Ski Sports F1 je krckanje brojeve da vidimo da li McLaren imaju prednost nad terenom, i koliko? gledajte svaku sesiju Majami GP Sprint vikenda počevši od treninga u petak u 5.30pm zatim Sprint kvalifikacije u 9.30pm, uživo na Ski Sports F1
Nakon tvrdnje Landa Norisa da je Red Bul bio „jednako brz“ kao i Meklaren u fazama sezone Formule 1 2025, Ski Sports F1 analizira tačnost procene Britanca.
Nakon što je gledao svog timskog kolegu Oskara Piastrija trijumf u Saudijskoj Arabiji da bi McLaren četvrtu pobedu u uvodnih pet kola sezone, ogorčeni Norris je nastojao da odbaci narativ da njegova ekipa treba da dominira ostatkom terena.
Meklaren vodi u šampionatu konstruktora sa 77 bodova uoči Velike nagrade Majamija ovog vikenda, uživo Ski Sports F1, ali aktuelni šampion Maks Verstapen je samo 12 bodova iza lidera šampionata vozača Piastrija, i samo dva boda nazad od drugoplasiranog Norisa.
Konsenzus u padoku je uglavnom bio da je McLaren imao najbrži automobil svake trke i da su propustili trik tako što nisu otvorili veću prednost tokom tog perioda, ali Norris to osporava.
Šta je Norris tvrdio?
„Oni su jednako brzi u kvalifikacijama u većini sesija, oni su jednako brzi kao i mi u trci. Samo zato što smo brzi u praksi, ljudi samo nastavljaju da smišljaju sve ove k**p“, rekao je Norris Ski Sports F1 nakon oporavka od nesreće u kvalifikacijama da završi četvrti u Saudijskoj Arabiji.
„Oni mogu da govore šta žele. Ne verujemo da smo mnogo ispred, kao što je pokazano. Mislim da je Maks verovatno bio najbrži u Saudijskoj Arabiji, ako nije imao tu kaznu od pet sekundi, tako da imamo posla.
„Ljudi stalno govore da smo najbolji, mi smo najbrži, bla bla bla, ali to je samo zato što smo pokazali malo više tempa na treningu i onda nemamo ništa ostalo kada dođe do kvalifikacija.
„Ali to je naš način da radimo stvari. Tako osećamo da optimizujemo stvari. Da to nismo uradili na taj način, bili bismo još dalje unazad. Zadovoljan sam poslom koji radimo. Ljudi samo treba da rekalibrišu to … Imamo sjajan automobil, i verovatno najbrži u proseku, sigurno, ali očigledno nije dovoljno.“
Džordž Rasel, koji je 26 bodova iza Pijastrija na četvrtom mestu, rekao je posle Saudijske Arabije da je Meklaren i dalje „jedan korak ispred“, što je bilo nešto kao povlačenje od njegove tvrdnje nakon otvaranja sezone u Australiji da MCL39 „treba da pobedi u svakoj trci“.
Verstapen nije bio zainteresovan da razgovara o tempu svog rivala u Džedi, ali je ranije podstakao svoje rivale tvrdeći „ne biste me videli“, da je vozio Mekaren u Suzuki, gde je tvrdio da je uznemiren za pobedu za Red Bul.
Berni ga razbija!
Dakle, ako McLaren ima najbolji auto, koliko su zapravo ispred svojih rivala?
Pozvali smo Ski Sports F1 je sopstveni stručnjak za strategiju Berni Kolins da pobliže pogledamo podatke iz uvodnih pet rundi sezone.
Zajedno sa procenom rezultata, Berni je takođe pratio koji vozač bi imao ‘teoretski najbolji krug’ (TBL) Na svakom kolu, da su nanizali svoja tri najbolja sektora zajedno u kvalifikacijama.
TBL nije savršeno merenje zbog činjenice da, posebno na površini kao što je ona u Bahreinu koja je oštra prema gumama, vozač koji previše gura u prvom sektoru može da ih spreči da bude u stanju da ide tako brzo u poslednjem sektoru.
Kvalifikacije su na kraju najbolje dostupno čitanje o tempu automobila, s obzirom da uklanjaju nepoznanice opterećenja gorivom i režima motora, kao i uštede guma koje se mogu dogoditi tokom treninga i trka.
Velika nagrada Australije
Pol pozicija: Lando Norris
McLaren zaključao prvi red u Melburnu, sa najbržim ne-McLaren, Verstappen, skoro četiri desetinke od pol-sitter Norris.
U to vreme, to je bio zloslutni znak za ostatak terena, ali ovo je najveći McLaren pol do ne-McLaren margine koju smo do sada videli.
Obojica nisu ostavili ništa na stolu u K3 u smislu TBL-a, iako je to bilo automatsko za Norisa s obzirom na to da je njegov prvi pokušaj izbrisan zbog kršenja ograničenja staze.
To je zapravo bio Rasel koji nije uspeo da izvuče maksimum iz svog Mercedesa, odustajući skoro dve desetinke od svog TBL u zamahu koji ga je video da izgubi na trećem Verstappenu.
Pobednik trke: Lando Noris
Trka je bila haotična na mokrom, što je onemogućilo čitanje tempa suvih guma. Međutim, Verstapen je prestigao Piastrija u prvom krugu pre nego što ga je vozač McLarena vratio u 17. krugu.
U 34. krugu je bio sigurnosni automobil, do kada je Verstapen pao na 15 sekundi iza Pjastrija, tako da je bio oko jednu sekundu po krugu sporiji na degradirajućim intermedijarima, što je ogromna razlika u F1. Rasel je bio još 15 sekundi nazad od Verstapena.
Iako je Verstapen držao korak sa Norisom tokom kasnijih faza Grand Prik-a nakon što je Pjastri postao žrtva kiše koja se vraćala, to je bio samo sprint od šest krugova do kraja. Pošteno je reći, McLaren je tempo prednost je značajan tokom jednog kruga i duge trke.
Velika nagrada Kine
Pol pozicija: Oskar Pjastri
Rasel je podelio McLarens u kvalifikacijama sa odličnim krugom, sa Verstapenom na četvrtom i Ferarijem u trećem redu mreže.
Razlike su bile mnogo bliže nego što su bile u Melburnu, ali oba vozača McLarena su krivi što nisu optimizirali svoje performanse u Q3.
Piastri je 0.076s van svog TBL, dok je Norris odustao skoro duplo to vreme. Verstapen takođe nije uspeo da izvuče svoj najbolji krug, a Rasel je kaznio drugi dvojac tako što je zakucao svoj napor.
Pobednik trke: Oskar Pjastri
U trci, Noris je dobio Rasela u krivini 1, ali vozač Mercedesa je ostao u roku od tri sekunde i potkopao Norisa u jedinoj pit-stop fazi.
Noris je uspeo da ga vrati iako i samo zadržao na drugom mestu nakon kasnog problema kočnice. Pjastri je završio 11 sekundi ispred Rasela.
U međuvremenu, Verstapen je pao na 13 sekundi iza vodećeg Piastrija na prvom stintu na medium gumama, ali je pao još samo tri sekunde na tvrdim gumama – nešto čemu ćemo se vratiti kasnije.
Velika nagrada Japana
Pol pozicija: Maks Verstapen
Jedan od najvećih krugova F1 svih vremena od Verstapena mu je dao pol poziciju u odnosu na oba McLarena u retkom danu gde je vozač u verovatno sporiji automobil zauzeo prvo mesto u kvalifikacijama.
Ta ideja je podržana od strane odgovarajućih TBL-ova, sa Pjastri i Noris nisu uspeli da sastave teoretske krugove koji bi pobedili Verstappena.
Međutim, u oba slučaja margine su bile veoma male, znatno ispod desetinke sekunde, što možda sugeriše da je Verstappen krug bio odličan, ali ne nužno čudo da je napravljen da bude u to vreme.
Pobednik trke: Maks Verstapen
Opet, McLaren je imao brži bolid u trci, ali Verstapen je imao najvažniju poziciju na stazi i savršeno upravljao svojim gumama.
Piastri, na trećem mestu, bio je četiri sekunde iza Verstapena pre nego što je otišao u boks, ali nije uspeo da potkopa Holanđanina.
Verstapen i Noris su ušli zajedno sa više od jedne sekunde koja ih je razdvajala, ali sporo zaustavljanje u boksu za Verstapena značilo je da je par izašao iz boksa skoro rame uz rame.
Nakon toga, dvojac McLaren je držao Verstapena poštenim, ali nije imao dovoljno veliku prednost u tempu da ozbiljno izazove vozača Red Bula.
Što se tiče Rasela, on je bio devet sekundi iza kada je napravio svoj jedini pit stop i taj deficit udvostručio u poslednjem stintu trke na hards.
Velika nagrada Bahreina
Pol pozicija: Oskar Pjastri
Očekivalo se da će McLaren zaključati prvi red nakon što su bili na vrhu svakog treninga, K1 i K2. Međutim, Noris je napravio nered u K3 i kvalifikovao se šesti, ali i dalje ispred Verstappena.
Uprkos Verstappenovim borbama, on je i dalje bio u stanju da maksimizira performanse svog Red Bula u smislu TBL-a, kao i Pjastri i Rasel.
Noris je bio jedini iz kvarteta koji nije izvukao maksimum iz svog bolida u Q3, odustajući od nešto više od dve desetinke sekunde, što je razlika koja bi ga stavila na treće mesto, a ne na šesto mesto.
Pobednik trke: Oskar Pjastri
Bahrein je jedina višestruka trka na suvom do sada. Pjastri je dominirao tokom cele trke, iako, povlačenjem četiri sekunde prednosti u odnosu na Rasela pre prvih pit stopova. Verstappen, koji je bio nezadovoljan na radiju, bio je 10 sekundi nazad u grupi i u jednom trenutku se našao u pozadini.
Sigurnosni automobil u 32. krugu za krhotine neutralisao strategije, ali Rasel je bio sedam sekundi iza Piastrija kada je izašao.
Za restart, i ostatak trke Sakhir, Rasel je bio na soft, a Piastri na srednjim. U međuvremenu, Verstapen se borio, u saobraćaju, tako da je njegova trka teško čitati, ali Red Bul je izgledao kao da ima četvrti najbrži bolid.
Velika nagrada Saudijske Arabije
Pol pozicija: Maks Verstapen
Kvalifikacije u Saudijskoj Arabiji treba da se analizira malo drugačije zbog činjenice Norris srušio na svojoj prvoj vožnji u K3, što je nezgodno uporediti njegov tempo sa svojim rivalima na podlozi koja se brzo poboljšava.
Zbog toga smo odvojili podatke iz K2 i K3 da vidimo gde je Norris stajao u tom trenutku. Na taj način, mora se priznati da vozači ne bi nužno stavljali sve na liniju u K2 na isti način tšešir bi sa svojim poslednjim trčanja u K3.
Meklaren je izgledao kao da je u dobroj formi tokom K2, a Noris je u krugu bio pola desetinke ispred svojih rivala. Pjastri je napravio manju grešku, bez koje bi bio skoro u rangu sa svojim timskim kolegom.
Verstapen i Rasel su bili u udarnoj udaljenosti, i blizu da dobiju maksimum iz svojih automobila.
Međutim, Noris bi napravio skupu grešku udara u zid na svom prvom letećem krugu u K3, osuđujući se na 10. na mreži.
To je ostavilo uzbudljivu bitku između ostale trojice, koju je Verstapen izašao na vrh jer svaki od trojice nije mogao da uspe da sastavi savršen krug pod pritiskom.
Međutim, vrlo slična margina između svakog od njihovih stvarnih vremena i TBL-a, značila je da bi redosled ostao isti da su svi maksimizirani.
Pobednik trke: Oskar Pjastri
U trci, Verstapen je dobio kaznu od pet sekundi, ali Pjastri je zaostao tri sekunde pre zaustavljanja u boksu i Rasel je bio 12 sekundi od vođstva.
Verstapen je izašao četiri sekunde iza Pjastrija nakon zaustavljanja u boksu, zaostatak koji je ostao uglavnom konstantan na tvrdim gumama do kraja trke.
Da li je Piastri u potpunosti gura ili samo kontroliše stvari ispred je nejasno, iako.
Rasel je patio od pregrevanja i otpao kako je trka napredovala, što bi moglo biti izuzetak za Mercedes s obzirom da nisu izgledali da imaju problema u prethodnim trkama.
Dakle, šta možemo zaključiti?
Pogledajmo prvo tempo od jednog kruga gde možemo videti krajnju brzinu automobila.
Piastri, izvanredno, je ili zauzeo pol poziciju ili je bio manje od jedne desetine od pola. Noris je drugi po prosečnoj marži do pol pozicije, a zatim dolaze Verstapen i Rasel, koji su dve desetinke manje od Piastrijevog proseka.
McLaren je imao automobil koji može da uzme pol na svakoj stazi, dok Red Bul i Mercedes nisu. Međutim, margine su uske i svako ko proizvede nešto posebno, kao što smo videli od Norrisa u Australiji, Piastrija u Kini ili Verstapena u Japanu i Saudijskoj Arabiji, može da osvoji pole.
Ne bi trebalo da čitamo previše u trkama praznine na kariranoj zastavi. Na primer, Piastri se okrenuo u Melburnu, tako da njegov jaz za pobednikom trke Norrisom nije reprezentativan. Jednom kada ubacite sigurnosne automobile i vozače koji se zaglave u saobraćaju, stvari postaju još komplikovanije kada se gleda klasifikacija trke.
Ono što je jasno je da McLaren izgleda da ima prednost kada postoji veliko trošenje guma, ili na mekšim mešavinama, kada gume takođe degradiraju više.
Jedina trka koju nisu osvojili je Suzuka, gde bi većina ljudi rekla da imaju najbrži bolid, tako da su jači u trkačkoj opremi u odnosu na kvalifikacije, uglavnom zbog bolje degradacije guma.
Super Sport F1 je Karun Chandhok sumira stvari lepo za nas: „McLaren ima konstantno najbrži bolid. Vidimo Džordža u kvalifikacijama – on to može da uradi, ali to nije baš tu u trci.
„Maks je u stanju da stigne tamo na određenim stazama, ne svuda. Ali u različitim rasporedima, različitim uslovima, različitim dužinama u kvalifikacijama i trci, McLaren je konstantno najbrži automobil i Lando mora da ga maksimizira.“
Koliku razliku čini vozač?
Ovo je uvek debata koju F1 navijači imaju. Koliko brže po krugu vozač može da se uporedi sa svojim rivalima?
Verstapen se smatra najboljim vozačem u F1, ali šta to zapravo znači u brojevima? Možda vam može dati najviše jednu ili dve desetinke tempa po krugu, ali gotovo je nemoguće staviti broj na to. Previše je varijabli i to zavisi od toga kako njegovi rivali rade.
Šta god da mislite da je taj broj, jaz između McLarena i ostalih u jednom krugu je dovoljno blizu da Mercedes i Red Bul naprave razliku, ako Norris ili Piastri ne dobiju sve zajedno.
Neke staze omogućavaju vozačima da pokažu svoj talenat i kvalitet više ako rizikuju u kvalifikacijama ili se teško brane u trci da zadrže svog rivala iza sebe – kao što smo videli sa Raselom protiv Norisa na kraju Velike nagrade Bahreina, na primer.
Dakle, McLaren ima malu prednost, ali to zahteva od tima da funkcioniše savršeno i vozača da isporuče da zatraže pol i pretvori ga u pobedu.
Četvrtak 1. maj
19:00: Konferencija za novinare vozača
Petak, 2. maj
15:00: F1 Akademija Praksa 1
5pm: Majami GP Praksa (sesija počinje u 5.30pm)
19.30: Konferencija za štampu šefova timova
20.15: F1 Akademija Praksa 2
21.05: Kvalifikacije za VN Majamija (sesija počinje u 21.30)
Subota, 3. maj
15.20: Kvalifikacije za F1 akademiju
16:00: VN MAJAMIJA SPRINT (trka počinje u 17:00)
18.30: Ted’s Sprint Notebook
19.50: F1 Akademija trka 1
20.35: Kvalifikacije za VN Majamija *
21:00: KVALIFIKACIJE ZA VN MAJAMIJA*
23:00: Tedova kvalifikaciona sveska *
Nedelja 4. maj
18:00: F1 Akademija trka 2
19.30: Gran Pri Nedelja: VN Majamija nagomilavanje*
21:00: Velika nagrada Majamija *
23:00: Kockasta zastava: Reakcija VN Majamija *
Ponoć: Tedova sveska
* takođe uživo na Ski Sports Main Event
