Ski Sports F1Martin Brundle razmatra uzbudljive bitke koje je McLaren duo Oscar Piastri i Lando Norris podelio sa Maksom Verstapenom tokom Velike nagrade Majamija; Aleks Albon je vrhunski prikaz za Vilijams i Ferari u borbi takođe analizirao
Velika nagrada Majamija 2025 F1 obećala je mnogo i u velikoj meri isporučena.
Uvodne faze su bile dramatične sa velikom akcijom točak na točak između pol-sitter Maksa Verstapena i lidera prvenstva Oskara Piastrija. I takođe, od oporavlja Lando Norris pravi svoj put još jednom ka čelu trke.
Posle 57 intenzivnih krugova bili smo svedoci sve impresivnijeg Piastrija koji je osvojio svoju treću uzastopnu pobedu u F1, četvrtu ove sezone, i 32. uzastopni vikend u osvajanju bodova, na najsigurniji način da poveća svoju prednost u svetskom šampionatu.
Mnogo se pričalo i očekivano kišna oluja skrenula je na stadion Hard Rock, a tri „virtuelna sigurnosna automobila“ – umesto fizičkog „prati me i pridruži se redu“ sigurnosnog automobila – značilo je da trka nije generisala resetovanje koje je bilo potrebno u drugom poluvremenu. Ali još uvek postoji značajna količina o kojoj se može razgovarati.
Takav je nemilosrdan raspored trka, već smo na četvrtini puta kroz GP kalendar, a trećina puta do šest zakazanih sprint trka
18-godišnji Kimi Antonelli pol pozicija za Majami Sprint trku, i treći na mreži za glavnu nedelju GP, je veoma dobra vest priča. On je dašak svežeg vazduha i zvezda budućnosti, čak i ako je bio malo divlji i labav u obe trke. On će to srediti, on je očigledno brzo uči.
„Piastri efikasniji i klinički od Norrisa“
Norisu je pomogao zgodan sigurnosni automobil da pobedi u sprint trci, baš kao što je bio u osvajanju Velike nagrade prošle godine, ali je morao da izbegne Verstappen Red Bul klizi u prva dva krivine glavne trke u nedelju koštalo ga je šanse za još jednu potpunu pobedu.
Maks nije imao Meklarena da se oklizne na unutrašnjoj strani prvog zavoja i ponovo zauzme uzvišenje, kao što se desilo u Džedi, ali je stigao malo prevruć i zaključao prednje gume. Lando je otišao ispod njega i pritisnuo gas, put je bio čist ispred, a on je imao paket na repu, to je bila jedina stvar koju je mogao i trebalo da uradi. Ali Maks je imao još jedan trzaj u drugom zavoju i odjednom je Lando, sada spolja, brzo ostao bez prostora i bio je primoran da ode u zonu okruga, što ga je koštalo četiri pozicije.
Kada je Piastri poslao Antonellija za drugo mesto, krenuo je u lov na lidera Verstapena sa nekim guštom. Piastri ima sjajan trkački zanat i delimično je efikasniji i kliničkiji od Norisa, a Verstapen to takođe zna.
U 14. krugu Piastri će na kraju prisiliti Verstapena na odbranu u prvom zavoju, kako u smislu prisiljavanja na njega van mreže i čvrsto iznutra i prekasno kočnice. Pjastri je instinktivno video kako se Red Bul klizi razvija i savršeno prilagodio svoju poziciju pre nego što se sagnuo ispod i preuzeo prednost koju nikada neće prepustiti.
U međuvremenu Noris je prošao pored Vilijams Aleksa Albona i oba Mercedesa Antonelija i Džordža Rasela, u nekom stilu mora se reći. Ali Noris nije mogao da stavi Verstapena pod isti taktički pritisak kao Pjastri, i do trenutka kada je konačno prošao zauvek u 18. krugu, pošto je morao da vrati poziciju Verstapenu u prethodnom krugu zbog preticanja van staze, njegov timski kolega Pjastri je bio devet sekundi na putu.
U vikendu kada će McLaren obezbediti dupli jedan-dva u dve trke, Virtuelni sigurnosni automobil (VSC) raspoređen kada je Ollie Bearman je Haas istekao sa strane staze igrao savršeno za tim, sa lepo raspoređenim dvostruko naslaganim pit stop neposredno pre VSC je ukinuta i svi su bili do trke brzine ponovo.
Od tada, dva McLaren bandita su sekundu po krugu brži od ostatka polja, kao Norris dao sve od sebe da uhvati Piastri i videli smo pravi i nefiltrirani tempo automobila na dugoj stazi i suvoj stazi.
Rasel se borio kroz događaj, naizgled nedostaje nekoliko desetinki tempa, ali je zadržao glavu, automobil i gume zajedno sa solidnim momentumom zajedno sa dobro tempiranim jednim i jedinim pit stopom da obezbedi još jedan podijum. Ono što ga je skoro izneverilo je njegov stomak, sa nekim bolnim grčevima u poslednjih 15 krugova.
Rasel je imao koristi od takođe pitting u krugu 29 pod VSC i kreće do trećeg mesta, ali Maks Verstapen ga je držao veoma iskren tokom završnih faza, čak i pričanje priče iz škole da Džordž nije podigao gas kada prolazi žuti fzaostajanje.
Red Bulov tim je to eskalirao nakon trke protestom, koji su stjuardi negirali rekavši da je „protest odbijen i nije osnovan“.
„Albon u obliku svog života“
Peti bi pao na Aleksa Albona sa još jednom odličnom i žestokom trkom. To znači da je Vilijams bio četvrti najbrži tim na dan i da je izgledao slično tako ceo vikend. Ali za bezbednosni automobil tehničke u sprintu, Albon bi postigao još nekoliko poena tamo, i on je u formi svog života.
Karlos Sainc u drugom Vilijams je imao nekoliko avantura i nosio je štetu od kontakta sa svojim timskim kolegom u prvom krugu. VSC pit stop tajming frustracije bi značilo da će završiti iza dva Ferrarija, zaista u stranu Luisa Hamiltona Ferrari nakon prilično ambicioznog pokušaja da se pokrene unutrašnjost čoveka koji je uzeo svoju vožnju Ferrari u poslednjem krugu. Nikakva dalja akcija nije preduzeta ni na jednom vozaču za kontakt, a oni su smatrani podjednako krivim za „kontakt koji se može izbeći“.
Antoneli je završio šesti nakon što nije imao sreće, pošto je otišao u boks četiri kruga pre VSC. On ne iznenađuje da ima neke veze sa upravljanjem gumama na dužim, toplijim stintovima.
Čarls Lekler i Hamilton završio sedmi i osmi nakon neke zamene pozicija i dosta radio prenosa straha. Lekler je bio 57 sekundi iza lidera u trci od 57 krugova, pa je lako izračunati koliko su daleko od tempa bili na teškom vikendu.
Hamilton bi startovao na tvrdim gumama i završio na medium, a Lekler bi uradio suprotno. Kada su se sreli u sredini, Hamilton je očekivao da će ga tim pustiti brzo jer je brzo uhvatio svog timskog kolegu, ali su se prevarili tri kruga.
Verovatno je nepravedno da se neki radio pozivi emituju u svetu, ali to je u velikoj meri deo F1 emisije i intrige. Luisovi komentari „uzeti pauzu za čaj“ i efektivno „da li želite da pustim i Vilijams da prođe“ komentari ne mogu biti neizgovoreni, iako su tim i vozači zatvorili rang nakon trke kako bi pomogli da se to izgladi.
Lekleru je dozvoljeno da se vrati pored Hamiltona, čije su srednje gume sada blede, ali nije mogao da stigne Antonelija u završnici.
Juki Cunoda je završio 10. za Red Bul, samo držeći RB Isaka Hadjara na odstojanju uprkos tome što je privukao kaznu od pet sekundi zbog prebrze vožnje u boksu, a to je značilo da je pet timova u Meklarenu, Mercedesu, Red Bulu, Vilijams-u i Ferariju podelilo sve bodove, sa po dva automobila u prvih deset.
Aston Martin su bolno najsporiji automobili u trci, i ukoliko nemaju neke magične nadogradnje neminovne to će biti duga i veoma bolna godina za tim sa sedištem u Silverstoneu, a to je tužno za sve F1.
Ima nedelju dana da uhvatimo naše kolektivne udisaje, onda evropski trostruki zaglavlje u Imoli, Monaku, i Barseloni će biti na nas.
