Maks Verstapen bi mogao da napusti Formulu 1 krajem ove godine usred spora oko pogonske jedinice koji bi mogao da odluči o njegovoj budućnosti u sportu; gledajte svaku sesiju Velike nagrade Monaka od 5. do 7. juna, uživo na Ski Sports F1
Na Velikoj nagradi Kanade ovog vikenda, Maks Verstapen je ponovio svoju pretnju da bi mogao da napusti Formulu 1 na kraju ove sezone ako se pravila o pogonskim jedinicama ne promene, ali da li može biti više u priči od pukih frustracija vozača Red Bula?
Verstapen je prvi put otkrio da razmišlja o svojoj budućnosti nakon trećeg kruga sezone u Japanu krajem marta, jer je bio nezadovoljan neprirodnim stilom vožnje i trkama izazvanim novim pravilima automobila.
Međutim, bio je pozitivniji u vezi sa ostankom u F1 nakon izmena propisa uoči Velike nagrade Majamija i saopštenja FIA da je postignut načelni dogovor sa timovima za promene pogonskih jedinica u 2027. godini.
Dakle, ako postoji dogovor, zašto Verstapen ponovo razmišlja o svojoj budućnosti u F1?
Koje su promene za 2027. godinu i zašto?
Podešavanja su već napravljena u radu pogonskih jedinica ove sezone, uključujući žetvu energije i ograničenja raspoređivanja, kako bi se stvorilo više ravne vožnje i iz bezbednosnih razloga nakon Haasovog velikog sudara Olivera Bearmana u Suzuki kada ga je uhvatila razlika u brzini između njega i Alpineovog Franka Kolapinta koji se približavao brzoj krivini.
Svi vozači su se složili da je to korak u pravom smeru, ali neki, uključujući Verstappena, smatraju da treba učiniti više.
„Mislim da je cela stvar upravljanja energijom samo šala. To je super bolno u ovom trenutku“, rekao je Verstapen u Montrealu.
„Pokušavate da gurnete više. Tada imate manje energije, više se šiša, a onda morate da koristite drugu brzinu, tako da idete sporije u krivini, ali brže u sledećoj pravini. To nema nikakve veze sa trkama za mene. To je stvarno, stvarno frustrirajuće. „
Trenutne pogonske jedinice su skoro ravnomerno podeljene između unutrašnjeg sagorevanja i električne energije – 50 odsto električnog elementa čini F1 relevantnijim za put i delimično je bio razlog da se Audi pridruži sportu i da se Honda vrati kao punopravni proizvođač motora.
Za 2027. godinu, F1, FIA i timovi su se načelno složili da povećaju udeo ukupne snage koja dolazi iz motora sa unutrašnjim sagorevanjem i smanje električnu snagu, što bi stvorilo podelu 60-40.
To bi efektivno značilo da vozači mogu da guraju ravno u kvalifikacijama bez potrebe za podizanjem i obalom uopšte, sa malo ili nimalo žetve – punjenje baterije na kraju pravca.
Proizvođači motora nisu na istoj strani
Da bi se promene održale, četiri od šest proizvođača u Savetodavnom odboru za pogonske jedinice moraju podržati predlog. Iako se činilo da je ranije ovog meseca došlo do jednoglasnosti, to se brzo promenilo.
Samo Mercedes i Red Bul su za promene za 2027. godinu, dok su Audi, Ferari i Kadilak protiv. Cadillac će imati sopstveni F1 motor do kraja ove decenije, ali su i dalje u odboru.
Honda tek treba da zauzme stav, ali, trenutno, čak i ako Honda odluči da bude za promene, bilo bi potrebno još jedan proizvođač motora na strani da se promene kroz.
Šef Red Bul tima Laurent Mekies je rekao: „Optimista sam da ćemo naći prava rešenja. Optimističan sam da ćemo naći većinu ljudi koji se slažu oko poboljšanja propisa.
„Kada je u pitanju ono što je važno za sport, mislim da ćemo u nekoj fazi svi staviti na stranu ono što smatramo da može ili ne mora da uradi našoj relativnoj konkurentnosti da napravi korak u pravom smeru za sport. Na kraju, doći ćemo do te tačke. „
Od vodećih timova u F1, Ferari ima najgoru pogonsku jedinicu, ali će dobiti preko dodatnog mehanizma za razvoj i nadogradnju (ADUO) jer su najmanje dva odsto manje od referentne pogonske jedinice – koja je ili Mercedes ili Red Bul u zavisnosti od toga sa kim razgovarate u padoku.
Ako se promijene propisi o pogonskim jedinicama, svima će verovatno biti dozvoljeno da razviju svoje pogonske jedinice kako bi se pripremili za nova pravila 2027. godine. Ferari to ne želi i osećaju da mogu da smanje svoj zaostatak za Mercedesom sa ADUO, znajući da su već veoma konkurentni u krivinama.
Još jedna komplikacija je da neki timovi žele da prenesu svoju trenutnu šasiju u narednu godinu i promena propisa o pogonskim jedinicama može uticati na to. To bi stvorilo dodatne troškove koji su Audijeva glavna tačka spoticanja.
Realno, sve promene za 2027. moraju biti potvrđene do kraja juna kako bi timovi imali najmanje šest meseci da se prilagode novim propisima. Ukoliko se nastavi, FIA bi mogla da pogleda da pomeri svoj predlog do 2028. godine, ali da li bi to bilo prekasno za Verstappena?
Da li će Verstapen zaista otići iz F1?
S jedne strane, moglo bi se pomisliti da je Verstappenova pretnja odustajanjem deo politike da se promene za 2027. godinu – što njegov Red Bul tim želi. Međutim, on je generalno živeo do svog direktnog govora, bez gluposti ličnosti, čak i kada je razgovarao sa medijima i oseća se kao da je iskren sa svojim komentarima.
Ne zaboravite, upozorio je na usporavanje automobila na pravcima i potencijal za trke u jojo stilu već 2023. godine – godine u kojoj je potpuno dominirao sa rekordnih 19 pobeda.
Verstapen je u nedelju osvojio svoj prvi podijum u sezoni, uprkos tome što je propustio drugo mesto nakon intenzivne borbe sa Luisom Hamiltonom.
Vozač Red Bula priznao je da je uživao u borbi „mnogo“, ali to i dalje nije bilo potpuno prirodno, što je njegova glavna briga u vezi sa trenutnim propisima.
„Znam kako čisto drugi motosport može da se oseća tako da kada se vratite na ovo nije baš lepo,“ rekao je on Skaj Sport F1, naizgled pozivajući se na njegove podvige u drugim trkačkim automobilima.
„Ne želim da budem previše negativan posle ovakve trke, ali znam kakav je osećaj imati prirodne trke, čista preticanja.
„To je sve, posebno u kvalifikacijama, protiv vožnje i protiv trka, a to nije ono što bi F1 trebalo da bude. Zaista se nadam da ćemo dobiti 60-40 sledeće godine, jer bi to trebalo da pomogne. „
Verstapen je upitan u Kanadi da li bi razmotrio odmor 2027. godine, a zatim se vratio u F1 2028. godine, ali izgleda da to nije na kartama jer je odgovorio: „Ne. Ima mnogo drugih zabavnih stvari tamo. „
U tom slučaju, Verstappenova F1 budućnost leži u rukama drugih proizvođača motora …
