Toto Volf je promenio svoj stav o predloženoj promeni propisa F1 za 2026. godinu koja bi rezultirala manjom potrošnjom električne energije nego što je prvobitno planirano; Volf i šef Red Bula Kristijan Horner se ne slažu oko težine automobila za 2026. godinu
Šef Mercedesovog tima Toto Volf kaže da bi Formula 1 trebalo da bude „otvorena“ zbog predložene kasne promene propisa na nove pogonske jedinice za 2026. godinu, pošto je prethodno to označio kao „šalu“.
Sastanak Komisije F1 održan je prošlog meseca kako bi se razgovaralo o mogućnosti smanjenja količine električne energije iz energetskih jedinica. Promene propisa ovako kasno pre velikog remonta pravila je neobično u F1.
Očekivalo se da će se glasanje o predlogu održati, ali to se nije dogodilo. Četiri od pet proizvođača motora, koji su Mercedes, Ferrari, Red Bull-Ford pogonski sklopovi, Audi i Honda, bi trebalo da glasaju za predlog za promenu propisa.
Pre sastanka, Volf je kritikovao predlog i rekao da je „skoro jednako urnebesan kao i čitanje nekih komentara koje vidim na Tvitteru o američkoj politici“. Međutim, on je promenio svoj stav
„Očigledno, što se više približavate novim propisima, više ljudi deluje – svi mi – u interesu tima, to je njihova dužnost“, rekao je Volf.
„Odakle dolazimo je da ne znamo kako će to ispasti sledeće godine. Da li ćemo videti katastrofe u Bakuu ili Monci? Ne znam. Nadamo se da ne.
„Ono što smo signalizirali je da, umesto da sada delujemo na osnovu pretpostavki – kao što smo bili sjajni u prethodnim godinama, a zatim prekoračili ili podcenili – ne morate da bacate hardver i smislite nešto novo – to je u okviru softvera i propusnog opsega onoga što možete da uradite.
„Konačni proizvod ćemo videti sledeće godine na testiranju. Kao proizvođač pogonskih jedinica, želimo da ovo bude sjajna predstava. Želimo da pobedimo, ali smo takođe svesni da u sportu mora postojati varijabilnost i nepredvidivost. „
Mercedes se široko veruje da je ispred kada je u pitanju 2026, što je najveća promena pravila u istoriji F1 sa skoro svim tehničkim propisima koji se menjaju.
Poslednja promena motora u 2014 videla Mercedes dominira za tri sezone sa Luis Hamilton i Nico Rosberg, pre Ferari, zatim Red Bul, sustigao.
Osvojili su titulu konstruktora za rekordnih osam uzastopnih sezona između 2014. i 2021. godine, plus sedam uzastopnih šampionata vozača.
„Uživali smo u godinama od 2014. pa nadalje, ali tokom dužeg vremenskog perioda, to svakako nije najbolje za sport“, nastavio je Volf.
„Trudim se da budem veoma uravnotežen između onoga što je dobro za Mercedes, što moram da uradim, i šta je pravo rešenje za budućnost. Moramo da izbegnemo ove ljuljaške.
„FIA je predložila ovaj motor. Nikome se to nije dopalo. 50 posto električni nazad u danu je mesto gde su drumski automobili idu i to je bio razlog da se privuku proizvođači kao što su Audi i Porsche. Dakle, uradili smo to.
„Teško je promeniti stubove, posebno za nove. Honda ponovo počinio, i Audi počinio, i uključujući nas, oni nisu zainteresovani za promenu tih ciljeva u ovoj fazi. Ali moramo biti otvoreni ako je potrebno. „
Horner: Predlog nije nova briga
Red Bul će ući u nova era u tehničkom partnerstvu sa Fordom dok grade sopstveni Red Bull Powertrains motor.
Kristijan Horner je ranije nazvao predlog „prilično razumno“ i misli da će svaka promena na električnom izlazu biti čisto da pomogne trkački spektakl.
„Najveća briga je ona koja nije nova. To je onaj koji je označen od pre dve godine od strane svih PUM-ova (proizvođača pogonskih jedinica) je količina žetve koja postoji „, rekao je on.
„Neizbežno će dizajneri šasije nadmašiti kriterijume propisa, a posledica toga će biti količina lift-and-coast da će biti u Grand Prik.
„Takođe morate zapamtiti da je prema 2026 regs, automobil efektivno stalno u DRS modu. Čim uđete u pravcu, krilo se otvara. Dakle, neće biti mehanizma za prolazak.
„FIA je pokrenula ovu temu koju su pre malo vremena ponovo pogledali PUM-ovi. Ako je to zaista u interesu sporta i trke, da nema sve ovo podizanje i coasting, onda mislim da je to nešto što opravdava gledanje. To ne menja specifikaciju ili izlaz motora. To je samo količina raspoređivanja baterije možda na određenim Grand Prik. „
Volf, Horner se ne slažu oko težine automobila za 2026. godinu
Još jedno pitanje u vezi sa 2026. je zabrinutost da će biti teško približiti se minimalnoj težini automobila od 768kg, što je 32kg manje od trenutnih automobila.
FIA su smanjili težinu u pokušaju da naredne godine automobil više okretan da pomogne trke, što se očekuje da se postigne sa manjim međuosovinskim rastojanjem i širinom.
Ali, šef Red Bula Horner misli da će novi, teži pogonski agregati uravnotežiti manje automobile i gume.
„Broj je iščupan iz vazduha za težinu automobila. Imamo motore koji su znatno teži i težinu automobila koja je postala niža“, rekao je on.
„Tako da će to biti ogroman izazov za svaki tim da to postigne. Ušteda težine košta ogromnu količinu novca. Prošle nedelje je bila diskusija o uvođenju čeličnih klizača – možda bi to opravdalo dodavanje 5 kilograma na minimalnu težinu.
„Ali to je ono što jeste. To je isto za sve. Biće izbora timova da pogodi težinu, jer težina je slobodno vreme kruga. „
Svakih 10 kg ušteđenih u F1 vredi oko tri desetinke po krugu, što je ogromna razlika, stoga će značajna razlika u težini između automobila biti ključna za redosled.
Volf podržava FIA-ino trenutno ograničenje minimalne težine za 2026. godinu.
„Kao što je Kristijan rekao, pravite izbore kao tim. Koliko vremena kruga pripisujete težini i balastu? Gde želite da sačuvate?“ objasnio je.
„Možete ugroziti druge delove performansi ako želite da smanjite težinu, ili obrnuto. To je izazovno. Razlog zbog kojeg to radimo je da automobili budu okretniji. Da li je to nešto što je bilo važno? Mislim da jeste. Moramo negde da počnemo. Taj početni korak je težak, ali je isti za sve. „
