Ski Sports F1 Martin Brundle razmišlja o potezima VN Meksiko Sitija koji su videli Maks Verstapen zaraditi dve odvojene kazne dok se borio titulu rivala Lando Norris, zajedno sa gorko-slatkim vikendom za Karlosa Sainca kao Španac dodatno pojačao Ferrari Konstruktora ‘Championship nade
Meksikanci svakako znaju kako da prirede predstavu, zona stadiona pre trke bila je atmosferska kao i sve što sam doživeo u Formuli 1.
Zaista sam uživao trke i F1 i Sportscars tamo u 80-ih i 90-ih, čak i ako je drumski saobraćaj i kvalitet vazduha može uzeti sjaj sa iskustva. Trke mogu biti malo pitome ako timovi i vozači moraju u velikoj meri upravljati temperaturama automobila i guma na velikoj nadmorskoj visini, ali ovogodišnja trka je bila dramatična.
Karlos Sainc je bio zvezda emisije i u kvalifikacijama i u trci, navigirajući svoj Ferari od fine pol pozicije do uglavnom nesmetane pobede. To je razumljivo gorko-slatko za odlazećeg Španca jer je sada samo četiri trke i dva sprinta daleko od predaje svoj automobil Luisu Hamiltonu. Zapravo, više gorko nego slatko pretpostavljam.
Trka je stvorila intrigantan obrt u borbama za titulu vozača i konstruktora. Nakon Austina vikenda ranije, smernice za borbu u vožnji, ponašanje vozača i saga o kaznama u trci besnela je u danima koji su prethodili trci, a zatim značajno eskalirala u nedelju.
Spektakl oba prvenstva je na putu da se spusti do žice, sa usko upakovanim terenu performanse mudar – zajedno sa neprobojnim automobilima koji će tolerisati fer udarac oba točka i suspenzije-mudro, dodao vrhunsku bezbednosnu zaštitu za vozače i simpatične run-off zone – znači konstantna i žestoko borio poziciju staze širom polja je nova normala.
Pravila angažovanja su spojena zajedno iz Međunarodnog sportskog kodeksa, F1 Sporting Regulations, dopunske beleške direktora trke iz bilo kog događaja, i F1 Driving Standards Guidelines sam diplomirao u prošlonedeljnoj kolumni. Većina incidenata ili sudara će imati jedinstvene aspekte, i kao i kod svakog sporta, moraće da postoji tumačenje i mišljenje sudije.
Svet F1 vredan više milijardi dolara, za razliku od većine globalnih sportova, iznenađujuće nema profesionalno telo „sudija“ koji su propisno obučeni i nagrađeni. Imamo promenljivu grupu stjuarda tokom sezone, smanjenu u poslednjih nekoliko godina, ali uvek uključujući bivšeg vozača, na svakoj trci. Oni su neplaćeni volonteri samo za troškove i sve u svemu, oni rade dobar posao.
To je uloga koju ne bih želeo za svu kafu u Brazilu, s obzirom na pritisak koji dobijaju od timova i vozača, posebno na trkama radio pozive i intervjue posle trke, i otrov isporučen na društvenim medijima gde su optuženi za pristrasnost, skoro uvek od strane navijača sa teškom pristrasnošću sebe.
„Verstapen je mogao da dobije strožu kaznu“
Oni su svakako bili zauzeti u trci, i oba Red Bull vozači su na prijemnom kraju. Serhio Perez je bio relativno daleko ispred svoje startne linije i uzeo je kaznu od pet sekundi, što je bilo neosporno. Njegov inače odličan start i trčanje do prve krivine je uzalud.
Maks Ferstapen je uzeo dve kazne od 10 sekundi u četiri ugla, i sa odlukama koje su jasno ukazivale na novu čvrstinu stjuarda, što je dobrodošlo. Prvi je bio u četvrtom zavoju protiv šampionskog rivala Landa Norisa koji je prolazio spolja. Norris je smatrao da je ispred na ulazu, vrhu i izlazu i tako je imao pravo na trkačke sobe, a ne da bude odgurnut. To je mogla biti kazna od pet ili 10 sekundi, ali se smatralo da nije bilo olakšavajućih okolnosti i tako je dobio standardnih 10 sekundi.
Noris je otišao preko trave, bizarno preuzimajući vođstvo od Sainza, ali naravno odmah predaje da se vrati u krivini šest. Zatim ubrzo nakon toga u krivini osam, nesumnjivo nije uobičajeno mesto za pretjecanje, Verstappen, verovatno osećajući da ga je Noris pretekao sa staze, jednostavno je bacio svoj automobil u unutrašnjost Meklarena.
Mora da je znao da je to moglo odmah da ih oboje izbaci iz trke, ali Noris je bio spreman za to. To je bila još jedna kazna od 10 sekundi za napuštanje staze i sticanje trajne prednosti, ali iskreno to je lako moglo da opravda pit lane drive-through za opasnu vožnju.
Bio je to prilično šokantan potez koji ih je odveo sa staze i omogućio Čarlsu Lekleru da prođe za Ferari jedan-dva u to vreme. To kašnjenje za Norisa, a potom i da prati Verstapena dok Holanđanin nije otišao u boks u 26. krugu, verovatno ga je koštalo pobede s obzirom na njegov tempo u finalu faze trke.
Znam da Maksa nije briga šta neko misli, ali me rastužuje kada tako vozi. On je višestruki šampion, ima više talenta za vožnju u malom prstu nego što je većina nas ikada imala, ali njegovo nasleđe će biti zaraženo ovim sportskim stavom i to je sramota.
„Lavson i Colapinto će naučiti na teži način nakon sudara“
Noris će nastaviti da prestigne Leklera, koji je pomenuo da je propustio prvi slobodni trening zbog pravila koja obavezuju timove da voze novajliju na svakom mestu jednom godišnje, a drugi trening je u velikoj meri preuzet za Pirellijevo testiranje guma, da je igrao nadoknadu do kraja događaja.
Ispred Sainc je bio spokojan, i pobedio je za 4.7 sekundi, dok je Ferari pretekao Red Bul za drugo mesto u šampionatu konstruktora i približio se aktuelnim liderima McLarenu.
Četvrti i peti bili su dvobojni Mercedes Luisa Hamiltona i Džordža Rasela koji su imali prilično bitku između sebe, iako na kraju tri četvrtine minuta iza pobednika. Bilo je teško trke, ali fer i čisto, i Mercedes nisu bili raspoloženi da pitaju svog sledećeg vođu tima Rasela da popusti odlazećem Hamiltonu.
Verstapen će raditi kroz svoju kaznu od 20 sekundi da završi šesti, što znači da je izgubio 10 bodova od Norisa. Još više zabrinjavajuće za Red Bul, oni su nedostajali tempo trke ponovo.
Oskar Pjastri, iz uglavnom samopovređivanja 17. na mreži je imao solidnu trku u svom Meklarenu da se pomeri na osmo mesto, u sendviču između dva izuzetna Haas automobila Kevina Magnussena i Nika Hulkenberga. Haas, pod rukovodstvom Aiao Komatsu, su preuzeli plašt starog Force India tima (sada Aston Martin) za izradu svaki kilogram računaju sa pozitivnim nadogradnjama. Impresivno.
Liam Lavson i domaći heroj Serhio Perez imali su žestoku bitku koja je na kraju oštetila pod i bočnu stranu Perezova automobila, istog automobila za koji se Lavson nada da će voziti pre nego kasnije. Smatralo se da je to trkački incident, mada sam mislio da se Lavson previše pomerio u zoni kočenja u četvrtom zavoju, a sledeća dva ugla su bila prilično nespretna između njih.
Divim se koliko samopouzdanja imaju Lavson i kolega novajlija Franko Colapinto, čak i ako su obojica završili sukob u završnoj fazi, sa Colapinto kažnjen.
Kao i svi mi, oni će naučiti na teži način da ne možete bacati teške i moćne F1 automobile na veoma lepljive gume na isti način kao što možete u juniorskim formulama.
To je odmah na Interlagos u Brazilu za ovaj vikend, staza koja često baca dramu i iznenađenja u izobilju, i ne očekujem da će ove godine biti drugačije jer se sezona gradi ka krešendu.
Četvrtak 31. oktobar
16:00: Konferencija za novinare vozača
Petak novembar 1
14:00: Sao Paulo GP Practice One (sesija počinje u 2.30 časova)
16.30: Konferencija za štampu šefova timova
18:00: Sao Paulo GP Sprint Kvalifikacije (kvalifikacije počinju u 6.30 časova*)
Subota novembar 2
13:00: Sao Paulo GP Sprint build-up
14:00: Sao Paulo GP Sprint
15.30: Ted’s Sprint Notebook
17:00: Sao Paulo Kvalifikacije
18:00: Sao Paulo GP Kvalifikacije
20:00: Tedova kvalifikaciona sveska
Nedelja 3. novembar
15.30: Velika nagrada Nedelja: Sao Paulo GP build-up
17:00: VELIKA NAGRADA SAO PAULA
19:00: Kockasta zastava: Sao Paulo GP reakcija
20:00: Tedova sveska
* takođe uživo na Ski Sports Main Event