Svež fokus je stavljen na pravila F1 trke usred niza kontroverzi u Ostinu; gledajte sledeći nastavak u naslovu run-in na VN Meksiko Sitija ovog vikenda uživo na Ski Sports F1, sa nedeljnom trkom u 8 uveče
Debata o pravilima preticanja u Formuli 1 i doslednosti odluka stjuarda ponovo je bačena u centar pažnje nakon nekoliko spornih incidenata tokom vikenda za Veliku nagradu Sjedinjenih Američkih Država, na čelu sa kaznom za poraz na podijumu koju je Lando Noris dobio pretekavanjem Maksa Verstapena.
U potencijalno značajnom trenutku za poslednje nedelje trke za titulu 2024. u Ostinu, Noris je dobio kaznu od pet sekundi kada je nedeljna trka došla do zaključka za prolazak u krugu 52 na Red Bulovog rivala Verstapena u kontroverznom trenutku u kojem su oba automobila krenula daleko sa staze pre nego što se Meklaren vratio ispred.
Iako McLaren i Red Bull ne iznenađuje videli Turn 12 incident drugačije, svaki od njih slučaj kasnije o tome zašto njihov vozač nije bio u pravu, stjuardi trke presudili da je Norris stekao poziciju van propisa.
Objašnjavajući tu odluku, zvanična presuda stjuarda se pozivala na „Smernice za standarde vožnje“ – dokument koji opisuje najnovija pravila angažovanja u borbi točak na točak, koji je imao doprinos od vozača F1 i ažuriran je za ovu godinu, uoči planiranog formalnog umetanja u FIA-in Međunarodni sportski kodeks koji reguliše sav motosport u 2025. godini.
„Automobil 4 (Noris) je prestigao automobil 1 (Verstappen) spolja, ali nije bio u ravnini sa automobilom 1 na vrhu“, rekli su stjuardi. „Stoga, prema smernicama za standarde vožnje, automobil 4 je izgubio ‘pravo’ u krivini.
„Shodno tome, kako je automobil 4 napustio stazu i vratio se ispred automobila 1, smatra se da je to slučaj napuštanja staze i sticanja trajne prednosti.“
Da li su smernice za trke na točkovima pogodne za svrhu?
U forenzičkoj analizi incidenta na SkiPad-u tokom Ski Sports F1 je pokrivenost posle trke, Entoni Dejvidson rekao je: „Pravilo kaže da vam je potreban značajan deo vašeg automobila ispred automobila kada ste pretjecatelj, posebno u trenutku kada dođete do vrha, koji je sredina krivine.
„Ali jasno je (Noris) nije ispred do trenutka kada dođe do vrha. Kada počne da skreće u krivini u početku za mali deo automobila on je, ali u ključnoj tački u krivini nije.
„Automobil koji je u defanzivnoj poziciji je sada zapravo ispred i možete diktirati gde ćete staviti automobil.
„Gurnuo sa staze? Mogli biste tvrditi da jeste, ali niste bili ispred. „
„(Stjuardi) su bili prilično dosledni tokom ovog vikenda. Video sam automobile koji su prestigli stazu u tom uglu i dobili kaznu od pet sekundi, tako da su u tome bili dosledni.“
Momak Ski F1 Bilten Dženson Baton, iako, doveo u pitanje pravilo u celini i tvrdio da daje slobodu odbrambenom automobilu sa unutrašnje strane, u ovom slučaju Verstappen, da jednostavno pokrene dublje u krivini nego što bi inače kako bi se osiguralo da je prednja osovina njihovog automobila ispred kada je definisana smernicama, bez obzira na to da li oni skreću sa staze čineći to na izlazu.
„Ono što mi je veoma teško je, da, on je ispred na vrhu, ali on je ispred na vrhu jer je sam se nadmašio“, rekao je Button od Verstappena.
„On zna da mora da ima nos ispred kada dođe do vrha, i on je to uradio.
„To je problem sa propisima, jer ako on zna da mora da ima nos ispred na vrhu on samo podiže (kočnice) i samo pušta automobil da leti u krivinu. On je ispred, ali on ne pravi ugao. „
Šef McLaren tima Andrea Stela napravio sličan slučaj, rekavši: „Mislim da je Verstapen pregovarao o uglu, Lando je trebalo da vrati poziciju. Ali, Maks na vrhu nema šanse da misli da mogu da uradim ovaj ugao.
„To je ono što manevar čini nedozvoljenim i u najmanju ruku je neutralan. Ako ne, Maks ne dozvoljava automobil spolja da završi manevar jer to nije moguće za automobil spolja. „
Ali Verstapen, koji je i sam izgubio treće mesto u Ostinu u poslednjem krugu 2017. godine kada su stjuardi presudili da je prestigao Kimija Raikkonena van staze, odgovorio je na pitanje da li ima ikakve simpatije za poziciju Meklarena: „Ne znam. Mislim, ionako se žale na mnogo toga u poslednje vreme, Ali to je vrlo jasno u pravilima.
„Izvan bele linije, ne možete da prođete. I ja sam bio urađen za to u prošlosti. „
Volf vodi Mercedesove žalbe protiv Raselove „neobjašnjive“ kazne
Kolo američkog levorukog zavoja 12 već se pokazalo kao žarište za sporne incidente tokom vikenda sprinta.
Šef Mercedesa Toto Volf je ostao besan ranije u trci kada je Džordž Rasel pogođen sa pet sekundi kazne nakon stjuardi procenili da je primoran Valtteri Bottas sa staze dok je prolazio u krivini.
Objašnjavajući ovu odluku, stjuardi su rekli: „Standardne smernice za vožnju predviđaju da prilikom preticanja sa unutrašnje strane vozač ne sme da prisiljava drugi automobil sa staze i mora ostaviti fer i prihvatljivu širinu za automobil koji se prestiže.
„To se nije dogodilo ovom prilikom.“
Pošto je već označio presudu kao „totalnu šalu“ na timskom radiju u to vreme, Volf je to označio kao „potpuno čudno i bizarno“ u svom Ski Sports intervju nakon trke pre nego što je zagonetno dodao: „Mislim da znamo zašto, ali očigledno to ne možete reći na televiziji.“
Zauzimajući malo odmereniji stav u svom kasnijem brifingu za štampu sa pisanim medijima, Volf je rekao: „Mislim da su stjuardi u zaista teškoj situaciji. Uvek će postojati jedan koji je srećan i onaj koji je nesrećan, ali moramo pokušati da shvatimo zašto to ima određene obrasce u odlukama o upravljanju i da li je to u korelaciji sa nekim situacijama.
„Svi se trkaju, ali za mene je odluka protiv Džordža bila neobjašnjiva. Videli smo dosta ovakvih situacija u krivini 12. Nijedan od njih nije kažnjen do Džordža, a onda je očigledno bio još jedan nakon toga, ali za ceo vikend do tada to nije bilo.
„Ne želim da komentarišem situaciju sa Maks-Landom jer to nije moja trka, mislim da će Zak (Braun) i Andrea (Stella) to pogledati. Svi daju sve od sebe, ali… Moram da se zadržim ovde. „
Šef Mercedesa je dodao: „Mislim da postoje sjajni stjuardi. Iskreno, veliki stjuardi koji su ili bili u trkačkom automobilu ili imaju nepristrasan pogled na situacije, rade najbolje od svojih sposobnosti svojih sposobnosti za posao koji je zaista težak i ne smemo staviti sve u istu kategoriju. Postoji nekoliko nedoslednosti, ali siguran sam da će predsednik to pogledati. „
Dakle, da li su pravila preticanja F1 dovoljno jasna i robusna?
Ferarijev par Čarls Lekler i Karlos Sainc, koji je ostavio većinu kontroverzi iza sebe da bi završio prvi i drugi u nedeljnoj trci, upitan je posle u nedelju uveče da li su pravila F1 oko trke na točkovima bila dovoljno jasna.
Dok su obojica izrazili iznenađenje zbog vremenske kazne Oskara Pjastrija zbog prisiljavanja Pjera Gaslija sa staze u subotnjem sprintu, ponovo u krivini 12, Sainz je rekao da oseća da su pravila oko toga šta je i šta nije dozvoljeno jasna i da neminovno još uvek postoji prostor za povremene neslaganja.
„Mislim da neke stvari jesu. Drugi su mi još uvek malo mutni, recimo to tako.
„Mislim da je postojao primer (u Sprintu) sa Preticanjem Oskara. To je za mene bilo potpuno u redu i vrlo slično svemu što smo radili jedni drugima na Sprintu. I osećao sam se kao da je kazna za Oskara bila stvarno, stvarno oštra i nije se slagala sa nekim smernicama za koje sam mislio da su onakvi kakvi jesu.
„Tako da, taj penal me je iznenadio.“
Sainz je dodao: „Takođe sam mislio da je to malo preoštro. Međutim, o pravilima, mislim da su jasna.
„Ponekad tumačenje pravila može biti malo drugačije jer će biti nemoguće imati pravilnik koji uzima svaki scenario. Svaki scenario je drugačiji, ima svoju posebnost, i morate ga analizirati na drugačiji način i interpretirati pravila na neki način za određene scenarije, što je ono što FIA pokušava da uradi najbolje.
„Međutim, ponekad se ne slažemo, i mislim da je na jednom od juče, to je nešto o čemu ćemo verovatno razgovarati na sledećem brifingu vozača.“
