McLaren vodi Ferrari i Red Bull u šampionatu konstruktora sa tri runde do kraja; saznajte kako će se odlučiti o naslovu i kome će verovatno odgovarati preostali krugovi; gledajte Las Vegas GP vikend uživo na Ski Sports F1, sa nedeljnom trkom u 6 ujutro
Dok je Maks Verstapen na ivici da zapečati krunu vozača, potencijalno uzbudljiv vrhunac bitke za šampionat konstruktora će se odigrati u poslednje tri runde za sezonu Formule 1 2024. godine.
Verstappenova izuzetna pobeda na Velikoj nagradi Sao Paula gotovo je okončala izazov za titulu Landa Norisa, ali to je sasvim drugačija priča u takmičenju timova u kojoj je Holanđanin Red Bul tim jasan autsajder liderima Meklarena i drugoplasiranog Ferarija.
Konkurencija je opadala i tekla tokom cele sezone, a Mercedes je čak preti da se pridruži potjeri sa tri pobede u četiri trke tokom leta, pre nego što padne.
Sada se svodi na trostruki zaglavlje koji završava sezonu, počevši od svetla Las Vegasa pre nego što pređe na Sprint vikend u Kataru i završi u Abu Dabiju, sa svakom sesijom uživo Ski Sports F1.
To je možda bio razočaravajući vikend u celini za McLaren u Brazilu, ali su i dalje bili u stanju da povećaju svoju prednost u šampionatu konstruktora u odnosu na Ferrari.
Jedan-dva koje je Noris vodio od timskog kolege Oscara Piastrija u sprintu, zajedno sa šestim i osmim u trci, povećao je prednost ekipe iz Vokinga na 36 bodova.
Čarls Lekler završio mesto ispred Norisa u trci, ali Karlos Sainz je penzionisanje značilo McLaren prednost je produžen i u subotu i nedelju u Sao Paolu.
Verstappenova briljantna pobeda na kiši zadržala je Red Bul skoro u kontaktu, 49 bodova zaostatka od Meklarena na trećem mestu.
Koje tačke su dostupne?
Svaki tim ima potencijal da tvrdi maksimalno 44 poena na redovnom trkačkom vikendu, sa 25 bodova ide pobedniku, 18 vozaču koji završi drugi, i dodatni bod na raspolaganju za najbrži krug trke.
To je ono što će biti u ponudi u Las Vegasu i na finalu sezone u Abu Dabiju, ali u Kataru ima 15 više bodova na raspolaganju za svakog konstruktora, sa osam bodova ide za pobednika sprinta i sedam za drugoplasiranog finišera.
Vredi zapamtiti da čak i ako je tim bio u stanju da povuče impresivan podvig tvrdeći jedan-dva, ili dupli jedan-dva na Sprint vikenda, njihova prednost je malo verovatno da će rasti za punu izvlačenje s obzirom da postoje sve šanse da će i ostali biti poeni.
Nemoguće je za Meklarena – ili bilo kog drugog tima – da zapečati titulu u Las Vegasu, jer bi trebalo da budu 104 boda ispred svojih rivala na kraju vikenda. Čak i ako je Meklaren tvrdio jedan-dva i Ferari napustio Vegas praznih ruku, razlika bi i dalje bila samo 80 bodova ispred Velike nagrade Katara.
Realnija mogućnost i cilj za McLaren bi bio da spreči prvenstvo ide do žice u Abu Dabiju, što bi trebalo da postigne bi trebalo da bude 45 bodova ispred svojih rivala ide u finale. To bi značilo proširenje njihove trenutne prednosti za 9 bodova u naredna dva događaja.
Međutim, neutralni bi nesumnjivo voleli da vide bitku do kraja sezone.
U slučaju da se zategne, vredi zapamtiti da će nerešeno za prvi ili drugi biti odlučeno na odbrojavanje koji tim je osvojio više trka ove sezone. Red Bul je na osam pobeda, dok Meklaren i Ferari imaju po pet.
U slučaju da su dva tima imala isti broj pobeda, onda bi se smanjio na to koji tim je zabeležio najviše drugoplasiranih finiša, i tako dalje.
Zašto je šampionat konstruktora toliko važan?
Nije romantično, ali glavni odgovor je: novac. Dok Šampionat vozača nosi više prestiža, Šampionat konstruktora je ono što diktira raspodelu značajnog nagradnog fonda Formule 1.
Pot je 50 odsto prihoda od komercijalnih prava Formule 1 za svaku sezonu, tako da bi prijavljeni profit od 3,2 milijarde dolara (2,3 milijarde funti) za 2023. rezultirao procenjenim fondom od 1,6 milijardi dolara (1,2 milijarde funti).
Nakon što se iz toga izuzmu neki bonusi, kao što je Ferarijevih pet odsto kako bi se prepoznao njihov doprinos globalnoj popularnosti ovog sporta, preostali iznos je podeljen između svih 10 timova, pri čemu šampioni dobijaju procenjeno 14 odsto, a tim koji dođe poslednji traži šest odsto.
Stoga bi u 2023. godini pobednici Red Bula zaradili oko 140 miliona dolara (£106m), sa svaki tim ispod njih postepeno prima manje.
Razlika između svake pozicije u 2023. godini bila je procenjena na 7 miliona funti, što donekle objašnjava zašto su bitka za vezni red, pa čak i konačne pozicije, jednako žestoko osporavane kao i one na čelu.
Međutim, posebno ove godine, postoji mnogo više od novca na liniji, sa McLaren i Ferrari i nastoje da okončaju dugotrajne suše u šampionatu.
Ferari je poslednji put osvojio titulu konstruktora 2008. godine, dok je poslednji trijumf Meklarena bio 1998. godine. McLaren je završio na vrhu tabele 2007, ali su diskvalifikovani nakon slučaja „Spigate“.
Ovo su dva najpoznatija tima u sportu, oba očajnički žele da okončaju dominaciju Red Bula i Mercedesa od poslednje titule Ferarija.
Iako nema sumnje da su šef McLaren tima Andrea Stella i njegov kolega iz Ferarija Frederik Vasseur uradili dobar posao od preuzimanja svojih timova uoči sezone 2023, isporuka srebrnog pribora će dodati značajan zamah za jednog od njih.
Zašto Red Bul su veliki autsajderi?
S obzirom na to da Red Bul ima osam pobeda u trkama u odnosu na po pet za Meklarena i Ferari, nekome ko ne prati sezonu F1 2024. moglo bi se oprostiti što se pita kako su treći u poretku konstruktora i vide se kao jasan autsajder.
Postoji trag u činjenici da je svih osam tih pobeda došlo od Verstappena, ali čak ni ta statistika ne ilustruje puni obim izuzetnih borbi njegovog timskog kolege Serđa Pereza.
Perez je započeo svoju kampanju u veoma solidnoj formi, tvrdeći četiri podijuma jer je završio u prvih pet na svakoj od prvih šest trka. Ali to je bilo kada je RB20 i dalje jasno klasa na terenu.
U narednih 15 trka, Perez je najbolji rezultat je šesto mesto, dok je došao sedmi u četiri navrata i osmi tri puta.
S obzirom na nemilosrdnu prirodu Red Bulovog rukovanja svojim vozačima, prilično je zapanjujuće da Meksikanac i dalje zauzima svoje mesto sa tri trke do kraja.
Njegova forma je samo pogoršala nedavno, sa samo dva boda završava u poslednjih pet Grand Prik, i tri rane kvalifikacije izlazi tokom tog niza.
Nažalost za Red Bul, oni ne mogu imati poverenja da će Perez isporučiti bilo kakve bodove tokom poslednje tri runde, što znači da čak i ako je Verstapen pobedio u sve tri trke, oni ne bi tvrdili da su bodovi potrebni za jurnjavu za Meklaren.
Nasuprot tome, uspeh McLarena i Ferrarija je izgrađen na dva vozača koji dosledno isporučuju jake poene.
Oskar Pjastri je nastavio da se impresivno razvija u svojoj drugoj F1 sezoni, tvrdeći dve pobede i ponekad dokazujući trn u oku izazova za titulu svog timskog kolege.
Čak i usred nedavnog pada u formi, Australijanac i dalje pravi korisne bodove doprinose koji bi mogli biti ključni u dobijanju McLaren preko linije.
U Ferariju, odlazeći Karlos Sainc se zapitao da li će italijanski tim zažaliti zbog svoje odluke da ga zameni Hamiltonom sledeće godine, sa svojim nastupima ove godine ostavljajući malo izbora između sebe i Leklera.
Dok Stela i Vaser mogu da računaju na oba njihova vozača da isporuče skoro svakog vikenda, Red Bul neće imati šanse osim ako Perez preokret u formi kao izuzetan kao pad je bio.
Koji tim je najpogodniji za preostale krugove?
Poslednje tri numere imaju različite karakteristike, koje će verovatno proizvesti različite redoslede kljucanja.
Na papiru, što može da znači malo, Ferari bi trebalo da bude veoma jak u Las Vegasu, na kome uspeh je uglavnom diktiran performansama u vučnim zonama, i pravocrtne brzine.
Ferrari automobil ima veliku mehaničku grip, tako da se lepo okreće u sporim brzinama krivinama i motor izgleda da je prilično prodoran iz krivina previše. To su bile karakteristike koje su odigrale veliku ulogu u njihovom dominantnom jedan-dva na Velikoj nagradi Sjedinjenih Američkih Država prošlog meseca.
Međutim, Losail International Circuit u Kataru je skoro potpuna suprotnost Vegasu, jer uglavnom ima brze krivine, što čini dobru aerodinamiku možda ključnim elementom.
McLaren su bili brzi u Kataru prošle godine jer su uzeli dvostruko podijum i Piastri je osvojio Sprint. Njihova 2024 mašina je i dalje automobil da pobedi kada je u pitanju velike brzine skretanja, tako da bi trebalo da imaju prednost tamo.
Abu Dabi je na pola puta kuća Las Vegasa i Katara, tako da bi McLaren i Ferrari trebalo da budu relativno izjednačeni u finalu sezone.
Gde Red Bul sedi među svim ovim zavisi od toga da li je Sao Paulo bio jednokratni, ili ako su proboji zapravo je napravljen da se RB20 vrati u formu.
Prijavite se i sačuvajte 10% od prve kupovine!
Ignorišući mokru trku na Interlagosu, subotnji sprint je bio suv i Verstapen je imao dosta tempa uprkos tome što je zaglavljen iza Leklera tokom većeg dela skraćene trke, ali Holanđanin nije posedovao ništa slično vrsti prednosti koju je imao u nedelju.
Bez obzira na to da li je Red Bul zaista vratio u miks u smislu tempa, spore brzine krivine u Las Vegasu i Abu Dabiju su vrsta koja su mučila RB20 u prilikama ove sezone, čineći ta dva događaja potencijalno izazovnim.
