Luis Hamilton i Čarls Lekler su isključeni iz nedeljne Velike nagrade Kine, ali iz različitih razloga; Ski Sports F1Berni Kolins analizira šta se desilo u Ferariju i šta diskvalifikacije znače za predstojeće F1 trke u aprilu
Nakon diskvalifikacije Čarlsa Leklera i Luisa Hamiltona na Velikoj nagradi Kine, Bernie Collins iz Ski Sports F1 pobliže sagledava šta se dogodilo i posledice koje idu napred.
Leklerov automobil je bio 1 kg ispod ograničenja težine automobila od 800 kg, a Hamiltonova daska ispod automobila imala je prekomerno habanje za pola milimetra.
Par je završio peti i šesti respektivno u trci, ali Ferari je izašao iz nedeljnog Grand Prik bez ikakvih bodova.
Da li su promene u podešavanju Ferarija doprinele diskvalifikaciji Hamiltona?
Hamilton je osvojio subotnji sprint na briljantan način, ali Ferari, kao i svi ostali, i dalje je napravio promene u podešavanjima kako bi se prilagodio ili poboljšao za nedeljnu trku.
Berni kaže: „Ne mislim da je neobično da se promeni podešavanje posle Sprinta, jer znate u Sprintu da nikada nećete pokrenuti 100kg goriva.
„Jedna od tih promena mogla bi biti podizanje vaše prave visine, jer znate da ćete morati da počnete sa većim gorivom.
„Ono što je drugačije između ovoga i Austina pre dve godine (kada je Hamiltonov Mercedes isključen iz istog razloga), nije vam bilo dozvoljeno da promenite postavke između Sprinta i glavne trke, tako da kada ste dobili dasku koja se očitava u Sprintu, niste mogli da reagujete na to.
„U Sprintu, bilo je mnogo više menadžmenta nego u glavnoj trci, jer su odradili više krugova gurajući na tvrdim gumama, dok su na medium vozili dosta upravljanja u Sprintu, tako da me ne bi iznenadilo da je habanje i potrošnja goriva porasla u glavnoj trci.“
Da li je Hamiltonova strategija dva zaustavljanja imala uticaja na habanje daske?
Hamilton je bio jedini vozač u originalnom top 10 koji je izveo trku sa dva zaustavljanja, nakon što je startovao na medium gumama i otišao u boks za hardove u 13. krugu i ponovo u 37. krugu u trci od 56 krugova.
KK kaže: „Dva zaustavljanja će dovesti do guranja više u svakom krugu. Jedina mala kontra tome za Luisa je zato što je uradio dva stinta na teškom, on prolazi kroz tu fazu zrna, koja malo kontroliše tempo.
„Jedina druga stvar za Luisa je, Ne znam da li je imao bilo kakvu štetu od incidenta sa Leklerom? FIA kaže da nije bilo „olakšavajućih okolnosti“ i ako bi Ferari mogao da dokaže štetu ili nedostatak potisne sile, oni bi bili u stanju da to urade, ali nisu.
„Što se tiče Leklera, koji je uradio jedno zaustavljanje, ljudi su govorili da je možda moguće jedno zaustavljanje. Nisu znali koliko će se tvrda guma istrošiti, tako da nisu imali procenjenu masu gubitka za tvrde gume, ali im je dozvoljeno da se pokupe i promenili su Leklerovo prednje krilo.
„Ne znam odakle je došao gubitak mase.“
Da li Ferrari ima osnovno pitanje dizajna automobila?
Zanimljivo, bilo je šaputanja u padoku posle Australije da je Ferari morao da podigne svoj automobil za otvaranje sezone kako bi izbegao previše habanja daske. Iako tim nije komentarisao navodno pitanje, Hamilton je diskvalifikovan zbog prekomernog nošenja dasaka nedelju dana kasnije podigao je obrve.
Berni kaže: „Bilo bi standardno da svi podignu automobil u Australiji zbog neravnina i oni su štetni za silu i habanje daske.
„U Australiji, Ferari nije bio toliko jak. Nešto od toga je bilo do strategije, ali performanse u kvalifikacijama nisu bile toliko jake, tako da možda imaju automobil koji je veoma osetljiv na visinu vožnje u smislu aero performansi. Svi ovi automobili su zato što su svi automobili sa efektom tla, ali možda je osetljiviji od drugih.
„Bio bih iznenađen da Sprint u Kini nije bio dovoljno dobar pokazatelj da ćete biti ilegalni na nošenju dasaka.
„Ako imaju ono što bismo nazvali ‘vršnom’ visinom vožnje, što znači da postoji vrlo mala optimalna visina vožnje u kojoj možete imati dobru aerodinamičku platformu, to je problem za automobil.
„Želite da budete sposobni da pokrenete niz visina vožnje zbog svih ovih opsega staza. Na primer, u Austriji postoje intenzivni ivičnjaci, tako da želite da dodate malo visine vožnje tamo.
„Možda je aero platforma previše peaki.“
Šta će Ferari sada uraditi kako bi se osiguralo da su legalni za Suzuku?
Berni kaže: „U osnovi, to je posao trkačkog inženjera da je automobil legalan. Svaki inženjer trke za svaki automobil, leži sa njima da je caR je legalno.
„Oni će pokušati da shvate zašto je to ilegalno u oba slučaja, u težini i habanju daske. Bilo bi divno znati da li je Lekler bio legalan na nošenju dasaka. Znamo Luisov automobil je legalan na težini, jer su svi automobili provereni na težini. Ne znamo da li je Lekler bio legalan na dasci habanje jer njegov automobil nije proveren za to.
„Timovi će znati koliko su automobili dno. Oni će proći kroz sve svoje procedure da vide šta je to što ih je odvelo preko granice i koju marginu treba promeniti.
„Ne verujem da iko tamo postavlja auto misleći da će to biti ilegalno na daske habanje i nadam se da se neće proveriti.“
Šta sve ovo znači za Hamilton odnos sa Ferrari inženjerima?
Berni kaže: „To je udarac jer je Ferari imao pogrešnu strategiju u Australiji, u Kini su diskvalifikovani pa je trebalo da uradi bolje, a oni su verovatno imali pogrešnu strategiju jer Luis nije trebalo da ode u boks po drugi put.
„Luis se zaista borio u automobilu u nedelju i automobil je bio ilegalan. Promene u podešavanju nisu reagovale na način na koji je on želeo, inače ne bi bio tako spor u trci, a oni su bili ilegalni.
„Dakle, to je udarac. Ako prođu kroz to i pronađu šta god nije u redu, onda Luis može da preboli preko toga prilično brzo. Ali to je jedna od tih malih stvari koje doprinose nedostatku poverenja.
„Kada je Sebastijan Fetel došao kod nas u Aston Martinu, zaista sam želeo da misli da smo dobri u svom poslu.
„Zaista sam želeo da ode ‘ako me pozove u boks, ja ću to uraditi’ jer verujem timu. Sada smo imali strategiju, radio stvar i sada diskvalifikaciju, tako da vozač nije siguran. „
