Objašnjavajući stanje u F1 nakon dominacije jednog tima i jednog vozača ustupa mesto sve konkurentnijoj višestrukoj borbi za pobede na polovini 2024. godine; gledajte svaku sesiju sa VN Mađarske uživo na Ski Sports F1, sa ove nedelje trka počinje u 2pm
„On nije u drugoj ligi, on je u Različita galaksija.“
Reči šefa Mercedesa Tota Volfa isporučene su u kratkom trenutku, oštra procena onoga što se upravo odvilo na otvaranju sezone 2024. godine na Velikoj nagradi Bahreina početkom marta.
Maks Verstappen, naoružan najnovijim impresivnim automobilom Red Bula koji je okrenuo glave nedelju dana ranije kada je debitovao na istoj stazi na testiranju, započeo je novu kampanju tamo gde je stao u svom rekordnom poslednjem: pobeda – i velika pobeda.
Aktuelni šampion je započeo svoju potragu za četvrtom uzastopnom titulom vozača vodeći Red Bul jedan-dva. Verstapen je šahovsku zastavu 25 sekundi ispred prvog Ferarija, 47s ispred prvog Mercedesa i 48s ispred prvog McLarena u trci od 57 krugova potpune dominacije koja je naizgled pretila da postavi jednostrani ton za najdužu godinu F1 ikada.
Malo ko je, dakle, mogao da predvidi kako će slika izgledati samo četiri meseca kasnije početkom jula na pola puta iste kampanje koja ide u Veliku nagradu Mađarske ovog vikenda, uživo Ski Sports F1.
Dok Verstapen i Red Bul mogu ostati veliki favoriti svetskog prvenstva zahvaljujući svojih sedam pobeda do sada, put aktuelnih šampiona do pobeda na trci po trci je sve više postao komplikovaniji i konkurentniji sa četiri najbolja tima na mreži koji su svi pobedili bar jednom do sada, a redosled kljuvanja trenutno se menja od trke do trke i od staze do staze…
Statistika koja naglašava iznenadni preokret F1
Nakon što su samo tri različita vozača pobedila u trkama u 22 trke prošle sezone, u prvih 12 rundi 2024. godine već je šest vozača stajalo na vrhu podijuma – Verstappen, Carlos Sainz, Lando Norris, Charles Leclerc, George Russell i Lewis Hamilton.
To je najviše u istom vremenskom okviru od 2012, kada je sedam vozača pobedilo u prvih desetak trka.
Zaista, naglašavajući trenutni nivo konkurentnosti na vrhu sporta u kojem se periodi dominacije jednog ili dva tima javljaju sa redovnošću, jedini drugi put najmanje šest vozača pobedilo u uvodnih 12 rundi do sada u ovom veku bio je 2003 (sedam) i 2009 (šest).
Dakle, šta se desilo sa dominacijom Red Bula?
Iako je njihova velika prednost prošle sezone možda imala, po rečima Verstapena na VN Španije prošlog meseca, „potpuno nestala“, Red Bul ostaje čvrsto u kontroli oba šampionata uprkos stalnim borbama Serhia Pereza u njihovom drugom automobilu.
Verstapen je ostavio Silverston 84 boda ispred Meklarenovog Norisa – prednost koja je efektivno ekvivalentna tri pobede u trci i petom mestu – dok Red Bul ima 71 bod ispred Ferarija.
Obe prednosti predstavljaju zdravu prednost na polovini sezone – iako nijedna nije ni približno tako udobna kao što je bila za tim nakon 12 rundi prošle sezone kada je Verstapen vodio sa 125 bodova (i 165 u odnosu na prvog vozača koji nije bio Red Bul u tabeli), dok je prednost Red Bula bila neverovatnih 256.
Trenutni RB20 ostaje veoma brz, tim je super oštar u strategiji, kao što se ponovo pokazalo na Silverstonu, i, sa Verstapenom za volanom barem, i dalje su velika pretnja za pobedu na skoro svakoj stazi.
Ali uprkos timu koji nastavlja da dodaje stalan tok ažuriranja automobilu, čini se da su dizajneri Red Bula, nosioci standarda trenutne ere regulacije efekta tla, blizu da konačno pogode ograničivač razvoja obrtaja onoga što je moguće.
Pozivajući se na kliznu skalu vremena u vazdušnom tunelu zasnovanu na obrnutoj poziciji konstruktora u šampionatu kojoj timovi u F1 imaju pristup, Horner je rekao: „Nije tajna da imamo manje vremena za razvoj od ostalih i mi smo na vrhu krive. Dakle, vi ste u smanjenju povrata.
„Postoje stvari koje imamo u planu. Dok smo na vrhu krive, još uvek postoje dobici. „
Procenjujući razloge za fluktuirajuću sliku na čelu, Horner je rekao: „Sve je u ovim gumama. Sve je u tome da guma radi na certain tačka u vremenu. U određenim uslovima, bilo da je vruće, hladno, različiti automobili rade gume na različite načine.“
Istina, Verstappenove najnovije pobede u Kanadi i Španiji duguju Holanđanina zapanjujućoj vožnji, i Red Bulovom impresivnom upravljanju trkama iz boksa, kao i bilo kojoj posebnoj prednosti tempa koju RB20 trenutno pruža.
Zamah Meklarena uprkos propuštenim šansama
Da nije bilo malo razočaravajućeg početka nove kampanje kada su završili na podijumu samo jednom u prve četiri trke, McLaren sezona bi izgledala još jača nego što već jeste.
Taj spor start znači da su i dalje iza Ferarija na trećem mestu u šampionatu konstruktora, iako su smanjili svoj deficit na drugom mestu na samo sedam bodova.
Možda još značajnije, McLaren je takođe nadmašio Red Bul za 37 bodova u poslednjih šest trka da smanji svoj deficit u odnosu na svetske šampione na još uvek nepremostivih 78 bodova sa 12 trka i tri sprinta tek treba da ide.
Kao što je detaljno objašnjeno odvojeno, McLaren i Norris su mogli, i verovatno bi trebali, biti još bliže vrhu šampionata pošto su pustili nekoliko prilika za više pobeda od Britanac je prvi pobede u Majamiju pre sedam trka.
Ipak, doslednost MCL38 od tada sugeriše da će biti još prilika pre letnje pauze samo za Norisa i Oskara Pjastrija da tvrde više pobeda, čak i ako je McLaren bio u bolovima da umanji sugestije da sada poseduju najbrži trkački automobil mreže.
„Postoji taj narativ oko toga da McLaren ima najbolji automobil,“ istakao je šef tima Andrea Stella nakon VN Velike Britanije.
„Mislim da dobro koristimo automobil. Voleo bih da saosećam sa dobrim radom ljudi koji pripremaju automobil (tako da) dolazimo na treninge i automobil radi dobro i dobro gradimo tokom vikenda.
„Ali videli smo (na dan trke na VN Velike Britanije) da ne moramo nužno imati najbrži bolid, jer u prvom stintu, kada su stvari bile prilično redovne, Mercedes je išao (u gostima). Dakle, to je deo pozitivnih strana. Tim radi veoma dobro i kada se trkate za prednje pozicije to postaje mnogo vidljivije kada još uvek imate posla.“
Mercedes automobilizam nakon dugo očekivanog razvojnog proboja
Kao i McLaren, Mercedes je takođe nadmašio Red Bul u proteklih šest trka – mada iskreno svako ko je predvideo taj scenario na početku godine, da pozajmim reči Volfa, izgleda da je iz „druge galaksije“ – takva je bila planina posla koja je i dalje izgledala ispred tada borbenih bivših šampiona.
Mercedes ipak ide u Mađarsku ove nedelje na poleđini uzastopnih pobeda po prvi put od 2021 zahvaljujući Russell je druga pobeda u karijeri u Austriji i Luis Hamilton je emotivni deveti trijumf Silverstone prošli put.
Ako je Rasela pobeda na Red Bul Ringu najviše dugovala sreći da se nađe na pravom mestu u pravo vreme da iskoristi kada su Verstapen i Noris naleteli jedan na drugog kasno u trci, Hamiltonova je bila više do pravog tempa i performansi tokom vikenda kada su mnogo poboljšani Mercedes W15 zaključali prvi red i pojavili se najbrži u određenim suvim uslovima oko jednog od najbržih u F1, većina aerodinamički zahtevnih staza.
Mercedes je obećao više upgRadi za Mađarska-Belgija dvostruki zaglavlje koji vodi F1 u letnju pauzu, sa prvom od tih trka koja se održava na stazi Hungaroring ovog vikenda gde je Bracklei ekipa su zauzeli poslednje četiri pol pozicije, iako nije osvojio od 2020 kada su ostali dominantna sila mreže.
„Nadam se da će ove sezone doći još pobeda“, rekao je direktor Mercedes Trackside Endrju Shovlin.
„Nismo zadovoljni sa dva. Želimo da idemo za još. Tako da i dalje naporno radimo. Imamo performanse koje dolaze, pokušavajući da to prenesemo u bolid što je brže moguće. Neće biti lako, ali ćemo gurati do kraja. „
Ali šta je pošlo naopako za Ferrari?
Od Red Bulovih najbližih izazivača na početku sezone do nedavnog četvrtog najbržeg tima, Ferarijeva obećavajuća sezona je pomalo alarmantno pala u četiri trke od impresivne pobede Čarlsa Leklera kod kuće u Monaku.
Italijanski tim ima samo jedno slučajno podijum – treće mesto za Karlosa Sainca u Austriji nakon sudara Verstappen-Norris – da pokaže za svoje vikende od tada, pa čak i vratio na konfiguraciju nadogradnje svog automobila pre VN Španije nakon prvog dana u Silverstonu nakon što je imao problema sa poskakivanjem u brzim krivinama.
Leklerove nedavne trke su se pokazale posebno jadnim, sa Monegažanin nije uspeo da postigne u tri od četiri.
Ipak, pošto su ostali uvereni da će uskoro vratiti sezonu na pravi kurs, F1 poseta Budimpešti mogla bi biti posebno pravovremena za njih sa sporijom prirodom uvrnutog Hungaroringa – koji, iako ne sasvim tačno, često se upoređuje sa Monakom bez zidova – potencijalno ponovo odgovara SF-24.
Sledeće nedelje će se održati sledeća runda u brzom Spa-Francorchamps u Belgiji koja bi trebalo da se pokaže više od testa kiseline posla koji rade da bi se vratili na pesmu.
Šef tima Frederik Vaser posle VN Velike Britanije: „Naučili smo mnogo o automobilu i napravili smo dobar korak napred što je ohrabrujuće za ostatak sezone. Sada moramo da nadogradimo ono što smo naučili i primenimo to u narednih nekoliko trka. Svi u timu, uključujući i mene, nestrpljivi su da postignu neke dobre rezultate. „
Četvrtak 18. jul
13.30: Konferencija za novinare vozača
Petak 19. jul
8.50: F3 Praksa
10:00: F2 trening
12:00: Mađarski GP Practice One (sesija počinje u 12.30 časova)
14:00: F3 kvalifikacije
15:00: F2 kvalifikacije
15.45: Mađarski GP Praksa dva (sesija počinje u 4pm)
17:15: F1 šou
Subota 20. jul
8:45: F3 Sprint
11.15: Mađarski GP Praksa tri (sesija počinje u 11.30am)
13.10: F2 Sprint
14.15: VN Mađarske Kvalifikacije build-up
15:00: Kvalifikacije za VN Mađarske
17:00: Tedova kvalifikaciona sveska
Nedelja 21. jul
7:20: F3 Igrana trka
9:00: F2 igrana trka
11:00: Porsche Superkup
12:30: Gran Pri nedelja: VN Mađarske build-up
14:00: VELIKA NAGRADA MAĐARSKE
16:00: Kockasta zastava: Reakcija VN Mađarske
17:00: Tedova sveska
