Ski Sports F1 Martin Brundle daje poslednju reč o poslednjoj trci pre pauze sredinom sezone, procenjujući glavne vožnje oba vozača Mercedesa, odluku posle trke koja ih je na kraju koštala neočekivano jedan-dva, i kako su se stvari promenile za Maksa Verstapena i Red Bula
VN Belgije u Spa generisao uobičajenu brzu dramu i iznenađenja, pomešan sa neizbežnim promenljivim vremenom.
Bila je to očaravajuća trka, ali koja je na kraju bila više zadirkivanje nego triler. A završni čin je za neke bio bolan.
Staza je ponovo površinu na mnogim mestima, i kada sam imao nekoliko krugova u 1989 Arrovs A11 u petak za Ski F1 staza vodič, to me je pogodilo koliko neverovatno netaknute i manikirane staze su sada u poređenju sa prošlošću.
To odgovara mom oku za prezentaciju, kao što to čini moderna F1, ali veliki deo karaktera može biti izgubljen. To se ne razlikuje od lepo manikiranih fudbalskih terena koje danas vidimo, na primer, umesto blatnjavih mrlja ispred gola, ali možda stvara manje drame.
Ta nova podloga je dodala još veću brzinu, a tokom vožnje na suvom u petak mučila je mešavine guma i površine, takvi su bili nivoi energije. Ispiranje u subotu bi značajno zamagliti problem u smislu da nema reprezentativne staze radi da finese trke podešavanja ili razumeju izazove.
Trka koju niko nije predvideo
U novije vreme, sa toliko podataka, iskustva i beskrajnih simulacijskih radova na raspolaganju, retko sam poznavao one koji znaju, a samim tim i medije, koji su toliko van tempa u tome kako bi se trka mogla odigrati.
Trčanje u petak, pa čak i suva F2 trka u nedelju ujutru, sugeriše da će degradacija guma biti veoma značajna tokom Velike nagrade.
Bilo je mnogo govora o Meklarenu kao pejsmejkerima i „nagađanju“ o tome koliko će vremena trebati Maksu Verstapenu iz novog pogonskog agregata kažnjen 11. na mreži da se pojavi blizu prednjeg dela. Smatralo se da će najbolji od ostalih biti blizak poziv između Ferarija, Mercedesa i Serđa Pereza u Red Bulu koji startuje u prvom redu.
Verstapen je bio ogroman u blago mokrim kvalifikacijama, udobno je zauzeo pol poziciju sa bilo kojom od svoje dve nove vožnje na Intermediate gumama, pošto je sačuvao dodatni set u odnosu na sve ostale jer je tako lako očistio K1 i K2 trake. Njegove duge vožnje na suvim gumama u petak su takođe izgledale veoma impresivno.
Na kraju je Čarls Lekler odvozio veoma čist krug u kvalifikacijama i preuzeo iznenađujuću pol poziciju, nakon što je Verstappenova kazna primenjena, sa svojom urođenom brzinom.
Sa Perez drugi, Luis Hamilton je nastavio svoju oživljenu formu sa impresivnim trećim. Izgleda da je McLaren smanjio svoju silu u očekivanju suve trke i postrojili četvrti i peti.
Lando Noris je izgledao pomalo nezadovoljan zbog nečega tokom celog vikenda uprkos solidnim performansama, i pitao sam se da li su događaji u Budimpešti vikend pre toga još uvek igrali na njegovom umu.
Pol pozicija u Spa obično znači da imate veliku metu na zadnjem krilu kao što probušite rupu u vazduhu na dugom usponu do skretanja pet šikane Les Combes.
Kao zabavno na stranu, sećam se da sam sedeo u ranim razgovorima sa svojim timskim kolegom Mikom Hakkinenom u McLarenu 1994. godine i stalno je govorio o piletini kada je govorio o upravljanju automobilom. Na kraju smo morali da ga pitamo šta je mislio o ovoj piletini, ali naravno u svom finskom engleskom je govorio šikanu. I bio sam svedok vrlo malo onih koji su mogli da se kreću „piletinom“ brže od njega.
Ovom prilikom, pošto je Noris umočio levu zadnju gumu u šljunak na izlazu iz prve krivine, a potom su se Perez i Hamilton svađali oko drugog mesta, Lekler je zadržao vođstvo.
Čekaj malo, Hamilton hvata Leklera. Ne čekajte, u trećem krugu Hamilton preuzima vođstvo – to nije bilo u scenariju!
Poziv koji je transformisao Russell trku kao Verstappen napredak zastaje u novoj Red Bull realnosti
Kako se smirio, Mercedes ‘Hamiltona i Džordža Rasela izgledalo je da ima pristojan tempo trke nakon što je izgledao prilično nekolicina u petak.
To se smirilo tako jer su vozači morali da urade rano upravljanje gumama na punim rezervoarima goriva.
Karlos Sainc u drugom Ferariju nije imao sjajne kvalifikacije i nije imao šta da izgubi startom na tvrdoj gumi, i on bi bio poslednji vozač u polju koji je napravio početni pit stop, u tom trenutku od vođstva uprkos avanturi kroz šljunčanu zamku Stavelot, u 20. krugu. Zanimljivo.
Rasel je u boks u krugu 10 da se otarasi svojih srednje mešavine guma i stane novi set hArd gume, i to bi bio poslednji put da će videti pitlane u ovoj trci od 44 kruga, na najdužoj stazi u F1, sve do posle trke da preuzme trofej pobednika i šampanjac.
Verstapen je bio neminovno super oprezan u prvoj krivini i pokupio svoje rane i lakše žrtve u Aleksu Albonu, Estebanu Oconu i Fernandu Alonsu koji su svi bili u trci za najbolje od ostalih, a ne u bilo kakvoj svađi sa liderom svetskog prvenstva.
Ali kada je Verstapen stigao na leđima Norisa i vodeće grupe u vozu tražeći sklonište u otvorenoj DRS zoni zadnjeg krila vozača ispred, on je zastao za napredak.
Prošli su dani kada je Red Bul bio toliko dominantan da su mogli da pobede na bilo koji način sa skoro bilo kog mesta na mreži.
Rasel je krug-10 stop diktirao da Hamilton, Oskar Pjastri i Perez svi u boksu u krugu 11, prisiljavajući reakciju Ferarija sa Leklerom u krugu 12. McLaren je ostavio Norisa van terena do 15. kruga kako bi mu dao svežije gume za kasnije u trci, ali je postalo očigledno da gume traju mnogo bolje nego što se očekivalo.
Druga zaustavljanja za prednje trkače varirala je od kruga 21 (Perez) do 30 (Piastri), takva je bila raznolikost tumačenja strategije.
Rasel tempo je bio solidan i on je jasno razmišljao o jednom zaustavljanju od svojih radio poziva. On će kasnije reći da je osetio bolje prianjanje svaki krug, i nije imao mnogo da izgubi kao zaustavljanje ili ne, pod pretpostavkom da može da dođe do kraja, predložio P5 za njega.
Ali njegov tempo je ostao jak iako sa svojim timskim kolegom Hamiltonom koji ga je sustigao na tri četvrtine sekunde po krugu, sada ispred Piastrijevog McLarena koji ih je sustigao obojicu.
Kada je Hamilton stigao na Rasel menjaču činilo se neizbežnim da sa 16 krugova svežije gume on plovi pored. Ali Rasel je pronalazio dovoljno vuče tamo gde je to bilo važno, i dovoljno snage baterije da brani tamo gde je takođe važno, da zadrži Hamiltona koji je klizi okolo u svom turbulentnom buđenju.
Zašto sam ranije opisao trku kao zadirkivanje je zato što su bile dve grupe od tri vozača u Russell, Hamilton, i Piastri, i sedam sekundi iza njih Lekler, Verstappen, i Noris, svi bore zubima i noktima, ali ništa se zapravo promenilo u završnim krugovima.
DRS zona penjanje na brdo na Kemmel Straight je skraćena za 75 metara za ovu godinu, i sa blagim vetrom u leđa što znači da lider dva trio nije probijao rupu u čeoni vetar previše, osigurao da zona preticanja nije bila tako moćna ove godine.
I eto ga, Rasel je najbolja F1 pobeda do sada, briljantno isporučena, iako je Hamilton bio manje impresioniran jer je osećao da je na svakom od svoja dva pit stopa vratio gume sa dosta prianjanja.
Zašto su „pravila definitivno pravila“ u F1 proverama posle trke
Mercedes je potpuno neočekivano izvukao jedan-dva iz torbe za svoju treću pobedu u četiri trke. Oni su zadržali pobedu sa Hamiltonom, ali jedan-dva otpao kada je utvrđeno da je Rasel automobil 1.5kg pothranjen protiv određenog minimuma od 798kg bez goriva na brodu.
Timovi moraju izračunati težinu na kraju trke zbog potrošnog materijala kao što su tečnosti, kočioni diskovi i jastučići, i podni blokovi i zakonitost ‘daske’. Ako je nešto očigledno palo sa automobila zbog kontakta, na primer, to se može zameniti identičnim delom.
U Spa, zbog dugog kruga, nema usporavanja kruga i automobili su usmereni na izlaz iz pit lane kako bi ga spuštali u pogrešnom smeru prema podijumu i parc feme.
Uvek mislim da je to sramota za navijače i da bi trebalo da se preispita, ali to je dugogodišnje i biće uzeto u obzir od strane timova jer to znači da nema šanse da se pokupi odbačene gumene „klikere“ van mreže i dodati značajnu težinu svakoj gumi.
Charlie Vhiting mi je jednom rekao da strogo govoreći skrutatori mogu tražiti preterano „pokupiti“ da se struže za potrebe vaganja, ali nisam svestan da se to ikada dogodilo.
Rasel je završio 75 odsto Velike nagrade na jednom setu guma u nemilosrdnoj trci na prianjajućoj stazi, bez predaha sigurnosnog automobila, bilo fizičkog ili virtuelnog.
Legalnost ‘daska’ ispod automobila osmišljen da se izbegne da radi prenisko, i svaki tim koji je morao da stavi na super skup novi pod svaki dan kao što smo radili u ’80-ih, takođe bi se istrošio u meri u kojoj smo mogli jasno da ih vidimo kako se dime u brzim Eau Rouge i Blanchimont na punom gorivu na početku trke.
Impresivan pet stranica scrutineering dokument objavio FIA posle trke, kao i obično, ne govori o merenju daske habanje osim Leklerovog Ferarija koji je nasumično izabran za dodatne fizičke provere koje bih pretpostavio uključuje dasku.
Sve 19 finišeri su provereni za težinu i brojne druge aspekte.
Vage su potvrđene, a Mercedesov tim je mogao samo da prihvati da je napravljena greška, a automobil broj 63 je propisno diskvalifikovan.
Ne može biti tolerancije na ovo. Rekavši, na primer, „to je samo pola kilograma svetlosti, nije napravilo nikakvu razliku“, ostavlja otvorena vrata za „to je samo kilogram svetlosti, a to je samo pola kilograma više od Tima Ks prošle nedelje i to se smatralo nebitnim“.
Pravila su definitivno pravila ovde.
Kakvu ulogu je Rasel je one-stop strategija igra?
Izračunao sam 1.5kg da vredi oko 2.5 sekundi tokom trke, a prva tri su pokrivena 1.173 sekunde, ali to je previše pojednostavljuje u najmanju ruku jer postoji mnoštvo drugih faktora u igri.
Potpuno je zamislivo da Rasel ide na strategiju iznenađenja na jednom mestu, sa dobrim prianjanjem i ravnotežom koristeći sve četiri gume teško, da bi lako mogli da budu kombinovani 1.5kg lakši. Ironično, ako je padala kiša, automobil bi se merio na odabranom setu suvih guma, ali nije opcija da se zamene suve gume za drugi set.
I tako, Luis je osvojio svoju 105. F1 trku i vozio je sjajno da bi to zaslužio, čak i ako su tim i njegov timski kolega uzimali ozbiljne bolove.
U Red Bulu imaju neke teške odluke da preduzmu u letnjoj pauzi, s obzirom da je Perez skliznuo nazad na udaljeno osmo mesto na putu iz prvog reda, a Mekaren sada zaostaje samo 42 boda za njima u šampionatu konstruktora, i brzo se zatvara.
Veoma se radujem 10 preostalih trka ove sezone.
