Martin Brundle iz Super Sport F1 detaljno razmatra teme sa Španskog Gran-prija, procenjujući najnoviju lokaciju trke i gde se može unaprediti, debatu o pravilima koja su koštala Landa Norrisa, i sve veće vodstvo Kimi Antonellija u svetskom šampionatu
Prvi Madring Grand Prix bio je okej; nova lokacija nudila je nekoliko zanimljivih karakteristika, poput duge bankovane krivine broj 12 i testiranja visokobrzinskih segmenata između stalnih i neumoljivih zidova i barijera.
Delovalo je sve kao rad u toku. Znamo da su izgubili mnogo vremena tokom izgradnje usled posebno lošeg vremena, a kao privremena trkačka staza pored međunarodne aerodrome, i zapravo vozeći se oko madridskog ekvivalenta Birmingham NEC-a, staza je imala svoje izazove.
Pit-lane i paddok bili su prosto ogromni, stvarajući logističke izazove za sve učesnike, a još važnije, raspored staze nije bio naklonjen preticanju, makar i najviše.
Kako su automobili u velikim brzinama menjavali pravce kroz neke od najzgnječenijih sekcija, uz relativno brz ulaz na pit-staz, uz gustu i energetski intenzivnu konfiguraciju staze, baterije hibrida bi se obnavljale znatno lakše nego na četiri visoko-brzinska i dugačka pravca samo nedelju dana ranije u Monzi; jedini način za preticanje bio je izuzetno rizičan zalet ili čekanje da rivali pogreše.
Nije preticanje toliko izazovno kao u Monaku, ali nije ni daleko. S obzirom na izuzetno dugu pit-lane koja se vraća na unutrašnju stranu kruga tri, bilo je potrebno oko 25 sekundi za ulazak u pit pod zelenim zastavama.
Međutim, pod virtuelnim ili stvarnim sigurnosnim autom, zbog brzina i geografije rasporeda, postojao je znatan „prednost” od otprilike 12 sekundi pri ulasku u pit tokom sigurnosne vožnje, dok rivali putuju mnogo sporije. I to je odlučilo ko će pobediti trku.
Haos na prvom krugu Madringa
Sa tako malo iskustva na stazi, posebno za Landa Norrisa koji je promešao skoro ceo trening zbog kvarova na automobilu, i za druge koji su imali značajne sudare putem puta, značilo je da su sva tri dostupna sloja guma zastupljena na startnoj grid.
Na prvom redu, nosilac pol pozicije Norris, posle zapanjujućeg kvalifikacionog kruga, i kolega sa istog reda Kimi Antonelli imali su srednje kompozicije guma. Max Verstappen se vratio na mekane gume, poput Lewisa Hamiltona. Drugi poput Leclerca iz Ferrarija i Georgea Russella iz Mercedesa bili su na tvrdim gumama.
I tako su krenuli. Norris je krenuo dobro i agresivno zauzeo poziciju ispred Antonellija. Mladi Italijan nije uspeo dovoljno da uspori, pa je prošao obe rane šikane, snažno ubrzavajući kroz zone za izlaz.
To je značilo da će morati očigledno vratiti Norris-u vodeću poziciju koju je stekao, ali Verstappen je to pročitao odlično, koristeći svoju brzinu, lukavost i mekane gume, te mu nije dopustio da Antonelli jednostavno vrati poziciju Norris-u bez da uzme i drugo mesto.
Međutim, u haosu neposredno nakon starta, Verstappen je takođe imao prohod kroz jednu šikanu, kako bi izbegao sudar sa Hamiltonom.
Po mišljenju sudija međutim, stekao je nepravednu prednost i, na Maxovo nezadovoljstvo, njegov tim mu je rekao da preda mesto Lewisu, što je došlo i uz Antonellija.
Verovatno mu je to na kraju koštalo pobede.
Kako je virtuelni sigurnosni automobil preokrenuo trku u Antonellijevu korist
Antonelli definitivno ima sreću u ovoj fazi sezone, iako je rečeno da mu brzina i konstantnost omogućavaju da ne troši ove zlatne prilike, i na 14. krugu bi mu dodeljena još jedna.
Norris je leteo ispred, delujući veoma sigurno. Ali kada je Lance Stroll izgubio svoj Aston Martin pod kočenjem i ostao zapleten u jednu od malobrojnih kratkih izlaznih zona, činilo se da će verovatno biti virtuelni safety car za njegov oporavak.
Norris je bio blizu ulaza u pit-lane. Tim nije želeo da ga pusti u bokseve samo na osnovu šanse za bezbednosni automobil, nego su želeli sigurnost, s obzirom na to koliko je teško preticati čak i značajno sporiju saobraćaj ako ne idu u pit.
U trenutku kada je menadžer trke izdao naredbu VSC-a, Norris je prošao ulaz u pit. Ali njegov vođstvo bilo je preko četiri sekunde i, krucijalno, Mercedes je imao vremena da pošalje Antonellija u pit. Da samo Lando nije bio u tako sjajnoj formi…
Ferrari je ostavio Leclerca na tvrdim gumama, relativno rani bezbednosni automobil je štetno uticao na njegovu strategiju. Ali raščišćavanje izručenih automobila bilo je prilično sporo tokom celog događaja i možda, samo možda, Norris bi mogao da odvozi još jedan krug pod brzinom bezbednosnog auta i još uvek da dobije jeftin pit stop?
Nimalo. Prešlo je zeleno i punom brzinom kada je bio dva zavoja od ulaza u pit-lane, a zatim je morao da prođe kroz celu pit-lane dok su mu glavni rivali bili u punoj brzini. I da sve bude još gore, Meklaren mu je priredio sedmosekundni pit stop, umesto uobičajenih dve sekunde.
Neustrašivo, Lando se posvetio sustizanju Verstappena i Antonellija na odličan način.
Leclerc bi impresivno vodio sve dok nije otišao u bokseve na 48. krug kako bi zamenio umorne tvrde gume. Ako to zvuči dugo, vrlo nezadovoljni Pierre Gasly ostao je na stazi 55 od 57 krugova, što je Alpine tim ostavio bez zaštite.
Ovo je sve ostavilo Antonellija u vođstvu, ali uz Verstappena koji je jurnuo, dok se Norris približavao, tri vodeća bolida su bili blizu jedni drugima u završnici.
Međutim, nije bilo načina da se prođe, i nakon vođenja 13. uzastopne trke u F1, Antonelli je sada vodio šampionatom sa 81 bodom prednosti nad timskim kolegom Russellom. Peta uzastopna trka gde 20-godišnji Italijan produžava prednost u bodovima.
Jedinični Mercedesovi agregati su takođe osvojili svoju 251. trku u istoriji F1, izjednačivši se sa Ferrarijem. Impresivni brojevi u zaokruživanju.
Russell u drugom Mercedesu bio je takođe veoma brz i uhvatio Leclerca, ali je morao biti zadovoljan sleđenim na petom mestu, kao relativni izuzetak na dvostrukoj strategiji zaustavljanja ulaskom na krugovima 14 i 28.
Jednostavno, za Georga se ništa ne poklapa; nema ni jednog trenutka sreće ove sezone.
Nažalost, Hamiltonov Ferrarijev bolid imao je problema sa kočnicama u početnim krugovima i povukao se prvi put od Brazila prošle sezone. To je značilo da je Liam Lawson, koji je zamenio povređenog Isaka Hadjara, upisao još osam bodova za šesto mesto za Red Bull, uz odličan 18. mesto Verstappena na drugom mestu, u bolidu koji nije bio drugi najbrži.
Rasprava o pravilima VSC i očekivanja promena Madringa 2027
Antonelli i Verstappen su odmah posle trke bili velikodušni kada su proglasili to Norrisovu pobedu bez nesrećne vremenske prerane primene virtuelnog sigurnosnog automobila. Treba li vozač izgubiti trku zato što je drugi vozač pogrešio ili imao kvar?
Što se vraća, to se vraća kroz sezonu, pa čak i karijeru, ali delovalo je više kao pljačka u nedelju.
Neke kategorije trka privremeno zatvaraju pit-lane osim za hitne popravke (ili hitnu dopunu goriva ako to imaju), ali to sve može biti i zbunjujuće i zagušeno u pit-lane i nije jednako za svakoga.
Jedno rešenje bi bilo da ako se aktivira virtuelni sigurnosni automobil, ostane na snazi najmanje jedan krug svih trkača kako bi ostao fer. Ipak, to naravno košta vreme pune brzine pod zelenom zastavom, što je ono što gledatelji žele da vide na tribinama i na svojim uređajima.
Do sledeće godine nadam se i očekujem da Madring dobije neke promene rasporeda staze kako bi preticanje bilo bolje, kompaktiraniju i praktičniju organizaciju iza scene, i bolju signalizaciju za sve. Ima sve sastojke da doprinese F1 sezoni na verodostojan način.
