Maks Ferstapen je ponovo zapalio svoje nade za titulu pobedivši McLarens do pobede na Velikoj nagradi Emilije Romanje; svi vodeći timovi doneli su nadogradnje u Imolu; gledajte svaku sesiju Velike nagrade Monaka od ovog petka, uživo na Ski Sports F1
Maks Verstapen je ponudio podsetnik da ne može biti odbačen od trke za titulu u F1 2025. sa dominantnom pobedom na Velikoj nagradi Emilije Romanje od Meklarena Landa Norisa i Oskara Pjastrija.
Imola je bila prilično kontrast Majamiju, gde je Meklaren udobno uzeo jedan-dva sa pola minuta razlike u odnosu na sledeći bolid, stvarajući osećaj da će šampionat uskoro postati trka sa dva konja između Pjastrija i Norisa
Umesto toga, Verstappenova pobeda ga je vratila na 22 poena od Pjastrija, i samo devet bodova iza Norisa.
Red Bul, kao i drugi vrhunski timovi, doneo nadogradnje u Imoli, ali u njihovom slučaju to je nesumnjivo dovelo do njihovog najjačeg trkačkog učinka za neko vreme.
Šef Red Bul tima Kristijan Horner je rekao: „Meklaren je u petak izgledao veoma, veoma brzo na dugim stazama.
„Ali da imamo tempo koji smo radili u trci, verovatno od Brazila prošle godine koji je bio mokar, to je bio prvi put nakon dugo vremena da smo bili u stanju da se povuče i nadmaši McLarens.
„To je veoma ohrabrujuće i odličan rezultat za napor koji se odvijao iza kulisa.“
Dakle, da li je Red Bulova pobeda bila jednokratna ili su zaista napravili zemlju u tekućoj borbi za razvoj?
Da li je Red Bul u uslovima sa Meklarenom?
Dolazeći u Imolu, Meklaren je osvojio pet od prvih šest događaja, a njihova jedina nepobeda došla je u Japanu, gde su efektivno zaglavili iza Verstapena, ali su imali jači tempo.
Verstapen je vodio novi sprat u Majamiju, što naizgled nije napravilo nikakvu razliku, ali u Imoli su revidirali zadnji deo automobila, uključujući i suspenziju kako bi optimizirali protok vazduha, i, naročito, imali su novi oblik poklopca motora koji je izgledao slično McLarenu.
Ove nadogradnje nisu nužno razlog za impresivne performanse Red Bula tokom vikenda. Toliko tempa McLarena je došlo od dobijanja guma u desnom prozoru i imaju malu degradaciju.
Čini se da je Red Bul pronašao nešto u ovoj oblasti i njihova revidirana zadnja suspenzija, zajedno sa geometrijskim podešavanjima, kao što su promene u nagibu i prstima, napravila je razliku u načinu na koji gume rade.
Horner je otkrio da je RB21 u „boljem prozoru“ jer su „oduzeli klizanje“, što omogućava vozačima da upravljaju temperaturama guma i guraju jače.
„Doneli smo neke suptilne nove delove u Imolu. U petak, nekako smo razumeli šta rade i bili smo u stanju da fino podesite podešavanje oko njih ide u subotu,“Objasnio je Horner.
„Nakon što je Maks iskočio iz automobila u P3, bio je mnogo, mnogo srećniji. To se prenelo u kvalifikacije.
„Ulazeći u trku, nismo znali šta da očekujemo što se tiče zastoja u gumama, jer je Meklaren izgledao tako dobro u petak.
„Generalno smo mislili da će biti veoma teško da ih pobedimo, tako da je bilo veoma ohrabrujuće da je zapravo naša degradacija bila bolja od njihove.“
Dakle, zar McLaren nije napravio korak napred?
McLaren je takođe revidirao zadnji ugao svog automobila i doneo novo zadnje krilo u Imolu. Samo iz Imoli, Red Bul je napravio veći skok u performansama od Meklarena.
Ni u jednom trenutku se Piastri ili Norris nisu žalili na određeni problem sa automobilom, bilo da se radi o preupravljanju ili podupravljanju na primer u određenim krivinama, tako da nije bilo kao da je McLaren otišao unazad.
Šef tima Andrea Stela ukazao je na brz, tečni raspored staze u Imoli kao ključni razlog za Red Bulov preokret u tempu, jer su takođe bili jaki u Japanu i Saudijskoj Arabiji – još dve staze sa dosta brzih krivina.
„Moraćemo da pogledamo podatke. Moraćemo da pogledamo ponašanje guma“, rekao je Stela.
„Ono što se desilo u Imoli je kombinacija Red Bula, mislim da su poboljšani, razvijali su svoj bolid tokom poslednjih nekoliko trka i napravili su korak napred.
„Ako pogledamo brzinu krivina i uporedimo sa brzinom u Majamiju, to je potpuno drugačiji režim.
„Naš automobil je jak u rasporedu staza kao što su Majami ili Bahrein ili Kina. Ali kada je reč o brzim krivinama kao što imamo ovde u Imoli, mislim da ne uživamo neku posebnu prednost.
„Raspored staze, napredak Red Bula, mislim da su to dva faktora koja su značila da nismo imali mnogo prednosti.“
Vikend od dve polovine at Ferari
Ferari je imao katastrofalnu subotu u kojoj su i Čarls Lekler i Luis Hamilton nokautirani u Q2, dajući timu njihov najgori kvalifikacioni rezultat ikada u Imoli.
Ali oni su preokrenuli stvari u trci kao Hamilton leteo kroz polje da zauzme četvrto mesto u onome što je opisao kao svoju omiljenu trku 2025 do sada, čak i prijatnije od njegove pobede u Kini Sprint.
Lekler je takođe imao sjajan tempo u nedelju, ali je bio nesrećan sa tajmingom virtuelnog sigurnosnog automobila i sigurnosnog automobila, tako da se zadovoljio šestim iza Vilijamsovog Aleksa Albona.
Oba vozača su bili nezadovoljni nestabilnošću zadnjeg dela na SF-25 tokom cele sezone, tako da je Ferari pokušao da reši to sa novim zadnjim uglom, zadnjim krilom i gredom krila u Imoli.
Postoji jasan trend da Ferari ima mnogo jači trkački tempo u odnosu na njihovu brzinu tokom jednog kruga, a šef tima Frederik Vaser je čak izjavio da su „verovatno tu“ sa Meklarenom u trkačkom tempu.
„Mislim da nemamo najbolji auto. Čak i kada smo u dobroj formi u trci, nismo brži od McLarena“, rekao je on.
„Ono što je jasno je da smo u poslednja tri ili četiri događaja uvek imali mnogo bolji tempo u trci. U Džedi smo bili najbrži na stazi u nedelju i bili smo tri desetinke u kvalifikacijama. U Majamiju smo bili mnogo brži u trci nego u kvalifikacijama, Imola je bila ista.
„Jasno je da se borimo da izvučemo najbolje iz automobila subotom. Poslednja dva vikenda nismo poboljšali nove gume u kvalifikacijama, tako da moramo da uradimo mnogo bolji posao u subotu nego u nedelju.“
Bijeda za Mercedes usred nedostatka uticaja nadogradnje
Bilo je brbljanje oko padoka u nedelji koja je prethodila prvoj evropskoj trci sezone da je Mercedes bio prilično uzbuđen zbog nadogradnji koje su došle.
Oni su predstavili novu prednju suspenziju i prednje krilo u Imoli, ali su na kraju ostali razočarani očiglednim nedostatkom uticaja.
Džordž Rasel je zadržao svoju jaku kvalifikacionu formu uzimajući treći, ali onda nedostajalo tempo u trci i morao da se zadovolji sedmim.
Izgledalo je kao da je upitna strategija poziv i tajming virtuelnog sigurnosnog automobila je odigrao glavnu ulogu u lošem rezultatu, ali Rasel je bio prilično osuđujuće o stanju V16.
Rekao je Ski Sports F1: „Trendovi su prilično jasni. Kada je vruće, mi smo spori. Kada je hladno, brzi smo. To je bilo isto i prošle godine.
„Radili smo sve sa podešavanjima kako bismo pokušali da pronađemo rešenja, ali očigledno je da postoji nešto fundamentalnije u automobilu.
„Ne bih rekao da nam ponestaje ideja za rešavanje guma, ali kao što sam rekao, to je nekako utkano u automobil.
„Dakle, moramo da pronađemo bolji kompromis, posebno uoči sledeće trke. Približavamo se leto i to baš ne sluti na dobro za nas. Moramo brzo razmišljati. „
Koji se zaključci mogu izvući?
U svetu F1 koji se stalno menja, ne možete suditi o performansama automobila samo iz jednog ili dva trkačka vikenda.
Ovog vikenda Velika nagrada Monaka je izuzetak jer ne postoji druga staza u kalendaru sa toliko sporih krivina, tako da gledamo na Veliku nagradu Španije krajem meseca kao veliki test.
Tradicionalno, automobil koji je brz oko Circuit de Barcelona-Catalunia, je brz svuda. Ako Red Bul može da se bori sa Meklarenom tamo, onda je Verstapen dobro i istinski u borbi za šampionat do kraja godine.
Ferari ima tempo u ruci, ali tek treba da ga otključa, posebno u kvalifikacijama. Oni će pogledati Red Bulov preokret u formi u Imoli ipak i pomisliti da je moguće dobiti automobil i gume rade tokom jednog kruga, a da se ne povredi vaš trkački tempo.
Što se tiče Mercedesa, toplo vreme je jasna slabost i to je daleko od idealnog kada F1 uglavnom posećuje tople zemlje. To je karakteristika prošlogodišnjeg automobila da nisu birali, a to će biti teško promeniti u skorije vreme.
