Slušajte najnoviju epizodu podcasta The F1 Show dok Simon Lazenby, Bernie Collins i Karun Chandhok osvrću sve glavne teme sa Singapur Sprint vikenda; gledajte svaku sesiju GP-a Sjedinjenih Američkih Država u Austinu od 23. do 25. oktobra, uživo na Super Sport F1
Odlučivanje o strategiji i komunikacija sa vozačima u Ferrari-ju ponovo su pod lupom na Singapurskoj Grand Prix, nakon što je Lewis Hamilton prešao preko poziva pit zida tima da se zaustavi.
Hamilton je završio na šestom mestu, umesto verovatno trećeg, na trci koja se odigrala prošle nedelje, jer nije poslušao poziv iz pit zida tima da stane tokom 39. kruga virtuelnog sigurnosnog vozila (VSC).
Na radijskoj komunikaciji posle trke, nakon borbe sa dotrajalim gumama, Hamilton se izvinio zbog «mog poziva» u vezi sa strategijom, a tu poziciju je kasnije ponovo ponovio i na društvenim mrežama kada je priznao da je naučio «tešku lekciju» birajući «strategiju koja na kraju nije donela rezultate».
Bio je to drugi uzastopni vikend u kom su debate oko Ferrarija posle trke bile fokusirane na strategiju utrke.
Na trci u Bahrajnu, prošlog vikenda, vozači Ferrarija su se našli pozadi u ranoj fazi dvostruko odlagane utrke nakon što je tim bio među onima koji su pogrešili startujući na slick gumama kada je staza bila previše mokra.
Kasnije je Hamilton rekao da je proces oko tog poziva, koji je tada doveo u pitanje, pokrenuo «ogromnu diskusiju» posle trke.
Hamilton se na kraju vratio do impresivnog trećeg mesta u Sepangu, odlučujući da ostane duže na slick gumama nego timski kolega Charles Leclerc, što je rizik kojeg je olakšalo blagovremeno pojavljivanje Safety Car-a dok se staza sušila.
Dakle, nakon daljih problema u Singapuru, ovoga puta kada je Hamilton nadjačao Ferrari-jev zahtev da se zaustavi pod VSC-om, najnovije izdanje podcasta The F1 Show uključilo je analizu situacije u Scuderia.
Da li poverenje opada zbog odluka o strategiji?
Super Sport F1’s Bernie Collins, nekadašnji šef utrkama strategije u Aston Martinu, prvi je upitan da li Singapur predstavlja dokaz da je poverenje između Hamiltona i Ferrarijevog pit zida oslabilo.
„Lewis je počeo utrku na srednjoj gumi, što je jedna od stvari za koje je sam rekao da misli da su bile pogrešne odluke, ali je to njegova odluka,“ rekao je Collins.
„On je odlučio da ide tim putem na početku trke.“
„On staje ranije nego svi ostali, pa kad gledamo kod kuće, odmah pomislimo: ‘OK, verovatno ima dve zaustavljanja’, jer je prvi od bilo kog auta zaista stao.“
„On stavlja na sebe tu meku gumу. Zatim dobiju savršenu priliku uz virtuelni sigurnosni automobil da ponovo stanu, uzmu još jedan set mekih guma. Moglo se videti da je meka guma bolja i da bi bilo mnogo brže staviti novi set.“
„Tokom prenosa kod kuće nismo čuli nikakav poziv Ferrarija da povuče Lewisa u bokse, ali ne čujemo mnoge pozive koji se dešavaju. Fred [Vasseur] je kasnije rekao da su ga zvali, da je Lewis promašio ulaz ili ga je ignorisao, bilo kako biste to posmatrali.“
„Ali neko sa Lujisovom reputacijom ne zaboravlja da napravi pit stop. Dakle, recimo da je to odluka da se ne uzme ulaz u bokse ili da poziv nije stigao na vreme ili bilo šta. Ali to je, mislim, bilo ključno u toj tački trke.“
„Ako se vratimo nedelju dana unazad, imali smo isti nedostatak poverenja, ako se može tako reći, i u Maleziji.“
Nakon što je Ferrarijev izbor guma na početku u Maleziji doveo njihove vozače do zaostatka za vodećima za više od minuta, Hamiltonova odluka da ostane na slick gumama i da sačeka isplatila se na kraju trke.
Collins je dodao: „To pokazuje, u širem smislu, da Hamilton ne veruje u Ferrari tim.“
„On dovodi njihove odluke u pitanje i u ovakvom trenutku brze odluke pod VSC-om nema vremena za ćaskanje o tome šta on misli ili zašto misli to ili ne misli.“
„Ali veoma je teško s pit zida i s Helsonove strane pomisliti: ‘OK, prošle nedelje sam ih doveo u pitanje. Mislim da sam bio u pravu. Ovaj put ću ih ponovo proveriti, možda sam u pravu ili nisam.'“
„A onda je bilo prilike kasnije, čak i posle što su propustili VSC, da se uradi puni pit stop i da se još uvek pobedi Piastri, ali to nisu uradili.“
„Tada je postojala odluka da se to produži i nada da će se ponovo pojaviti sigurnosni automobil.“
„I bilo je mnogo odluka koje su morale biti drugačije i trebalo bi da postoji veoma težak razgovor između Lewisa i njegovih inženjera, ili tima za strategiju, ili Freda [Vasseura], koga god treba uključiti, da se kaže: ‘Gde je poverenje?’“
Da li Ferrari treba Hamiltonu da pruži više informacija u vozačkom mestu ranije?
Collins veruje da vozači generalno treba da se oslanjaju na pit zid kada se radi o takvim odlukama, jer stratezi tima imaju potpuniju sliku o tome šta se dešava tokom trke.
Međutim, navodi primer iz vremena provedenog u Aston Martinu sa četiri puta svetskim šampionom Sebastianom Vettelom, koji pokazuje kako timovi mogu vozačima dati više informacija pre odlaska u bokse.
„Po mom mišljenju, da, [vozači] treba [da se oslanjaju na pit zid],“ kaže Collins. „Oni su ljudi sa najviše informacija. Oni su ljudi sa širim slikom.“
„Međutim, postoji i druga struja mišljenja koja kaže da je vozač najskuplji senzor u automobilu. I često sam imao situacije sa Sebastijanom Vettlom, koji je bio veoma jak u strateškom smislu, kada smo počeli da mu dajemo informacije o pit stopu ranije nego drugim vozačima kako bismo mu dali mogućnost da odgovori.“
„Ako vaš vozač redovno dovodi u pitanje strategiju, onda možda treba da mu date te informacije.“
„Mnogo timova, brojnih timova u situaciji u kojoj su se našli, pet krugova pre sigurnosnog automobila bi rekao, ‘ako sada dođe sigurnosni automobil, uzeli bismo ga i dvostruko skladištili auta’. I to daje Lewisu priliku da kaže, ‘Mislim da je to tačno, mislim da nije tačno’.“
„Ima malo rasprave o tome. Da, delite informacije sa drugim timovima, što ljudi ne žele da rade, ali donosite pravu odluku za sebe i to je vaš cilj broj 1. Dakle, treba da proširite razgovor ako će biti povratna i uzajamna razmjena mišljenja.“
Koje su lekcije i za Hamiltona i za Ferrarijev tim?
Drugi analitičar Super Sport F1 i bivši vozač Karun Chandhok veruje da „moraju da naprave neki vid resetovanja“ u pogledu kako pristupaju diskusijama i odlukama o strategiji u Ferrariju.
„Lewis je bio ljut na to kako je Ferrari vodio čitavu trku,“ rekao je Chandhok.
„Ako pogledate, krenuo je na srednjoj gumi. Od prvih sedam Finishera, jedini je završio na srednjoj gumi, ali je prvi izašao u bokse. Jasno su bili nezadovoljni njegovim tempom na srednjoj gumi. Znamo da je to manje poželjna guma, pa su pokušali da ga brzo skinu sa te gume. U redu.“
„Ali onda morate pogledati ukupno vreme trke i nisu to uradili. Postavili su ga iza Leclerca, a onda je sedeo tamo vidno uznemiren jer nije uspeo da pretekne Leclerca, a nisu objasnili ni vozaču, ni drugom, da je potrebno zameniti gume. Nisu dobro obavili posao u toj fazi trke.“
„Zatim je Hamilton sada tri sekunde iza Leclerca, uzrujan jer mu nije dozvoljeno da prođe. VSC izlazi, Leclerc staje u bokse i misli: ‘pa, imam slobodan vazduh. Idem po to’.“
„Nije mislio na širu sliku trke i zato mislim da je strategijskoj ekipi bilo potrebno da mu kaže: ‘Lujis, tvoje gume su stare 21 krug, bićeš prestižen. Padnućeš kao kamen kada bude tempo sa svim ovim ljudima’.“
„Leclerc nije imao nove mekane gume, ali je imao set koji je imao samo jedan let na kvalifikacijama, i mogao se videti da je izašao iz bokse i da je bio oko dve sekunde brži po krugu nego Hamilton kada je VSC prošao.“
„I to je mesto gde svaki vozač mora da veruje i veruje svom strategijskom timu i prihvati ulaze i donese odluke. Ali isto tako, tim treba da objasni vozaču širu sliku i da prevede sve to, i ne mislim da je Ferrari tu uradio dobar posao tokom cele trke.“
