Martin Brundle iz Skaj Sportsa pregleda kanadski GP vikend dok je Maks Verstapen odagnao sve izazivače u vlažnim uslovima za pobedu, i ima svoje pravo na kritike Žaka Vilneva na račun Danijela Rikarda, razočaravajućeg vikenda za Ferari, i F1-ovih propisa za 2026.
To je bio divlji Kanadski Gran Pri, tri različita vođe trka koji izbegavaju iskačuće tuševe i olujnu kišu, brzo praćeni jarkim suncem, dok su se krećeli između zidova i klizavog nameštaja, i automobila koji su s vremena na vreme pokazivali u pogrešnom smeru.
Najboljih sedam na mreži bilo je pokriveno za nešto više od četvrtine sekunde, a šest tih vozača smatralo je da je trebalo da budu na pol poziciji, uključujući Fernanda Alonsa na šestom i zbunjenog Luisa Hamiltona u sedmom. Svi su smatrali da bi krug bez greške obavio posao.
Na kraju, Džordž Rasel je isporučio krug na polovnim gumama što je bilo dovoljno brzo, i dovoljno rano, da ga stavi ispred Maksa Verstapena u prvi red sa identičnim vremenom na tri decimalna mesta. Bilo bi užasno F1 za nas da se preselimo na četiri ili čak pet decimalnih mesta.
Lando Noris i Oskar Pjastri su gazdovali u drugom redu za Meklarena, a zatim i Danijel Rikardo u petom koji je bio zadovoljan tim finim naporom i ne tvrdeći da je trebalo bolje.
Da se zna, kako je to postala vruća tema zbog mog Super Sport F1 kolega Žak Vilnev izražava svoje čvrsto mišljenje, imam fundamentalno poštovanje prema svim vozačima F1, ponajmanje za Danijela i Žaka, jer znam koliko je teško voziti tako strašne automobile pod tim reflektorima.
Danijel je osvojio osam GPS uključujući izuzetnu pobedu Monaka, postigao je 32 podijuma i redovno je pokazivao talenat svetske klase. Ali ti rezultati su bili prilično davno i voleo bih da nije napustio Red Bul krajem 2018. To je bila emotivna i pogrešna odluka, trebalo je da se suoči sa Maksom u najboljem autu, onda bi nužno još više podigao svoju igru.
Ricciardo nikada više nije bio isti vozač. Očigledno je da još uvek ima brzinu i trkačke letelice, kao što smo videli i u Majami Sprintu, ali nešto u njegovoj psihi ili pristupu to koči i to ga košta prilike i dugovečnosti.
Meklaren i Mercedes brži od Red Bula
Uvek možemo da se oslonimo na sporadičnu kišu da začinimo Gran pri i to nije bio izuzetak. Rani krugovi su se smišili da gledaju vozače Haasa Kevina Magnusena i Niko Hulkenberga na ‘ekstremno vlažnim’ gumama koje se pune kroz ostatak čopora inače koristeći ‘srednju’ gumu. Haas je kockao kockice, a zašto da ne, pošto je Kevin stigao do četvrtog mesta. Međutim, vrhunski timovi su verovali u, kako se ispostavilo, veoma precizne vremenske prognoze i staza je došla do njihovih guma baš na vreme.
Rasel je vodio iz Verstapena, sa Meklarenovom stanicom, i odavno su svi tražili mokre delove staze da ohlade gume. Nekoliko solidnih preticanja značilo je da Lando Noris sada vodi i povlači se. Jedan odlazak iz trke je da je, na srednjim gumama, Meklaren bio najbrži auto koji bi pobedio u ritmu.
Sigurnosni auto na krilu 24 zbog Logana Sargeanta koji je stavio svog Vilijamsa u zid povredio je Meklarena. Mora da su znali da je sigurnosni auto neminovan, ali pošto je Lando bio deo ispred njega bio je prilično blizu ulaska u jamu, mada je mogao da uрe. Izabrali su da idu okolo i nažalost njega je pokupio sigurnosni auto, radeći svoj posao ispravno, a to je koštalo dragocenog vremena i pozicije na stazi. I verovatno pobeda.
Više kiše značilo je da su sveže srednje gume bile potrebne neko vreme i usamljeni Red Bul iz Verstapena je nastavio da je udara sa dva Meklarena i efektivno oba Mercedesa. Bilo je neke agresivne odbrane i preticanja, i, iako nije klasik svih vremena, ovo je bila naporna i nezaboravna trka.
Drugo poletanje je da je jednom na suve gume, Mercedes bio najbrži automobil i da je mogao da pobedi u potpunom ritmu. Kritična greška u Okretu 8 dok je naporno koštao Rasela na stazi i šansu da napadne Verstapena, koji se snalazio sasvim dobro dok je upravljao problemima suspenzije posebno u vezi sa jahanjem kerbsa.
Postojala je tačka u kojoj je Hamilton apsolutno leteo i lepo se oporavljao pošto je bio ušuškan iza Alonsa u prvoj fazi trke. Luis je kasnije opisao to kao jedan od njegovih najgorih nagona, što mi nije bilo očigledno ali možda je pravio mnogo malih grešaka tu i tamo. Omladinci ispred njega ostaju mladalački brzi i neustrašivi, ali imaju dosta iskustvae takoрe, i uvek жe mu trebati njegova ‘A igra’ da ih parira ili pobedi sada.
Verstapen zvezde kao Perez, Ferari izdržao horor-predstave
Uprkos svim izazovima sa vremenskim prilikama, rivalima i sigurnosnim automobilima, besprekorno se probijajući kroz sve to za svoju 60. F1 pobedu bio je Verstapen. Iza njega je bila duga priča o ‘trebalo je, moglo je, moglo je’, da citira fenomenalnog Beverli Najta, ali aktuelni svetski šampion jednostavno jeste.
To je učinilo tek rezigniranog Serhija Pereza sumornim vikendom u drugom Red Bulu još gorim. Loše se kvalifikovao, imao prednje krilo koje je oštetilo okršaj za 2. Jao.
Ferari nije imao mnogo više zadovoljstva, ako ga uopšte ima. Još uvek uživaju u slavi Monaka, od samog početka im je nedostajao tempo oko kolo nazvanog po jednom od najpoznatijih vozača Ferarija svih vremena, a to je bilo i u mokrom i suvom. Čarls Lekler je imao problema sa električnom jedinicom od 11.
Karlos Sainz sa 12. na mreži takođe nije napredovao predaleko i na kraju bi imao neodoljiv spin koji bi takođe eliminisao tvrdo punjenje Aleksa Albona u svom Vilijamsu, koji je u jednom trenutku nezaboravno prošao dva kola po kratkom redosledu.
To je značilo da ni Ferari ni Vilijams nisu imali finišera. To je ostavilo otvoren gol obojici Aston Martina da postignu poene u znatno boljem rezultatu, ispred Danijela Rikarda, koji je takođe upijao penal od pet sekundi zbog vučenja kvačila pre nego što su se ugasila svetla starta.
Dvojica alpskih vozača, koji su završili u P9 i P10 za svoj prvi dvostruki poen u godini, ipak su uspeli da se oduže nekim akrivozijom između sebe, ali ovog puta je to bilo preko timskih naređenja, a ne kontakta.
Oba kola Haasa su bila ispod sekunde iza njih, ali samo od šampionskih bodova.
Presuda Brundleu o propisima F1 za 2026. godinu
Ostale vesti, tokom skupa najavljene su dramatične izmene predložene u propisima F1 za 2026. godinu. U stvarnosti, oni su bili negde između nacrta propisa i tehnički vođene liste želja, i neizbežno su primljeni pomalo skeptično unutar timova i medija.
Ukratko, to je daleko više baterije da bi bilo otprilike pola i po održivog motora na gorivo i električnog pogona. Sa odgovarajuće manje sila i prevlačenjem kako bi se pomoglo automobilima da budu efikasniji u korišćenju te električne energije, uključujući aktivnu aerodinamiku sa prednjim i zadnjim krilima koja se kreću gore-dole po potrebi na ravnim i kroz krivine.
Automobili će biti nešto manji, reč ‘okretna’ je optimistično često korišćena, a cilj je da se ukupna težina smanji za 30 kilograma.
Volim da budem fundamentalno pozitivan u vezi ovih stvari jer one na kraju ispadnu dobro kada FIA, F1 i timovi kombinuju svoje talente i moćne resurse. F1 je morao da evoluira tokom decenija da bi ostao oštr i relevantan dok je nekako ispunjavao svoju primarnu ulogu zabavljanja ljudi.
Neki su zabrinuti da će automobili biti previsoke na vrhunskim brzinama na ravnim, i prespori kroz krivine u tom aero formatu. Lično bih bio zabrinut zbog značajno pokretljivih prednjih i zadnjih krila ako se ne vrate u pravi položaj za veoma brz ugao zbog krhotina, oštećenja ili kvara.
Pošto sam to rekao, F1 gas i kočnice su kontrolisani žicom i tako je već neko vreme.
Problem koji imamo za 2026. godinu je što motor gubi MGU-H od turbopunjača koji je bio veoma pri ruci u generisanju električne energije, a novi automobili neće imati nikakvu regeneraciju baterije sa prednjih točkova. I tako, naročito na sklopovima koji imaju dosta strejt i malo velikih zona kočenja, biće teško generisati potrebne količine energije za znatno veću bateriju. Kako će to uticati na čiste trke, ostaje da se vidi, a za one koji slave neminovnu propast zadnjih krila DRS-a, pazite šta želite.
A izbacivanje 30 kilograma iz automobila koji će, doduše manji, imati veću zaštitu od sudara, aktivni aero i veću bateriju, biće pravi izazov. Znaćemo uskoro; biće na pravom putu za samo 18 meseci i timovi po propisima ne mogu da započnu aero rad do 2025.
Posećujem kanadski GP u Montrealu od 1984. Popularnost i razmere današnjeg F1 prerasle su objekte, a kiši pretvaranje pristupa u blato nije pomoglo. Policija i obezbeđenje su delovali sve agresivnije i bespomoćnije za pokretanje, bio je to logistički haos.
Sledeća Barselona, ton ultimativna šasija i rukovanje kolo, dok je prvenstvo bilo na nekoliko specijalista i uvrnutih u poslednje vreme. Štoperica će odlučiti ko je pozirao, i koji tim je zaista unapredio svoje automobile.
