Džordž Rasel je diskvalifikovan sa prvog mesta na Velikoj nagradi Belgije nakon što je utvrđeno da je njegov automobil pothranjen nakon trke; Luis Hamilton je nasledio pobedu od svog timskog kolege iz Mercedesa; Ski Sports F1 stručnjak za strategiju Bernie Collins odgovara na ključna pitanja
Nakon diskvalifikacije Džordža Rasela sa Velike nagrade Belgije, stručnjak za strategiju Ski Sports F1 Berni Kolins analizira ključna pitanja koja proizilaze iz incidenta.
Rasel izgleda da je izvukao slavnu pobedu kada je zadržao Mercedes timski kolega Luis Hamilton u završnoj fazi da uzme kockastu zastavu u Spa.
Međutim, izuzetna strategija na jednom mestu koju je Britanac izveo na kraju ga je koštala, jer je njegov W15 došao u 1.5kg ispod 798kg minimalne težine nakon trke.
Šef Mercedes tima Toto Volf je rekao da sumnja da je problem izazvan Raselom koji je napravio jedno nego dva zaustavljanja na koja su išli njegovi rivali, sa nedostatkom gume na njegovim jako istrošenim gumama objašnjava smanjenje.
Volf se izvinio Raselu zbog greške, ali Mercedes je barem imao utehu što je Hamilton nasledio svoju 105. pobedu na Grand Prik-u.
Posle trke, bivši šef strategije Aston Martina Kolins je objasnio šta je možda pošlo naopako za Mercedes i kako će tim verovatno rešiti njihovu grešku.
Koji faktori su doveli do diskvalifikacije Rasela?
Uoči kvalifikacija, jer je to kada je automobil u parc ferme, tim će morati da proceni najlakši automobil će biti kroz kvalifikacije i najlakši će biti u trci. U kvalifikacijama, to je lako, jer procenjuje, normalno, za suvu gumu.
Kada pogledamo trku, to je kraj trke kada je automobil najlakši jer je trebalo da potrošite svo gorivo, motorno ulje, piće vozača i daska je istrošena, a u ovom slučaju, gume su istrošene. Pokušavamo da dobijemo procenu za sve te brojke na kraju trke i šta će biti.
Obično će stratezi i inženjeri guma, zajedno, pogledati kakva bi mogla biti strategija, koliko krugova ćete verovatno odraditi na gumama, a to će diktirati trošenje guma, tako da koliko lagane očekujete da gume budu na kraju trke, što je deo ukupne težine automobila.
U ovom slučaju, Džordž je uradio dvostruko više od očekivanog broja krugova na tom setu guma. Čak i ako je postojala margina ili dozvoljeno za jedno zaustavljanje, verovatno nisu dozvolili da odu u boks sa jednim zaustavljanjem u 10. krugu, tako da je to znatno duži stint nego što bi iko očekivao u stopi trošenja guma.
U Spa, nema u krilu. Normalno, vozači pokušavaju da pokupe gumu, to je samo sigurnosna mreža za težinu automobila. To ne postoji u Spa. Normalna izlazna klauzula koju imate nije tu.
Da dodamo tome, ako imate gomilu kamioneta na gumama, FIA može da zatraži drugačiji set guma koje će se montirati na automobil, ako misle da su drugi setovi guma lakši, ali to vrlo retko rade.
Da li bi Rasel stekao prednost od smanjene težine?
Iznos za koji je Rasel bio ispod limita, 1.5kg, verovatno vredi oko pola desetine po krugu, tako da je mali.
Ako je to habanje guma, onda je samo krugovi u kojima je guma lakša gde on dobija, tako da poslednjih nekoliko krugova trke.
Imao je gorivo na brodu, tako da automobil nikada nije bio pothranjen tokom trke, ako tako razmišljate o tome, tako da ne mislim nužno da je dobio. Ako ima, to je mali.
Sigurno bi Mercedes razmotrio implikacije na jednom mestu?
Oni će razmotriti jedno zaustavljanje, ali u mnogo optimalnijem krugu, nešto poput kruga 20.
Dakle, to je tih dodatnih 10 krugova koje je uradio na toj gumi, što je možda uticalo na činjenicu da nisu uzeli svu marginu za ono što su uradili.
Isto tako, petak je bio drugačiji uslovi, drugačiji vetar. Oni nisu ni blizu ovog broja krugova u petak.
Sve te male procene koje su uradili, imali su ih preko malo, u smislu margina koje uzimaju.
Da li će Mercedes biti zabrinut zbog još jedne diskvalifikacije?
Luis Hamilton je diskvalifikovan nakon što je završio drugi u prošlosezonskom Velikoj nagradi Sjedinjenih Američkih Država zbog prekomernog trošenja na dasci ispod njegovog automobila.
Po mom mišljenju, prilično je zabrinjavajuće da je ovo njihova druga diskvalifikacija u dve godine. Prva stvar koju automobil treba da bude je legalna.
To je znak da ih guraju njihovi konkurenti i da drže marže veoma dobro.
Ako je automobil bio 1kg viška kilograma, inženjeri bi pokušali da gurnu tЉeљir. Oni pomeraju granice tehničkih propisa, kao i svaki tim, pokušavate da dobijete automobil što lakši.
Ovo, i daska, je pokazatelj da su u prošlosti bili neskloni riziku i dobijali sve. Sada nisu, oni pokušavaju da gurnu ove fine margine kako bi to ispravili i u ovom slučaju ih je ponovo imao.
Šta će Mercedes uraditi u budućnosti?
Mislim da će tim pogledati sve stvari zakonitosti. Stvari sa gumama, verovatno završavaju svaku trku sa onim što misle da je prihvatljiva razlika, a u ovoj trci nisu.
Ono što treba da budu oprezni je preterano reagovanje na ovu jednu trku, koja je veoma van normale, zbog novog asfalta, nedostatak trčanja u petak i sve ove stvari.
Oni ne mogu samo preterano reagovati na sledećoj trci i staviti ogroman dodatak za habanje guma u automobilu, inače će biti suviše spori tokom trke.
