George Russell će kasnije ove sezone doživeti kaznu na startnom redu zbog novog motora koji bi mogao da ugrozi njegove šampionatske nade; Kimi Antonelli će startovati sa začelja na narednoj trci u Monzi; gledajte Italijanski Grand Prix uživo na Super Sport F1 od 4. do 6. septembra
Mercedes su potvrdili da će George Russell dobiti kaznu na startnom redu zbog prekoračenja dodeljenih pogonskih jedinica, ali još nisu odlučili na kojoj trci će je odslužiti.
Vođa šampionata Kimi Antonelli startovaće sa začelja na narednoj trci Formule 1 u Italiji sledeće nedelje, dok će i Russell biti suočen sa istim posledicama na nekoj trci kasnije ove sezone.
Uprkos tome što su imali najbolji automobil većinu ove godine, oba vozača Mercedesa suočila su se s nepouzdanosti motora i biće im potrebno više od četiri dodeljene pogonske jedinice ove sezone, čime će biti kažnjeni na startu.
„Nismo još završili gde će George preuzeti svoju kaznu, ali oba vozača će biti pogođena,“ rekao je zamenik šefa tima Mercedesa Bradley Lord na timu Nu Silver Arrows Radio Show.
„George je odustao u Kanadi, Kimi je odustao u Barseloni, a George se takođe zaustavio na kraju kvalifikacija u Mađarskoj. Da se to dogodilo za vreme trke, posledice bi mogle biti mnogo veće.“
„Moramo voditi preostale događaje kako bi oba automobila stigla do kraja sezone sa najsvežijom i najboljom raspoloživom opremom. To je stalni kompromis između rizika korišćenja komponenti sa velikom kilometražom i cene bodova za uzimanje kazne na gridu i oporavak kroz redosled na trkačkoj stazi.“
Antonelli vodi Russella i Luisa Hamiltona sa 59 bodova prednosti u prvenstvu vozača uz 11 preostalih događaja, iako postoji neizvesnost oko završnih trka na kalendaru u Kataru i Abu Dabiju.
Lando Norris, pobednik poslednje dve trke, zaostaje za Antonellijem 83 boda i mogao bi da napravi dalji napredak na Italijanskom Grand Prixu sledeće nedelje.
Andrew Shovlin, tehnički direktor inženjeringa pri Mercedesu, kaže da će tim nastaviti da procenjuje gde će Russell preuzeti svoju kaznu na gridu.
„Svaka trka dodaje kilometražu i znanje za Mercedes i kupce. Komponente se kontinuirano proveravaju, i procenjujemo da li su prethodne mere za suzbijanje problema rešile suštinske izazove,“ rekao je.
„Naše samopouzdanje u vožnju pogonske jedinice do šestog ili sedmog nastupa može biti više za nekoliko trka nego danas, pa se planovi revidiraju posle svakog vikenda.“
Da li su pravila budžetskog limita razlog manjka razvoja Mercedesa?
Posle dvostrukog plasmana na Zandvoortu, šef tima Mercedesa Toto Wolff je otkrio da Silver Arrows nemaju novca da odgovore na rastuću pretnju od McLarena i Ferrarija.
Mercedes su izgubili prednost brzine u ranoj fazi sezone i doneli su najmanje nadogradnji u odnosu na vodeće timove ove sezone.
Na listi nadogradnji koju je objavio FIA, Mercedes je u svoj bolid ugradio 24 nove komponente u poređenju sa 37 Red Bulla, 38 za McLaren i 40 za Ferrari.
Od 2021. godine, F1 ima finansijska pravila koja ograničavaju budžet timova koje mogu potrošiti svake sezone kako troškovi ne bi išli van kontrole.
Lord je sugerisao da pravila budžetskog limita i povećano ulaganje Mercedesa u automobil na početku ove godine znače da imaju manje resursa za razvoj tokom sezone.
„To je realnost s kojom se suočava svaki tim pod capom troškova. Formulističke organizacije moraju da usklade broj zaposlenih i troškove plata sa novcem dostupnim za hardver,“ objasnio je.
„Moraju uzeti u obzir koliko trenutni automobil nije proizveden ove godine u odnosu na prošlu, koliko rezervnih delova treba proizvoditi i koliko zaliha treba nositi u fabrici i kod trkačkog tima.“
„Svaki tim pokušava da pronađe optimalnu ravnotežu. Nastavljamo da pronalazimo performanse uВертовom tunelu (wind tunnel), ali izazov je odlučiti kada pretvoriti taj virtuelni dobitak u prave delove. Na primer, za podnicu (floor) da li da proizvedete novu čim se performanse pronađu, ili da uskladite nadogradnju sa tačkom kada je potrebna nova podnica samo da bi se završila sezona? Pronalaženje tih efikasnosti je umetnost unutar nauke.“
„Tim u fazi zaostajanja može doneti različite izbore od tima koji vodi. Do trenutka kada trčimo u Meksiku, Brazilu i Las Vegasu (u novembru), ne mora nužno značiti da će drugi tim predstaviti ukupno veći napredak. Moglo bi se desiti da ga objave u manjim, češćim koracima.“
Shovlin je takođe nagovestio da Mercedes već razmišlja o konceptu automobila za sledeću godinu, što je još jedan razlog njihove razvojne planove.
„Ako bismo verovali da ovi [2026] šampionat zavisi od toga da li će biti ažuriranja na Zandvoortu, verovatno bismo našli način da to postignemo,“ rekao je.
„Mi smo u poželjnoj poziciji da vodimo, pa je logično ne bacati toliko delova na trenutni bolid koliko bi to činili rivali koji ga love. Moramo ostati konkurentni ove godine, a istovremeno misliti i na sledeći šampionat.
„Biti ispred omogućava malo dužu vremensku perspektivu. Doneli smo proračunate odluke o najefikasnijem putu do kraja godine. Nakon svake trke, međutim, ponovo procenjujemo da li radimo dovoljno, da li donosimo dovoljan broj poboljšanja i da li nešto može da se ubrza.“
