Ski Sports F1 Berni Kolins objašnjava sve stvari predsezonskog testiranja kao nova sezona Formule 1 je odmah iza ugla; gledajte prvi od tri dana testiranja uživo na Ski Sports F1 i Ski Sports Main Event od 6.50am u sredu
Postoji mnogo više za testiranje Formule 1 od automobila koji se satima kreću oko staze. U stvari, to je verovatno najvažniji deo cele sezone.
10 timovi imaju samo tri dana ove nedelje od srede do petka na Bahrain International Circuit da se pripreme za otvaranje sezone Velika nagrada Australije 16. marta, a sve to možete gledati na Ski Sports F1.
Na testiranju se ne dodeljuju bodovi, ali ćemo dobiti ideju o tome šta da očekujemo u 24 trke koje dolaze ove sezone i ko će se boriti za titulu.
Svaki tim može da vozi samo jedan automobil tokom testiranja, tako da će jedan vozač biti za volanom, a drugi gleda iz boksa, ili gde god žele. Svakog dana će biti dve četvoročasovne sesije, a večernja sesija u Bahreinu će se održati tokom zalaska sunca u noć.
Bivši šef strategije i strategije Aston Martina Ski Sports F1 Stručnjak Berni Kolins podelio je svoje iskustvo predsezonskog testiranja kako bi pružio uvid u ono što se zaista dešava u svakom timu tokom ovog važnog doba godine.
Uzbuđenje pomešano sa živcima
Timovi su radili na svojim automobilima za 2025. godinu tokom zime i očekuje se da ćemo videti evoluciju prošlogodišnjih mašina, a ne ogromne promene u dizajnu automobila.
Nova sezona znači nove mogućnosti i Berni opisuje kako će se timovi osećati uoči testnog dana u sredu u Bahreinu.
„Uvek ste prilično uzbuđeni pre testiranja. Videćete gomilu izveštaja iz menadžmenta ili aero odeljenja o tome kako oni misle da će automobil biti, tako da će biti mnogo diskusija o tome koliko brzo mislite da će biti ili kakav razvoj može da se desi“, rekla je ona.
„Najveća stvar je što nikada ne možete koristiti da kažete koliko ćete biti konkurentni. Čak i ako kažu „automobil će biti tri sekunde po krugu brži oko Barselone“, na primer, ne znate šta su svi ostali uradili.
„Dakle, postoji uzbuđenje, ali pomešano sa neizvesnošću. Uvek postoji nešto u dizajnu automobila koji je pomalo nervozan, bilo da se radi o pitanju pouzdanosti ili nečem drugom.
„Za mnoge timove, neki od bitova na lansiranju će biti prototipovi, tako da u osnovi plastični delovi odgovarajuće komponente, jer odgovarajuća komponenta još nije spremna.
„Razlog za to je, neki od timova su imali još nedelju ili dve na lansiranju do testiranja i svake nedelje automobil može da bude u vazdušnom tunelu, usavršavanje delova i razvoj, to je nedelju dana više razvoja na automobilu.
„Kada smo bili u Barseloni, imali smo nadogradnju za poslednji dan, tako da je to samo taj dan kada imate isti automobil za prvu trku, a neki timovi čak imaju nadogradnje za prvu trku.“
Da li će timovi biti svesni tempa automobila već?
Svaki od 10 timova će već pokrenuti svoje 2025 mašine sa snimanjem dana pre početka predsezonskog testiranja.
McLaren su bili prvi koji su izašli na stazu sa svojim novim izazivačem u Silverstonu 13. februara, a Vilijams je pratio na stazi za Veliku nagradu Velike Britanije dan kasnije.
Ferari je među timovima koji su pratili od tada, dok Mercedes, Aston Martin i Red Bul će održati svoje dane snimanja u Bahreinu u nedelji testiranja.
Svakom timu je dozvoljeno do 200 km kilometraže na dan snimanja, sa dva dozvoljena po sezoni. Međutim, gume nisu one koje se koriste u sezoni, jer Pirelli obezbeđuje specijalne gume, tako da se ne mogu prikupiti podaci o gumama.
„Kada radite shakedovn, ono što pokušavate da u velikoj meri uradite je da osigurate da nemate problem pouzdanosti koji vas sprečava da trčite prvog dana testa. Vreme testiranja je toliko kritično i želite da se oslobodite bilo kakvih sitnica na automobilu „, objasnio je Berni.
„Oni mogu biti bilo šta poput velikih stvari motora ili nešto što se trlja o točak – stvarno jednostavne stvari koje se redizajniraju. Imali smo u prošlosti gde pod trlja o automobil, a onda razbijete komad poda što je toliko štetno u testiranju jer imate samo jedan sprat.
„Mnogo potresa, timovi neće gledati na konkurentnost od toga, ali pazeći da kada stignu u Bahrein, ništa ne sprečava automobil da se na stazi.
„Vozači će dati dobre povratne informacije. Ako su povratne informacije vozača „ovaj automobil je strašno’ onda će to biti drugačija godina. Ponekad postoji test koji zahteva dosta vremena da se promeni komponentu, tako da bi to mogao biti test prednjeg ogibljenja koji traje nekoliko sati.
„Ne biste to uradili u Bahreinu, ili pokušajte da to ne učinite, jer je to toliko izgubljenog vremena. Dok u shakedovnima, imate 200 km i vreme je neograničeno, tako da možete uzeti sve vreme na svetu da promenite stvari. „
Koji testovi se rade u F1 testiranju?
Dođite u 7 ujutro po britanskom vremenu u sredu, svaki tim će biti spreman da izbaci svoj automobil na stazu i prvi dan će biti o označavanju što više kutija moguće pre nego što traže performanse.
Verovatno ćete videti timove koji donekle uništavaju dizajn svojih novih livreja fluorescentnom bojom, koja se koristi za vizualizaciju protoka vazduha preko karoserije automobila.
Još jedna privlačna karakteristika koju ćete videti su aerodinamičke grablje, koje imaju senzore dizajnirane za merenje struktura protoka van tela, ili jednostavno rečeno gde vazduh ide nakon što pogodi određene delove automobila.
Oba alata omogućavaju timovima da prikupe dalje razumevanje svojih automobila i potencijalno naprave dodatna poboljšanja, bilo da se radi o nadogradnjama ili samo podešavanju.
„Broj testnih stavki uvek nadmašuje broj trčanja koje možete da uradite. Najveća stvar je da su aero performanse automobila toliko kritične – želite da proverite da li su krila i sve aero radi tačno onako kako bi trebalo da bude, tako da odgovara vazdušnom tunelu i CFD. To su glavni testovi koje radite“, nastavio je Berni.
„Zatim su mehanički testovi za suspenziju i onda želite da saznate o gumama. Retko možete da uradite testove istovremeno, jer ako promenite sa srednje na meke gume, to će poremetiti aero testove.
„Timovi će pokrenuti automobil sa bilo kojom komponentom u vazdušnom tunelu ili CFD. U CFD-u, modelirate kako vazduh teče preko automobila i u vazdušnom tunelu je slično, do tačke u kojoj možete staviti boju u vazduh vazdušnog tunela, tako da je skoro kao UV svetlo.
„Kada pokrećete grablje protoka-vis, proveravate da li se vazduh iznad automobila podudara sa vašim virtuelnim svetom. Tražite korelaciju.
„Na kraju krajeva, tražite performanse automobila, ali i da je u korelaciji sa vašim modelom, jer ako to ne korelira u ovoj fazi, biće veoma teško razviti automobil u budućnosti. Pokušavate da dobijete oba odgovora – da li je automobil dovoljno brz i da li odgovara modelu?“
Kada će timovi tražiti performanse?
Bahrein je staza koja testira svaki deo automobila sa dugim pravcima, brzim krivinama i skretanjima pri malim brzinama. Takođe je relativno neravan u nekim delovima i vreme će gotovo sigurno biti suvo, tako da je to odlično mesto za testiranje za timove.
Sesija u Bahreinu znači da će poslednja dva sata biti održana noću, u skladu sa kvalifikacijama i vremenima početka trke za Veliku nagradu, tako da će se tada dogoditi najreprezentativniji trčanje.
Međutim, vredi napomenuti da, za razliku od prethodne četiri godine, Bahrein nije domaćin uvodne runde sezone, koja je umesto toga u Australiji zbog trka u Bahreinu i Saudijskoj Arabiji koja se kasnije pomera zbog Ramazana.
Na pitanje kada će timovi pogledati koliko je brz njihov bolid, Berni je dodao: „Verovatno pred kraj drugog i trećeg dana. U prvom danu i u shakedowns, pokrenete mnogo brže senzore na automobilu – ne samo spolja, već i iznutra. Tu će biti dodatni senzori temperature, dodatni senzori vibracija i sve ove stvari za proveru automobila.
„Automobil bi mogao da bude 10kg viška kilograma na testiranju i to je samo poslednjeg dana kada se timovi otarase sve te težine. 10kg je možda tri desetinke sekunde.
„U testiranju, veoma je teško uporediti ujutru i popodne ili tokom dana zbog različitih uslova staze ili vetrova.
„Kada smo radili dva seta testova u Barseloni, najbolji način da shvatite gde vaš automobil sedi između ostalog je kada su ljudi uradili duge staze. Ljudi bi napravili 66 krugova oko Barselone, tako da biste znali da su počeli sa 100kg i otprilike završili na nuli, onda možete uporediti te krugove sa svojim.
„Upoređivanje krugova sa niskim gorivom je veoma teško jer ne znate na koje gorivo svi rade i ne znate režime motora. Možete dobiti motor malo zbog GPS-a, ali ne stalno.
„Mislim da sada, jer imamo samo tri dana, timovi neće gubiti vreme radeći punu trku jer imate sve stvari koje morate da testirate, što je vrednije. U poslednje vreme, teže je dobiti dobro čitanje stvari iz automobila.
„Ponekad automobil može da se oseća veoma stabilan i lak za vožnju, ali To je samo zato što je sporo. Ponekad bi mogli da dođu i kažu „ta vožnja je bila dobra“, ali vreme kruga nije tu.
„Ako je automobil lak za vožnju ili razumno stabilan, možete dodati performanse, dok ako automobil ima osnovni problem sa rukovanjem, ponekad je teško dobiti u pravu.“
Stalna pitanja o tempu
Berni je otkrio da su šefovi i viši ličnosti u timu uvek na ivici o performansama automobila, tako da znaju šta da prijave ljudima visoko u poslu.
Kao strateg, Berni se fokusirao na performanse guma koje su postale kritičan aspekt u F1 i dobijanje na vrhu guma što je pre moguće može imati veliki uticaj na vreme kruga.
„Gledamo performanse guma i dobijamo prvo čitanje o bilo kakvim promenama koje su napravljene na automobilu kako to utiče na degradaciju i opterećenje guma“, rekla je ona.
„Pokušavate da osetite gde sedite u redosledu, ali to je teško. Odeljenje za strategiju i svaki tim će gledati koje gume timovi koriste, pokušavajući da steknu osećaj o tome koje režime goriva ili motora koriste drugi timovi.
Gledajte F1 trke uživo na aplikaciji Ski Sports… Sa highlights, komentar, Onboards i Battle Channel
„Neki timovi pokušavaju da sakriju svoj tempo, ali mnogi pokušavaju da dobiju prave odgovore za njih. Sa moje tačke gledišta, uvek bi se menadžment pita kako stvari izgledaju i oni žele da znaju da li je auto izgleda dobro. Ali teško je pouzdano dati odgovor.
„Ljudi su nervozni oko toga da li imaju dobar ili loš auto. Vozači sa kojima sam radio, verovatno sa iskusnijim vozačima, znaju da će ih čekati teška godina ako je automobil loš i to je prilično stresno jer znaju da će biti teških rezultata i da je mnogo više posla da se razvije automobil.
„Ljudi na stazi imaju najveće razumevanje svega. Ako je to zaista pozitivan automobil, koji se širi sa staze nazad u fabriku na kraju, ali je potrebno malo vremena da taj proces.
„Mnogo toga je očekivanja upravlja. Pozitivna strana verovatno utiče na fabriku prilično dobro, ali negativna strana ne utiče toliko.
„Ako ste u trkačkom timu, radite duže da popravite automobil i ne dobijate sjajne rezultate. Dakle, ionako već naporno radite na nadogradnji. „
Sreda 26. februar – Prvi dan
Četvrtak 27. februar – Drugi dan
Petak 28. februar – Treći dan
Kada je prva F1 trka?
Po prvi put od 2019. godine, otvaranje sezone održaće se u Melburnu na Velikoj nagradi Australije 14. i 16. marta. Prva trka je prebačena iz Bahreina u Australiju zbog Ramazana koji se održava tokom marta.
Postoje 24 događaja u kalendaru F1 za 2025. godinu, isti broj kao i prošle godine, a sezona se završava na Velikoj nagradi Abu Dabija 5. i 7. decembra.
