Procena razloga zašto Lando Norris i McLaren izazov da osvoji šampionat vozača protiv Red Bull Maks Verstappen na kraju došao kratak; gledajte ove nedelje Katar GP Sprint vikend uživo na Ski Sports F1, sa glavnom trkom u nedelju u 4pm
Nakon što je Maks Verstappen zvanično okončao ponudu Landa Norisa za prvu titulu u Formuli 1, Ski Sports F1 analizira ključne probleme koji su doveli do toga da vozač Meklarena ne uspe.
Britanac je malo verovatan izazov zaključen na Velikoj nagradi Las Vegasa kao Verstapen zapečatio svoju četvrtu uzastopnu krunu vozača sa dve trke viška.
Iako konačna tabela može završiti ne izgleda veoma blizu, bilo je trenutaka u kasno leto i ranu jesen kada je Norris imao Verstapena na zadnjoj nozi i činilo se da je jedan veliki rezultat daleko od duvanja takmičenja širom otvoreno.
Kao što je bilo, Verstapen je proizveo jednu od najboljih vožnji u svojoj karijeri da pobedi sa 17. mesta na mreži po kiši na Velikoj nagradi Sao Paula, što je pitanje kada, a ne ako, će završiti posao.
McLaren i Norris zaslužuju velike zasluge za davanje sportu bitku za titulu niko nije očekivao nakon što je Verstapen osvojio četiri od prvih pet trka sezone, ali na kraju nije uspeo da maksimizira ima brži automobil za veći deo kampanje.
McLaren ponovo uspori iz blokova
Iako to nije bila katastrofa 2023, McLaren je još jednom započeo sezonu van tempa.
Noris je bio u stanju da tvrdi samo dva podijuma u uvodnih pet trka, od kojih je jedan verovatno ne bi postigao da nije bilo Verstappen je penzionisanje zbog problema pouzdanosti u Australiji.
Čak i u odsustvu Verstapena, Ferari je bio taj koji se etablirao kao glavni rani izazivač Red Bula, sa Karlosom Saincom koji je vodio jedan-dva od Čarlsa Leklera u Melburnu.
Tek u petom krugu u Kini McLaren otključao neki tempo, sa Norris uzimajući Sprint pol i onda završio drugi iza Verstapena u glavnoj trci.
Međutim, činjenica da je tim doneo veliki paket nadogradnje u šestom krugu u Majamiju, toliko značajan da su ga neki opisali kao B-spec automobil, istakao jasne nedostatke u verziji MCL38 koja je počela sezonu.
Rezultat nadogradnje je bio zapanjujući jer je Noris ostvario svoju prvu pobedu u F1 u Majamiju, ali Verstapen je već izgradio veliku ranu prednost, sedeći 52 boda ispred vozača Meklarena posle Velike nagrade Kine.
Olovo-gubi počinje sa pola
Od Majamija pa nadalje, pošteno je reći da je McLaren vrlo retko imao automobil koji nije bio u stanju da se takmiči za pobedu, ili u najmanju ruku sa velikim šansama za podijum.
Ovo je bila velika prilagodba i za Norisa i za tim, od kojih nijedan nije imao naviku da ključni momenti u trkama budu razlika između pobeda i poraza, i stoga dolaze pod veću kontrolu.
Kako je Noris koristio tempo automobila da se okrene u nekim briljantnim kvalifikacijskim performansama, pojavila se jasna slabost jer više puta nije uspeo da zadrži vođstvo u prvom krugu trka.
Od sedam pol pozicija koje je Noris osvojio u sprintu i redovnim kvalifikacijama ove sezone, on je držao vođstvo na kraju prvog kruga samo jednom, u Singapuru.
Noris je izgubio i od Verstapena i Mercedes ‘George Russell na startu Velike nagrade Španije u trci je završio drugi iza Red Bulla, uprkos izgleda da ima nešto jači tempo trke.
Izgubio je od svog timskog kolege Oskara Piastrija na startu i u Mađarskoj i u Monci, sa svakim incidentom – na koji ćemo se kasnije vratiti – pokazao se veoma skupim. Ti incidenti su došli na obe strane Norisa koji se zapravo oporavlja za pobedu u Zandvoortu nakon što je izgubio prednost od Verstapena sa linije.
Noris je neoprostivo ostavio prostora za Verstapena da zaroni unutra u prvoj krivini Velike nagrade Sjedinjenih Američkih Država u Ostinu, u velikoj meri kompromituje svoju trku, i da će još jednom izgubiti od pol od Rasela u Brazilu.
Činilo se da nema problema sa Norisovim vremenom reakcije koji je generalno bio jak kao i njegovi rivali, ali je izgledalo da je više puta izgubio u drugoj fazi starta, što je dovelo do toga da se neki zapitaju da li postoji problem sa automobilom za razliku od vozača koji ga je koštao.
Nemoguće je tačno znati kako bi trke ispalo da je Noris vodio na kraju prvog kruga u ovim prilikama, ali s obzirom na vrednost vožnje u čistom vazduhu sa ovom generacijom automobila, teško je zamisliti bilo kakav ishod osim da Britanac osvoji mnogo više bodova.
Greške pod pritiskom
Norisove greške nisu bile prevarenovčano kažnjen do uvodnog kruga, sa nekoliko grešaka u ključnim trenucima takođe se pokazalo skupim.
Na dan kada sreća nije bila na njegovoj strani u Montrealu, Noris vozio briljantno da se zadrži u borbi za pobedu, ali onda je napravio ključnu grešku odlaskom van staze kao što je jurio dole Verstappen.
Incident se pokazao ključnim jer je Verstapen uspeo da ostane ispred Norisa na pit stopovima koji su usledili ubrzo nakon toga i sprečio Britanca da izgradi zamah u borbi za titulu.
Najčudnije greške Norisove kampanje do sada došle su tokom njegove dominantne pobede u Singapuru, tokom koje je dva puta bio izuzetno blizu da je odbaci.
Uprkos tome što je povukao dovoljno daleko da ima trku pod gotovo potpunom kontrolom, Norris je imao sreće da pobegne sa samo manjim oštećenjem prednjeg krila kao što je prešao krivinu, a zatim kasnije dao još jednu barijeru nepotreban udarac pri velikoj brzini.
Ski Sports F1 Stručnjak i svetski šampion iz 2016. godine Niko Rozberg rekao je da je „zbunjen“ greškama, koje su drugog dana mogle biti katastrofalne.
Konačne značajne Norisove greške došle su u Brazilu. Iako je veliki deo štete već učinjen lošim startom i upitnim strateškim pozivom, njegov dan je otišao od lošeg do goreg jer su greške na svakom od dva restarta trke rezultirale izgubljenim mestima.
Greške u Kanadi i Brazilu došle su u teškim uslovima i pod velikim stresom, ali je u tim trenucima Verstappenova briljantnost zasijala.
McLaren strategija neodlučnost
Bilo je nekoliko prilika kada je Noris vozio briljantno samo da bi ga izneverili upitni pozivi iz boksa McLarena.
U Kanadi, on je preuzeo kontrolu nad trkom kada je nažalost tempiran sigurnosni automobil intervenisao. Iako je bilo samo pitanje sekundi za McLaren da reaguje dok se Norris približavao pit lane, nisu uspeli da to urade, što je značilo da je Verstapen ponovo zauzeo poziciju na stazi.
Iako se taj incident ne može okarakterisati kao velika greška, već dolazi do savršenog, ono što je usledilo mesec dana kasnije u Silverstonu bilo je mnogo teže shvatiti.
Noris je predvodio Luisa Hamiltona i Verstapena na stazi koja se sušila sa prelaskom na klizave gume, i za razliku od svojih rivala, imao je nove setove sve tri mešavine guma na raspolaganju.
Verstapen se prvi zaustavio zbog tvrdih guma i počeo da pravi vreme, dok je Hamilton stao sledeći i prešao na meke gume, potkopavajući Norisa u tom procesu.
Ne samo da je Meklaren propustio trik dozvolivši Hamiltonu – eventualnom pobedniku – da potkopa Norisa, već su se i dvoumili oko toga koju mešavinu da mu daju, pitajući ga koji od njegovih rivala bi želeo da pokrije, umesto da se odluče da koriste medij, koji timski kolega Pjastri bi pokazao da je prava mešavina da bude na.
Noris je na kraju završio treći, kada bi bolje tempirano zaustavljanje za srednje gume verovatno rezultiralo pobedom. Ne samo da su napravljeni pogrešni pozivi, već je i način na koji su odlučeni izgledao problematično.
Konačno, dok je kiša padala u Brazilu, McLaren je izbacio Norisa iz drugog mesta, kao i Mercedes sa liderom Russellom. Pozivi su došli kada je završio period virtuelnog sigurnosnog automobila, što je zaustavljanje učinilo daleko manje atraktivnim i moglo se reagovati.
Rizik od zaustavljanja bio je u tome što je pojačana kiša učinila puni sigurnosni automobil ili crvenu zastavu naizgled neizbežnim, što znači da su svi vozači koji su ga čekali imali potencijal da masovno profitiraju, što se upravo dogodilo Verstapenu i Alpinesima, koji su završili na podijumu.
Bilo je malo sreće za njih u tome što je početni poziv za sigurnosni automobil nadograđen na crvenu zastavu kada se Franko Colapinto srušio, ali s obzirom na veliku mogućnost takvog incidenta izgledalo je naivno za McLaren da pozove Norrisa dok je njegov rival za titulu Verstapen ostao napolju.
Prijavite se i sačuvajte 10% od prve kupovine!
Meklaren je na kraju izgledalo da preuzme konzervativnu opciju kada je pritisak bio na, što ih je koštalo u borbama sa rivalima očvrsnutim prethodnim intenzivnim borbama za šampionat.
Piastrijeva zagonetka
To je kompliment, a ne kritika, ali talenat Norisovog timskog kolege ponekad je bio više izazov nego pomoć za Britanca u 2024. godini.
Ne samo da je Piastri dovoljno brz da povremeno pobedi svog timskog kolegu, ali potencijal Australijanac je takav da McLaren su očigledno oprezni da ga uznemiri bacajući svoju podršku iza Norrisove ponude za titulu.
To je bilo najočiglednije u Mađarskoj kada je Pjastri prošao Norisa sa linije, pre nego što je McLaren izbor strategije video pozicije njihovih vozača promeniti nazad u poslednjem krugu pit stopova.
Usred protesta Norisa tokom timske radio sapunice svih vremena, konačno je prihvatio naređenja da vrati poziciju Piastriju u završnoj fazi.
Bilo je razumljivo da McLaren nije želeo da uskrati Piastriju prvu pobedu na Grand Prik-u, ali kontroverza je mogla da se izbegne drugačijom strategijom. Australijanac je takođe ostavio sebe izložen sa greškom sredinom trke, da je vozač nemilosrdniji od Norisa mogao da koristi kao opravdanje za odbijanje timskih naređenja.
Dok je Meklarenovo obrazloženje u Mađarskoj bilo razumljivo, izgledalo je čudno da je nakon dominantne pobede Norisa nakon letnje pauze u Zandvoortu, tim i dalje odbio da se posveti davanju prioriteta njegovom izazovu za titulu.
Platili su najvišu cenu za ovo u Monci kada je Piastri, jasno shvatajući da je slobodan da to učini, stavio impresivan, ali agresivan potez na svog timskog kolegu za vođstvo u drugoj šikani.
To je bio sjajan potez, ali onaj koji je iznenadio Norisa dolazi od svog timskog kolege, čiju podršku je mogao razumno očekivati u scenariju, i ostavio mu malo izbora nego da popusti ili ih obojicu izbaci.
Noris je izgubio drugi od Leklera jer je trčao široko nakon toga i vozač Ferarija će nastaviti da pobedi u trci u kojoj je Meklaren trebalo da tvrdi udoban jedan-dva, a Noris je trebalo da napravi veliki teren na Verstappenu, koji je završio tek šesti.
Potpuno je razumljivo da Meklaren ne želi da se Pjastri, koji je takođe mogući budući svetski šampion, oseća kao broj dva, ali ne postavljanje jasnijih granica rezultiralo je onim što je na kraju bila skupa greška u Monci.
Šef tima Andrea Stela je tokom sezone insistirao da je prioritet Meklarena bio da osvoji šampionat konstruktora, a ne šampionat vozača, što je sve u redu. Ali sa dva konkurentna vozača prirodno odlučni da postignu individualnu slavu za sebe previše tvrdeći najveću nagradu u sportu, koliko dugo će ta filozofija trajati?
Pitanje pristupa protiv Maksa
Norris će naučiti mnoge lekcije iz svoje kampanje 2024, ali najvažnije može biti da on treba da razvije više nemilosrdan niz da postane svetski šampion.
U Austriji je ostavio svoj automobil u poziciji u kojoj bi Ferstapen mogao da ga izbaci, i platio je najvišu cenu štetom na kraju trke.
Za mnoge je bilo iznenađujuće da je Danima kasnije Noris povukao svoju kritiku na račun Verstapena i javno prihvatio bar deo odgovornosti za incident za koji su stjuardi kaznili njegovog rivala.
Noris je insistirao da su on i Verstapen i dalje prijatelji, iako se činilo da prijateljstvo nije bilo na umu Holanđanina kada je ušao u Meklaren.
Zatim, tu su bili Pjastrijevi incidenti u Mađarskoj i Monci. Noris je mogao da odbije naređenja tima u Mađarskoj, kao što su Sebastijan Fetel i Verstapen uradili u prošlosti, ali nisu. On je otplaćen od strane svog timskog kolege upropastio svoju trku u Monci i možda je napustio Italiju dovodeći u pitanje osnovanost njegove odluke šest nedelja ranije.
Norisova autentičnost i otvorenost je deo razloga što je on tako dragocen adut za F1 i pomogao je da se poveća baza navijača u sportu, ali bilo je prilika u kojima su njegovi komentari možda dali Verstapenu ohrabrenje.
Nakon njihove kontroverzne bitke u Ostinu i sa borbom za titulu koja još uvek visi o koncu, Noris je priznao da je osećao da nije na nivou Verstappena. Iako to može biti istina, možete biti sigurni da Verstapen nikada ne bi dao takav komentar dok se borio protiv Hamiltona za svoju prvu titulu 2021. godine.
Zatim je došlo do ispada Norisa u Brazilu u kojem je rekao da „mrzi“ pitanja o borbi za titulu, koja se mogu očekivati za vozača usred uzbudljive borbe za titulu.
Nesumnjivo je došlo do ogromnog prilagođavanja od Norisa u odlasku od vozača u potrazi za svojom prvom pobedom u trci u borbi za titulu, ali bitka u sportu nije samo dobijena na stazi, ili polje igre.
Razlozi da budu pozitivni za 2025. godinu
Dobra vest je da nema razloga zašto se skoro sva ova pitanja ne mogu prevazići u 2025. godini.
Norris ima najvažniji sastojak potreban da postane svetski šampion, a to je neosporna brzina.
Pokazao je da može dosledno da se bori sa Verstapenom i tokom jednog kruga i pune trke, što nije nešto što mnogi vozači na trenutnoj mreži mogu da kažu.
Ako McLaren može da udari u zemlju sledeće sezone, iskustvo stečeno od strane vozača i tima trebalo bi da se pokaže od neprocenjive vrednosti u pokretanju još jedne ponude za titulu.
Uvek će biti grešaka i u kokpitu i na zidu boksa, i razumno je očekivati da poboljšanja će biti napravljen u oba aspekta.
Pitanje koje neće biti rešeno je prisustvo Piastrija, koji će verovatno postati bolji u onome što će biti njegova treća sezona u F1.
Stella će imati izuzetno teško vreme održavajući oba vozača srećnim. Iako sa Red Bulovom potragom da zadrži šampionat konstruktora je poništena od strane slabijeg drugog vozača, McLaren može da vidi bilo kakve komplikacije efektivnog imanja dva „broj jedan“ u svom timu kao relativni luksuz za upravljanje. Ipak, da li će jedan od njih na kraju morati da ode da traži apsolutni status broj 1 negde drugde?
Noris je svoj najveći kritičar i da će znati poboljšanja koja treba da napravi kako bi se osiguralo da ga mogući drugi naslov ne prođe.
