nikakve pit stopove. Osim ako ljudi nisu stali pre crvene zastave.
Zato što pravila ne kažu da morate imati dva pit stopa. Pravila samo kažu da morate da pokrenete tri seta guma.
Dakle, ako smo imali situaciju kao prošle godine, imali ste crvenu zastavu u prvom krugu, to bi bila dva vaša seta.
Trebalo bi samo da uradite još jedan pit stop nakon toga. A ako dobijete još jednu crvenu zastavu u nekom drugom trenutku, onda ne morate da radite više pit stopova. Dakle, to bi i dalje moglo da vas spreči da radite bilo kakve pit stopove.
Može li pit lane biti opasan pod sigurnosnim automobilom?
Razumem zabrinutost koja je izražena od strane šefa Ferrari tima Fred Vasseur, ali skoro svake godine postoji sigurnosni automobil u Monaku, i svi staju.
Dakle, to će biti isto kao i svake godine postoji sigurnosni automobil u Monaku. Ne mislim da će biti ništa bolje ili gore. Svake godine dobijamo sigurnosni automobil u Monaku, pit lane je apsolutni haos.
Do tačke u kojoj je ponekad pod sigurnosnim automobilom u Monaku, bolje da se zaustavi u drugom krugu. Jer u drugom krugu, ne uštedite toliko vremena pod sigurnosnim automobilom, ali pit lane je tiši.
Dakle, bilo je trenutaka kada smo čekali da drugi krug u boks, jer je pit lane je toliko zauzet. Ali ja ne mislim da će biti gore nego što je normalno.
Možemo li da vidimo pravilo uvedeno na drugim trkama?
Mislim da je Singapur očigledan, ili Japan, koji smo upravo imali, bio je malo stagnirao.
Ali mislim da bi bolji pokazatelj za mene bio koliko je uspešna Imola bila sa mekšim mešavinama guma. To je dovelo do mnogo više neizvesnosti. Ako smo imali mekše jedinjenja u Japanu, imali bismo mnogo bolju trku.
Tako da mislim da ide u pravcu mekših jedinjenja može biti bolji put, ali da vidimo. Nećemo znati do kraja Monaka. Možda ćemo imati zaista zanimljivu trku i puno odstupanja u strategiji i puno ljudi koji rade različite stvari.
A možda će mekša jedinjenja ionako pomešati Monako. Zaista bih voleo da ga vidim samo sa mekšim jedinjenjima.
Ali u Imoli smo imali veoma zanimljivu trku bez prinudnih dodatnih zaustavljanja jer smo imali drugačije gume. Povlačenja izazvana problemima pouzdanosti takođe su pomogla, ali gume su definitivno imale uticaja.
