Martin Brundle iz Ski Sports F1 razmišlja o spornoj kazni koju je Lando Norris dobio zbog preticanja Maksa Verstapena tokom Velike nagrade Sjedinjenih Američkih Država, i kako je Ferarijev jedan-dva ponovo pokrenuo trostruku borbu za šampionat konstruktora
Moram da započnem ovu kolumnu čestitajući Čarlsu Lekleru na ogromnoj pobedi u Ostinu, i Ferariju na dominantnom 1-2 finišu.
U svoj buci od agresivne i kontroverzne borbe za šampionat između Maksa Verstapena i Landa Norrisa, oni su u izvesnoj meri ignorisani tokom trke.
Lekler je osvojio Moncu i od tada je možda trebalo da osvoji Baku, podbacio je svoj potencijal i potencijal automobila u Singapuru, ali je u poslednje vreme bio veoma jak.
Kao što idu u Meksiko, samo 48 bodova pokriva McLaren, Red Bull, i Ferrari u šampionatu konstruktora i to će biti uzbudljivo i napeto u završnoj fazi, s obzirom oba automobila mogu da osvoje bodove u svakom timu.
Verstapen je osvojio Sprint sa pol pozicije u subotu u finom stilu, njegova prva pobeda od juna, ali Ferari je očigledno bio prilično lagan na svojim gumama što je ukazivalo na jak trkački automobil za nedelju, i tako se i ispostavilo.
Format sprinta ponovo isporučuje
Sprint generisao neke žestoke i uzbudljive trke širom polja za trajanje, još jednom naglašavajući da će uvek biti poželjno od trećeg treninga na redovnom GP.
Sprint vikendi su veoma puni, sa četiri od pet sesija koje imaju konačan rezultat, bilo da se radi o dva kvalifikaciona segmenta ili dve trke. To definitivno izaziva timove sa samo jednim treningom da se pristojan svestrani podešavanje, posebno na stazi koja je u velikoj meri ponovo pojavila unapred. Ostalo je dosta udaraca, ali je bilo glatkije i prianjajuće nego prošle godine u ključnim oblastima.
Jedna kritika Sprinta je da jednostavno telegrafira šta će se desiti sledećeg dana u glavnoj trci, ali to nije naročito slučaj, posebno sa ovogodišnjom promenom formata koji omogućava automobilima da izađu iz parc ferme u subotu između Sprinta i GP kvalifikacija.
Sprint u Ostinu je preko 19 krugova u odnosu na trku udaljenosti od 56 krugova, a samim tim i mnogo manje goriva se nosi na startu. Mnogo je manje razmatranja o upravljanju gumama i ništa o zaustavljanju zbog svežih guma.
Sprint je sve o tome da ide što je brže moguće i upravljanje onim što imate do karirane zastave, otuda i ime. Zato smo svaki dan imali drugačiju kombinaciju pobednika i podijuma, a Lekler je bio samo četvrti u subotu.
Noris pravi neobjašnjiv start nakon zapanjujućeg pol kruga
Noris je isporučio zapanjujući krug za pol poziciju u kvalifikacijama za glavnu Veliku nagradu u isto vreme kada je Verstapen izgubio malo vremena u 19. zavoju. U drugoj i poslednjoj vožnji u Q3 Norris je izgledao kao da će se boriti da pobedi svoj prvi pokušaj, ali Verstapen se pojavio na meti da se poboljša. Sve je postalo slučajno jer je Džordž Rasel gurnuo svoju sreću na ulaznom ivičnjaku u zavoju 19 i udario barijere dovodeći sesiju do kraja. Njegov automobil će trebati ozbiljne popravke i gubitak nekih nadograđenih delova, ograničavajući ga na pit lane start.
Na početku Gran Prika svi su pobegli unisono i Noris je znao da mora da brani unutrašnju liniju u prvoj krivini. To mu je dobro funkcionisalo na ovoj liniji dan ranije. Neobjašnjivo je i dalje ostavljao razuman prostor iznutra i Verstapen nije gubio vreme da ga popuni.
Obojica su neminovno trčali prilično široko na izlazu, Norris sada van staze. Direktor trke i stjuardi imaju blaži pogled na uvodnom krugu, jer su automobili dužni da budu u više bliskog kontakta tokom cele, a incident nije ni pokrenut za stjuarde da raspravljaju.
U međuvremenu, put se lepo otvorio za Čarlsa Leklera da preuzme vođstvo koje neće prepustiti dok su se Verstapen i Noris sredili. Trećeplasirani starter Karlos Sainc je više otežan prepirke ispred i morao je da nastavi na trećem mestu u ovom trenutku.
Luis Hamilton, koji je pretrpeo mizerne kvalifikacije, odmah se preselio sa 17. na 12. mesto, ali to ne bi trajalo dugo pre nego što se okrenuo na istom mestu kao i njegov timski kolega Rasel je imao dan ranije na Turn 19. Nije udario u zid, ali je automobil bio nasukan u šljunku i sigurnosni automobil je raspoređen po prvi put u deset trka.
To je bila retka greška od Luisa, ali iz ugrađenih kamera, izgledalo je apsolutno ništa što bi mogao da uradi kako bi se zaustavio zadnji deo automobila od klizanja. On bi bio jedina trka u penziji.
Udžbenik napad protiv odbrane od Norrisa i Verstapena
Bilo je prerano da zgrabite jeftinu pit stop ispod sigurnosnog automobila, a kada je trka počela još jednom, vrlo brzo je postala očigledna trka sa tri konja između Verstapena i dva Ferarija. Meklarenu je nedostajao trkački tempo i okliznuo se – 16 i 18 sekundi zaostatka za Norisom i Oskarom Pjastrijem.
Nekoliko krugova iza sigurnosnog automobila spasio je gume i produžio prve stintove tako da je jedno zaustavljanje postalo mnogo verovatnije. Ferari će pit Sainz u krugu 21 za sveže tvrde gume i na kraju to je značilo da će potkopati i prestići Verstappena.
Red Bul je u boks Maks u 25. krugu, a Ferari je odgovorio sa liderom Leklerom u 26. krugu. U ovom trenutku McLarens je počeo da leti le, pošto je očigledno radio kroz neke zrnatosti na svojim startnim gumama. Oni su produžili svoj prvi stint na krug 31 za Norris i 32 za Piastri, jer su u velikoj meri odgovaraju tempu vodećih kandidata, uprkos tome što nisu pit. To je dovelo McLaren nazad u igru za podijum šut, mada realno ne za pobedu.
Sa šest krugova mlađim gumama Noris je krenuo za Verstapenom u pokušaju da smanji zaostatak od 6,4 sekunde, što je nemilosrdno i učinio, i pojavio se na Red Bulovom menjaču čim je mogao da otvori zadnje krilo u dve DRS zone.
I tako je počeo niz krugova koji je bio udžbenički napad Norisa, i odbrana Verstapena, posebno u pogledu plasmana automobila. Sve je bilo pošteno, ali u 52. krugu Noris je bio bliže nego ikada izlazeći iz krivine 11 ukosnica i prolaz je izgledao neizbežno. Verstapen se pomerio ulevo na zadnjem pravcu, i uz malo podrhtavanja volana pri najvećoj brzini, što nije predstavljalo dvostruki potez, nagovorio je Norisa na desnu stranu dok se kretao uglavnom pored njega.
To bi stavilo Noris na spoljnoj strani za sledeću levu ruku na Turn 12. Verstapen je kasnije zakočio i otplovio nazad u unutrašnjost kako bi pokušao da povrati poziciju. I tu sve postaje užasno neuredno i potencijalno zbunjujuće.
Kada su izašli iz krivine, Verstapen je trčao marginalno izvan granica staze, a Noris je bio mnogo širi. Lando je pritisnuo gas i prošao kroz područje za okretanje da bi zauzeo treće mesto, na Maksovu neizbežnu žalost.
Zašto je suđenje incidenta Norris-Verstappen bilo tako neuredno
Postoje sportski propisi o kršenju ograničenja staze koji definišu polje igre, a postoje i „F1 Driving Standards Guidelines“.
Što se mene tiče, smernice od šest stranica (dakle ne propisi), koje su potpisali FIA, udruženje vozača (GPDA) i timovi, su nacrt za odvraćanje od preticanja, posebno spolja. Postoje ključne referentne tačke koje je teško definisati i za vozače i za stjuarde, kao što je gde je tačno vrh bilo kog ugla po celoj širini staze, zajedno sa specifičnim pozicijama prednje osovine i ogledala automobila u brzom događaju, kao što je trkačko preticanje.
Štaviše, vozač može da igra sistem tako što će, na primer, ubrzati i trčati široko, čime se obezbeđuje da vozač koji pretječe sa unutrašnje strane bude kažnjen zbog toga što im ne dozvoljava „fer i prihvatljivu širinu“ od vrha do izlaza iz krivine.
Ne znam šta se desilo sa pristupom „neka se trkaju“ od nekog vremena koji je radio prilično dobro. Što se mene tiče, ako prođete automobil na unutrašnjoj strani krivine, dok ostajete pod kontrolom i ne zaključavate, i držite se unutar granica staze, onda ste osvojili krivinu i možete uzeti normalnu trkačku liniju kroz izlaz, a to je na vozaču koji je prošao da popusti, da ne pritisne gas i neizbežno trči široko. Džordž Rasel je nerazumnu kaznu za to u Ostinu, jer su smernice morale da se primenjuju. Kao i drugi.
Ako je Rasel kažnjen zbog trčanja Valterija Botasa široko, zar Verstapen nije trebao biti kažnjen zbog trčanja Norisa široko u istom uglu? I evo još jednog pitanja, s obzirom na to da je Noris prestigao Verstapena sa spoljne strane pre 12. zavoja, kada je Verstapen otplovio nazad po unutrašnjoj strani, ko je zapravo preticao na vrhu krivine, Verstapen ili Noris?
To je još komplikovanije od toga. Norris trčanje široko je bio njegov četvrti staza ograničenje indiskrecija što znači automatski pet sekundi kaznu. Čini mi se nezamislivim da ako je vozač primoran širok to se računa kao štrajk na granici staze, ali uveren sam da jeste. Ali Norris nije dobio dodatnih pet sekundi staze ograničenja kaznu, jer bi se to smatralo dvostrukom opasnošću sa njegovom kaznom za preticanje van staze, što je nesumnjivo uradio. To nije bila univerzalno dogovorena odluka u kontroli trke.
Standardna kazna za prolazak van staze je 10 sekundi, ali olakšavajuće okolnosti se mogu primeniti. Kao i većina sudijskih odluka, ovde ima toliko varijabli i prostora za ljudsko mišljenje i tumačenje, uz primenu presedana i doslednosti. Svaki incident će biti suptilno drugačiji.
A ima još toga. Stjuardi su pod pritiskom da donose brze odluke, tako da se kazne mogu primeniti, pozicije brzo vratiti, a timovi i vozači znaju gde stoje, a da ne spominjemo navijače i emitere, posebno ako je pit stop neminovan gde treba da se primeni kazna.
Štaviše, kada su u pitanju pozicije na podijumu, posebno blizu kraja trke, postoji još veći pritisak da se napravi brzi poziv jer nije poželjno da se vozači uklanjaju sa podijuma posle trke kao što smo bili svedoci u Ostinu i Meksiku ranije. Ili zaista menja rezultat dugo nakon što su navijači napustili mesto ili isključili svoje uređaje.
Možda je to cena vredna plaćanja ako je vozačima i timovima dozvoljeno da svoje razmatrane slučajeve posle trke, a stjuardi mogu imati više vremena za razmišljanje i razmišljanje pre donošenja odluke.
Bili smo svedoci na VN Austrije gde jednostavan kanal šljunka i drugog nameštaja može da odvrati vožnju van definisane trkačke staze, bez visokih ivičnjaka koji mogu opasno lansirati automobile u vazduh. To košta novac da zameni i vrati ovo za motociklističke trke gde to jednostavno ne radi, ali u velikoj skali F1 stvari koje nisu skupe.
Rasporedi kola i odleti stvaraju probleme, a sve složenija pravila vožnje ne uspevaju da upravljaju svim neizbežnim i raznovrsnim pitanjima. Nemojte samo kriviti sudije, to nije fer i neće rešiti problem. Smernice za vožnju treba ozbiljno podešavanje, i mnogo pojednostavljenja.
Lavson sija po povratku, Colapinto ponovo impresionira
Na drugim mestima su sijala dva mlada vozača. Liam Lawson vozio finu trku po povratku da se uzdigne sa zadnje strane mreže u svom RB na deveti, upravo ono što je trebalo da pokaže Red Bull nakon zamene Daniel Ricciardo.
Franko Colapinto je ponovo dobro za Vilijams da tvrdi bod na 10. mestu, i on je svakako stavlja svog mnogo iskusnijeg saigrača Aleksa Albona pod pritisak.
Džordž Rasel je dao sve od sebe u svom Mercedesu iz pit lanea da prestigne Pereza u kasnim fazama i zauzme šesto mesto. I bravo ponovo za Haas za dalje bodove sa Nikom Hulkenbergom da zacementiraju svoje šesto mesto u šampionatu konstruktora, za sada.
I tako, Verstapen je pobedio Norisa u obe trke i povećao svoju prednost u šampionatu na 57 bodova, što ga čini ključnim vikendom sa pet GP i dva preostala sprinta, sa maksimalnih 146 bodova na tabeli. Verstapen je još jednom pokazao da je više ulični borac i lukaviji od Norisa kada su žetoni dole.
Prijavite se i sačuvajte 10% od prve kupovine!
