Upravo ono što dosledno čini drugo mesto pored Maksa Verstapena dosledno ono što čak i šefovi Red Bula priznaju da je najteže u F1? gledajte svaku sesiju VN Japana uživo na Ski Sports F1 od 4. do 6. aprila
Biti timski kolega Maksa Verstappena bio je problem u poslednjih šest godina, ali šok degradacija Liama Losona nakon samo dve trke je ekstremna, čak i po standardima Red Bula.
Juki Cunoda će postati najnoviji vozač koji će zakoračiti u ono što skoro svi vide kao najteže mesto u F1, dok se Lawson vraća u Racing Bulls, gde se nada da će ponovo otkriti malo samopouzdanja.
Lavson je izabran za naslednika Serhio Perez tokom zime nakon što je Meksikanac sopstvene borbe u automobilu imao veliki uticaj na Red Bul nije uspeo da zadrži šampionat konstruktora.
Iako je Perez proveo četiri sezone u Red Bulu, nije bio baš blizu Verstapena na doslednoj osnovi tokom tog perioda. Pre toga, Aleks Albon je trajao samo 18 meseci, a Pjer Gasli pola sezone.
To dovodi do pitanja zašto je tako teško biti Verstappenov timski kolega?
Verstappen je jedinstven stil vožnje
Jedna od teorija iza borbe Verstappenovih timskih kolega je da je Red Bul dizajnirao i postavio automobil koji se uklapa u stil vožnje četvorostrukog svetskog šampiona.
Ukratko, neki vozači preferiraju automobil sa više podupravljanja, a neki više preupravljanja. Verstapen je u drugoj kategoriji, ali on takođe voli da se automobil snažno okreće tokom faze skretanja.
Savršen trkački automobil ne bi imao preupravljanje ili podupravljanje, ali F1 automobil će generalno imati jedno ili drugo, ili ponekad oboje.
„Volim šiljasti automobil, ali sa zadnjim delom koji je dovoljno stabilan da ima kontrolisanu ravnotežu“, rekao je Verstapen o svom stilu vožnje.
„Volim jak prednji kraj. Ja stvarno ne volim podupravljanje. To je samo ubija ceo osećaj automobila. Snažan prednji kraj sa zadnjim koji je samo na ivici. Ali, naravno, i dalje vam je potreban taj zadnji deo na koji se možete osloniti. „
Albon je bio Verstappenov timski kolega u poslednjem delu 2019. i celoj sezoni 2020. Dok je Verstapen dao sve od sebe da izazove moćni Mercedes, Albon se borio da stigne do K3 i redovno je morao da prođe kroz teren da osvoji bodove.
Govoreći o Podkast visokih performansi 2023. godine, Albon je koristio poređenje kompjuterske igre kako bi pomogao ljudima da shvate čime se bavio u Red Bullu u smislu vožnje.
„Prva stvar je, mnogi ljudi kažu da je automobil izgrađen oko njega, on je nešto kao Majkl Šumaher iz Ferarija, on je stvorio ovaj tim oko sebe“, objasnio je Albon.
„Iskreno, auto je ono što jeste, on je veoma brz. On ima prilično jedinstven stil vožnje, nije tako lako da se slažu sa.
„Svako ima stil vožnje, rekao bih da je moj stil vožnje malo više na glatkoj strani, ali ja volim automobil koji ima dobar prednji kraj, tako prilično oštar, prilično direktan. Maks takođe, ali njegov nivo oštrog i direktnog je potpuno drugačiji nivo – to je zapanjujuće oštar.
„Da ljudima damo neku vrstu objašnjenja o tome kako bi se to moglo osećati, ako pojačate osetljivost (na kompjuterskoj igri) potpuno do maksimuma i pomerite taj miš i on se svuda kreće preko ekrana, to je nekako kako se oseća. Postaje toliko oštar da vas čini malo napetim. „
Dakle, da li Red Bul dizajnira automobil na taj način?
Verstapen je u Red Bulu od 2016. godine i nakon nekoliko sezona, retko je bio van tempa, a ne vodeći vozač u smislu direktnih performansi.
Nakon nekoliko padova i okretaja u prvom delu 2018. godine, Verstapen je imao prednost nad Danielom Ricciardom do kraja te godine.
Od početka 2019. godine, Holanđanin je bio nadmašen samo 12 puta od strane Gaslija (jednom), Albona (jednom) i Pereza (10) – nekoliko tih prilika može se pripisati nesreći, timskim greškama ili taktičkim izborima zbog kazni na mreži. Dakle, tokom svih promena propisa i dizajna automobila tokom ovog perioda, da li je Red Bul zaista favorizovao Verstappena?
„Uvek idete na vrhunske performanse,“ rekao je šef Red Bul tima Kristijan Horner Ski Sports F1 tokom vikenda za Veliku nagradu Kine.
„Brzi automobili arNikada nije lako voziti, ali znamo da postoje performanse koje moramo da pronađemo i da su nam potrebna oba vozača tamo ako postoji bilo kakva šansa da se borimo za šampionat konstruktora, a u najmanju ruku šampionat vozača morate imati drugi automobil u igri. Ne možeš to da uradiš sa jednom nogom. „
Gurnut dalje, Horner je zanimljivo rekao: „On (Verstappen) stalno traži sve više i više ispred automobila i uvek ćete pratiti pravac svog bržeg vozača i to vodi organizaciju u smislu njenog razvoja.“
Uprkos ovom priznanju Hornera, Verstapen nije baš bio zadovoljan automobilom Red Bula skoro 12 meseci od kada je Meklaren počeo da pobeđuje u trkama prošle godine.
On je vidno bio testera za volanom ili ima nekoliko uboda u okretanju automobila gde želi u krivinama, tako da je teško reći da mu ovogodišnji Red Bul, na primer, odgovara. Razlika je u tome što njegov izuzetan talenat može izvući maksimum iz svoje mašinerije, čak i ako mu to nije po volji.
Nema poverenja, veliki problem
F1 vozači će doneti stotine odluka tokom trkačkog kruga i svaki od tih pitanja za performanse.
Kada kočite? Koliko kočite? Kada okrećete auto? Koliko okrećete auto? Koju liniju uzimate u uglu? Koliko teško i kada se na gas? Sve ovo se dešava u roku od nekoliko sekundi i tokom trke, vi to radite dok idete rame uz rame.
Ako postoji bilo kakav osećaj opreza ili nedostatka poverenja sa automobilom, onda ste u nevolji i pritisak se samo pojačava kada vozite za vrhunski tim kao što je Red Bul.
„Lavson je bio sedam desetina iza Verstapena u Q1 u Kini, a Verstapen je bio treći, bio je 20.“, rekao je Ski Sports F1Martin Brundle, koji je iskusio izazov da bude saigrač sa mladim Majklom Šumaherom u Benettonu 1992. godine.
„Mislite, ‘pa to je pola desetine po krivini, to je izvodljivo’, ali nije. Tako je teško pronaći. To je fundamentalna promena koju treba da pronađete sedam desetinki sekunde. „
Nedavni obrazac u Red Bulu video je Pereza relativno blizu tempa Verstapena u ranim fazama 2023. i 2024. godine. Međutim, kako je sezona odmicala, jaz između Red Bulovog para je rastao i Albon je sugerisao da je to zbog automobila koji se razvija za Verstappena, koji je brži, ali teži za vožnju.
„Ono što se na kraju desilo je, posebno tokom moje godine, počnete da budete malo zaostali, ali ne mnogo, a onda kako sezona odmiče, Maks želi ovaj prednji kraj u automobilu, on želi da njegov automobil bude oštriji, oštriji“, objasnio je on.
„Kako ide oštrije i oštrije, on ide sve brže i brže, a da biste ga nadoknadili, morate početi da rizikujete malo više. Možda ste nekoliko desetinki iza jedne sesije, samo pokušajte malo više, ‘OK, otišao sam, imao sam sudar’, i morate ponovo pokrenuti.
„Onda ste izgubili malo samopouzdanja, potrebno je malo više vremena, taj jaz raste malo, a sledeći put kada pokušate da izađete i uradite drugi posao, još jedan spin ili šta god – to samo počinje da grudva sneg. Svaki put kada automobil postane oštriji i oštriji, počinjete da postajete sve napetiji.
„To je kao i svaki sport, ako počnete da ne budete u tom stanju protoka, i morate stvarno da razmislite o tome, i svaki put kada odete u ćošak, ne znate kako će reagovati. To je čisto poverenje u automobil, protok. To ne radi, nikad ne funkcioniše. „
Da li je Verstapen previše dobar?
Za sve ove priče o stilovima vožnje i razvoju automobila za Verstappena, nema sumnje da je značajan faktor je da je četvorostruki svetski šampion izuzetan.
Ski Sports F1‘s Nico Rosberg kaže da je Verstapen bio najbolji vozač protiv kojeg se trkao i stavlja ga među pet najvećih F1 vozača svih vremena zajedno sa Michael Schumacher, Ayrton Senna, Luis Hamilton i Juan Manuel Fangio.
Verstapen je na vrhuncu svojih moći i to je pokazao 2024. godine kada je verovatno osvojio titulu bez najboljeg automobila, sa dve trke viška.
Moguće je da će se većina mreže boriti da parira Verstapenu u istom automobilu, takav je njegov kvalitet.
„On je fenomenalan talenat. Sposobnost koju ima, vidite to iznova i iznova,“Rekao je Horner.
„Uvek je u retrospektivi da se osvrnete. Znamo koliko je Maks dobar. Mislim da ostatak sveta počinje da ceni koliko je poseban. „
