Martin Brundl iz Ski Sports F1 daje svoju presudu o prvoj pobedi Luisa Hamiltona za Ferari u Barseloni, „agonijskom“ penzionisanju Kimija Antonelija zbog problema vezanog za pogonsku jedinicu i žalbe za Veliku nagradu Monaka nakon što je Pjer Gasli vraćen na treće mesto
Čestitamo Luisu Hamiltonu i Ferariju na dominantnoj pobedi u Barseloni. Volim da prisustvujem iz prve ruke velikanima kao što su Alain Prost, Nigel Mansell, Michael Schumacher, Sebastian Vettel, a sada i Luis, uzimajući prvu pobedu za ovaj legendarni tim. Voleo bih da smo uživali u istoj prilici za Airton.
Bilo je, i ostaju, neki zaista izvanredni timovi tokom decenija Formule 1, ali nekako Ferari ostaje najemotivniji, zbog svih svojih neverovatnih i strastvenih pobeda i šampionata, zajedno sa periodima haosa i opadanja. Oni su enigma u našem sportu.
Priča vikenda je bila, kao i obično na ovoj stazi, sve o održavanju guma u životu, posebno imajući u vidu temperaturu staze od 50°C. Duge brze krivine i relativno kratke prave između njih stvaraju neverovatnu energiju, a time i temperaturu površine guma.
Pirelli je izabrao obavezne tri suve gume za korak mekše i manje izdržljive nego prošle godine, i sa manjim pritiskom na automobile koji stvaraju više klizanja i proklizavanja točkova, a samim tim i još više temperature, to je značilo da smo imali ono što je za mene savršen scenario, pristojan potez da se kući takmičarski sa dva pit stopa, i poziciju staze sa pripadajućim neophodnim rizikom od preticanja zaustavljanja tri puta.
Džordž Rasel je bio u dobroj formi tokom vikenda, odlučivši da se vrati na sledeće svoje instinkte i podešavanje sa svojim Mercedesom. Izgledao je mirno i pribrano na stazi, držeći svoj automobil lepo na ivici prianjanja bez preteranog naprezanja guma, svakako na krivinama na kojima sam stajao.
Žestoko osporavana kvalifikacija
Propisi nalažu da svaki tim mora da vozi „novajlija“ vozača, nekoga ko je počeo dve ili manje F1 trke, u četiri slobodnog treninga jedan sesije po sezoni, po dva po automobilu. Većina vozača u F1 ovih dana su imali koristi od tog iskustva i izloga, ali to može biti bolno kada je aktuelni vozač je u obavezi da sedi van sesije i gleda nekog drugog u svom automobilu na stazi. S obzirom na to da je staza u Barseloni toliko poznata i korišćena, bilo je sedam takvih vozača u FP1 u 22 automobila.
Ovo je posebno uticalo na Hamiltona, i Kimi Antonelli u svom Mercedesu. S obzirom na potpuno novi izgled za 2026 automobila, obojica su komentarisali osećaj iza igre koja je dovela do kvalifikacija.
Rasel je iskočio svoj Mercedes na pol poziciji za delić sekunde potvrđujući svoj povratak u formu, ali jednako impresivno Luis podelio Mercedes za prvi red start.
Lando Noris za Meklaren završio je drugi red, aktuelni svetski šampion vozi veoma lepo u automobilu koji još uvek nije tako brz kao Mercedes i suptilno je nadmašen Ferarijevim uspešnim nedavnim ažuriranjem automobila u Montrealu i Španiji.
Mreža je generalno žestoko osporavana, i dok je Red Bul četvrti najbrži tim, i Maks Verstapen i Isak Hadjar, koji je još jednom izgledao najbliže Maksu u timu, takođe su bili blizu najbržeg tempa.
To je dobar znak za navijače i gledaoce za dugu trku do prvog ugla. Dani kada je Ferari imao veliku prednost daleko od početka, ili zaista bilo kakvu prednost, sada su prošli. Mercedes i Meklaren su u toku u tom pogledu, iako Red Bul još uvek može da ima neke šokere kao što su Verstapen u Monaku i Hadjar ovde u Španiji.
Da li je Mercedes napravio prave strateške pozive?
S obzirom da će trka biti sve o gumama i strategiji, nije bilo nikakvog smisla da se rizikuje u prvih nekoliko krivina i svi su uredno podneli kroz uglavnom na najboljem ponašanju.
Onda smo se smestili na malo upravljanja gumama, Čarls Lekler je nadoknadio tri mesta pošto je startovao sa 10. mesta nakon što je udario u zid u četvrtoj krivini u poslednjim kvalifikacijama, a bilo je i malo saginjanja i skakanja, posebno kada se Hadjar oporavio. Napajanje oko spoljnih preticanja su bili u modi.
Prvi koji je otišao u boks da vrati svoje meke startne gume bio je Hamilton u 11. krugu od 66.
Da bi zadržao vođstvo i izbegao snažno potkopavanje rivala koji je leteo na svežim gumama, Mercedes je zaustavio lidera Rasela u sledećem krugu. Džordž je bio pomalo ogorčen jer je smatrao da je mogao da uzme više života iz gume i produži svoju prednost dalje da je znao, i verujući da je bio na uspešnoj strategiji dva zaustavljanja dok je Luis bio sada posvećen tri stopera.
Noris se zaustavio u 13. krugu, a njegov timski kolega iz Meklarena Oskar Pjastri se zaustavio u 14. krugu, kao i Antoneli koji mu je dao malu, ali važnu prednost u odnosu na Rasela i Hamiltona.
Sudeći po prenošenim radio pozivima, Mercedes je izgledao više zabrinut zbog nemilosrdnog prisustva Norisa, a ne trojice koja su zaustavila Hamiltona.
U drugoj polovini svakog stinta guma Antoneli je imao prednost u brzini da uhvati Rasela, ali nije mogao da se drži preticanja. Ovo je bila tema generalno do sada ove sezone i nešto što Džordž mora da popravi ako želi ovo prvenstvo. Ipak, zadržao je najvažniju prednost od njih dvojice i ponovo će otići u boks u 36. krugu. Antoneli je bio u krugu 37 da se odbrani od Norisa.
Lando bi se držao prva tri cele trke, ali mučno samo na leđima bilo kakve realne šanse za hvatanje i prolazak. Pjastri je bio neobično van tempa tokom i završio bi peti, ali 58 sekundi od vođstva.
Hamilton bi pobedio bez VSC
Hamilton je napravio svoje drugo zaustavljanje već u 27. krugu i leteo je na izdržljivijim gumama. On je definitivno bio sve veća pretnja za dva Merca baš kao što je „virtuelni sigurnosni automobil“ na kraju raspoređen u 40. krugu da se oporavi Fernando Alonso je pogođen Aston Martin.
Bilo je savršeno za Hamiltona i Ferarija. Dok su svi vaši rivali na znatno smanjenoj brzini, pitstop ovde košta neto 12 sekundi, a ne 22 pri punim brzinama trke, što znači Luis mogao da ode u boks i ostane u vođstvu uprkos tri zaustavljanja.
Virtuelni sigurnosni automobil završio povoljno baš kao Luis napustio pitlane. On bi sigurno mogao da osvoji svoj prvi Grand Prik za Ferari, i impresivno je onda nastavio da proveri napred i pobedio za 19 sekundi. Da li bi pobedio bez obzira na uštedu 10 sekundi na tom trećem i poslednjem zaustavljanju? Teško je biti siguran, jer bi morao da prestigne Norisa i dva Mercedesa obično, ali moj osećaj je da bi on ionako pobedio, takav je bio njegov tempo i prednost guma u završnim fazama.
Nedugo nakon što je Antoneli konačno prošao Rasela njegov automobil na terenu da se zaustavi sa četiri kruga do kraja. To je bilo mučno za lidera šampionata, i iznenada, samo nedelju dana nakon njegove veličanstvene pobede u Monaku, on sada vodi Hamilton za 41 poen i Rasel za 50. Sa 399 poena i dalje na raspolaganju ove sezone da nekako ne oseća ništa kao komandno vođstvo kao što je to učinio u subotu uveče.
Antonelli je bio na ivici kazne od pet sekundi za ograničenja staze za veći deo drugog dela trke, i bizarno, kao klasifikovani finišer, ali koji nije video kockastu zastavu, on je zapravo dobio tu kaznu posle trke.
Krug nakon što se Antoneli povukao, nesrećni Lekler je takođe morao da parkira svoj Ferari. Imao je težak period u poslednje vreme i potreban mu je veoma dobar nastup u predstojećim trkama u Austriji i Silverstonu da bi se ponovo uspostavio, jer Hamilton sada izgleda kao jasan lider tima. Luisovi poslednji rezultati trke čitaju drugi, drugi, prvi.
Monako prekoračenje brzine kazne i žalbe „nered“
Bilo je 125,000 ljudi koji su prisustvovali na dan trke, ali za španske navijače njihovi verovatni heroji su imali žestoko vreme. Karlos Sainc je bio 12. za Vilijams i dva kruga iza, i kako je objavljeno, Alonso je povukao svoj Aston Martin u 37. krugu.
Franko Colapinto je privukao kasnu kaznu od 10 sekundi zbog nedovoljnog usporavanja pod žutim zastavama koje su ga degradirale na 10. mesto. Njegov timski kolega Pjer Gasli je bio sedmi za Alpine, pošto je imao svoje treće mesto u Monaku nedelju dana pre nego što je vraćen nakon žalbe, sa njegove dve kazne za prekoračenje brzine u toj trci su ukinute.
To je veoma komplikovana i neprijatna odluka. Ostali vozači u Monaku su odslužili svoje kazne i prilagodili strategije u skladu sa tim, i Rasel trka je uništena, ali zato što nisu bili posle trke kazne ništa nije promenjeno za njih retrospektivno u rezultatima.
Na ovo će se sada žaliti Mercedes, McLaren i Red Bull koji su svi izgubili. Ferari se ne smeta previše jer je koštao Mercedes i McLaren bodova. Ovo takođe postavlja presedan da ne služi marginalno u trkačkim kaznama kako bi se sačuvalo pravo da ih ospori posle trke.
Sve je to nered bez lakog rešenja. Ispostavilo se da je jedan od vremenskih petlji u Monako pit lane bio 77cm kraći od kalibrisanog, otuda mnogo 60.1kph snimaka kada je granica bila 60km/h. To je bila tema prepiske od prvih treninga, a neki timovi su prilagodili svoje limitere. Očigledno je da nešto nije u redu sa toliko identičnih prekršaja, i iznenađujuće je da stjuardi nisu bili svesni. Lekcije će se naučiti bez sumnje i priča će verovatno trajati neko vreme.
Kao Britanac i bivši Britanski F1 vozač Bio sam veoma ponosan da vidim tri Union Jack zastave na podijumu za Hamiltona, Rasela, i Noris.
Luis je sa 41 bio najstariji pobednik F1 trke od Jack Brabham u 1970, punih 19 godina nakon njegove prve pobede za McLaren u 2007. To je posvećenost i izdržljivost za vas.
Ferari i Meklaren će nastaviti da uspešno razvijaju svoje automobile i pogonske jedinice, kao i Mercedes, i ne sumnjam sada da nas čeka širom otvorena i nepredvidiva sezona.
