Martin Brundle iz Super Sport F1 daje presudu o penzionisanju Džordža Rasela u Montrealu i njegovom uticaju na trku za titulu, plus najbolji rezultat Luisa Hamiltona u Ferariju; gledajte svaku sesiju Velike nagrade Monaka od 5. do 7. juna, uživo na Ski Sports F1
Kakav sjajan vikend F1 akcije, uživao sam od početka do kraja. Ova stara škola, klizava, uska, i umereno neravan staza sa mnogo brzih pravaca i teških zona kočenja, krivudave šikane, i obližnji zidovi, skoro uvek izgleda da stvori triler sa više od nekoliko iznenađenja.
Bili smo malo nervozni da bi se pogonske jedinice za 2026. godinu mogle boriti više ovde nego većina rasporeda staza ove sezone s obzirom na toliko dugih pravaca i manje šansi da se napuni baterija, ali timovi i vozači se, kao što se i očekivalo, brzo prilagođavaju i uče kako najbolje koristiti motor i bateriju za kvalifikacije, započinjući trku, Ponovno pokretanje nakon sigurnosnih automobila, i u napadu i odbrambenim režimima.
Možemo još bolje, ali u međuvremenu, imali smo dosta grozničavih trka točkova na točkove, dosta preticanja gde su vozači morali da završe potez na kočnicama i ulascima u krivine, ili da se brutalno brane na pravcima.
A razumevanje i objašnjavanje efektivnog „režima preticanja“, vrednog oko tri desetinke sekunde po krugu, postaje lakše posmatrati i objasniti. Na kraju, verujem da to može biti efikasnije i autentičnije od „DRS-a“ pod uslovom da vozači i timovi moraju da rade na tome i da se potezi drže, a ne da ih lako udari.
Takođe smo imali dve kvalifikacione sesije, posebno za glavnu trku, koje su bile stara škola udarac i kontra udarac, i poslednji vozač preko ciljne linije ivice noža.
Nadogradnja Mercedesovog automobila svakako ih je ponovo pomerila na čelo sa malom ali neospornom prednošću, i iako je prvih pet bilo u istom redosledu i za Sprint i za glavnu Veliku nagradu, trećina sekunde pokrivala je prvih sedam. Zaista nisam očekivao Mercedes, McLaren, Ferrari i Red Bull da budu tako blizu tako brzo.
„Antonelli je uvek trebalo da ostane bez staze u Sprintu“
Najveći spojler vikenda, za nas, a ne za njih, bio je da Mercedes izgleda da su potpuno sredili svoje startove i u stvari Džordž Rasel iz Sprint pole je bio najbolji u gostima. Zatim smo bili svedoci prve od dve moćne bitke između njega i lidera šampionata i timskog kolege Kimija Antonelija. Džordž je bio neznatno više pod kontrolom i mogao je da komanduje pozicijom na stazi, ali Kimi je izgledao malo brže, nešto što ćemo ponovo videti na dan trke.
Neizbežno se dogodilo u prvom zavoju kada je Antonelli pokušao da prođe spolja. Bio je veoma blizu da stekne pravo na trkačku sobu od svog starijeg timskog kolege, ali na kraju će ga svaki vozač koji se bori za pobedu, a kamoli šampionat, izbaciti sa staze. Svako od nas bi uradio, ili očekivao, isto.
Kimi je malo izgubio glavu za vreme trajanja Sprinta, tako da je direktor Toto Volf čak intervenisao na radiju. Kimi je srećan što ima mudrost Bona i Tota u ovim trenucima, mi ostali bismo samo otišli pravo na mesto kontakta ili nesreće, i optužbe posle trke.
Meklaren je imao nove srednje gume za Sprint protiv Mercedesovih polovnih guma i to im je malo laskalo, ali ipak i Lando Noris i Oskar Pjastri izgledali su snažno, posebno u drugoj polovini stinta.
Luis Hamilton je izgledao kao drugačiji vozač tokom celog vikenda, zadovoljan automobilom koji se kreće brzinom i samouveren u to. On je dominirao timski kolega Charles Leclerc koji se bori na ovom rasporedu staze.
Budimo potpuno jasni, višestruki šampioni nemaju omiljene ili bogei kola, to je „igra“ do kraja i nema druge opcije osim puno sreće.
Noris je uspeo da podeli Rasela i Antonelija za podijum Sprinta posle nekoliko previše avantura i zaključavanja za Antonelija. Pa vredi gledati i svako ko bi i dalje više voleo FP3 trening sesiju nakon toga samo me zbunjuje.
McLaren trpi bol zbog poziva guma
Sve prognoze sugerišu mokru trku i nema sumnje da su neki timovi to uzeli u obzir u svojim postavkama za kvalifikacije za glavnu trku, koje prenose na trku. U stvarnosti, kiša je prošla ranije nego što se očekivalo, a druge vremenske ćelije su se pomerile sa obe strane Montreala.
Mreža je izgledala suvo za nedelju Grand Prik kada su se automobili okupili, ali bilo je mnogo nervoznih timova i vozača zaista nisu bili sigurni šta da očekuju sledeće. Malo njih je imalo sveobuhvatno iskustvo ovih novih automobila sa nižim pritiskom na mokrim ili srednjim gumama. Oni koji su imali malo znanja nisu uživali u iskustvu, i bilo je dovoljno teško da se na ovoj stazi održe suve gume na temperaturi na ovim temperaturama okoline, a kamoli na kišnim gumama.
Sedam vozača na glavnom startu trke za Veliku nagradu odlučilo se za srednje, najvažnije oba McLarena, koji su bili ubeđeni da će se trkači sa slick gumama mučiti i/ili srušiti.
Onda je lagana kiša prestala, i sa Arvid Lindblad je Racing Bulls kvačilo nije uspelo da je prekinut start i još jedan krug formiranja. Trebalo je neko vreme da očisti svoj automobil sa mreže i tako je došlo do daljeg kruga formiranja. I tako je sedam minuta nakon McLarenovog izračunatog rizika na gumama trka počela, a intermedijarni su izgledali kao loš izbor na uglavnom suvoj stazi. Bolno za njih, pogotovo jer je Piastri tražio da se odmah promeni, a to će se samo pogoršati sa kontaktom za Piastri sa Albonom u krivini 10.
Onda je kasnije Norris parkirao svoj pokvareni automobil na istoj krivini 10. To je osma trka u 10 godina u kojoj McLaren nisu osvojili bodove i tako definitivno bogei staza za njih.
Bila je velika šteta izgubiti McLarens iz prednje slike, ali duel Mercedes i nemilosrdne vožnje Hamiltona i Verstapena više nego nadoknadili za to.
„Nema izbora između Rasela i Antonelija
Trenutno nema šta da bira između Rasela i Antonelija, iskustvo i mudrost izgleda da se savršeno podudaraju sa neobuzdanom brzinom i entuzijazmom, i zato se stalno sastaju usred krivine.
Stalno su izgledali rame uz rame, posebno kada je bilo koji vozač vodio dodir duboko na kočnicama u krivini 10 ukosnica. To je sve dok Russell Merc istekao zauvek sa retkim tehničkim kvarom negde u pogonskoj jedinici. I bio je napolju. U svom očaju bacio je naslon za glavu niz put i ispred automobila, zbog čega bi bio kažnjen sa 5.000 evra suspendovano na 12 meseci. Novac dobro potrošen što se mene tiče kao način da se obradi ekstremni protok adrenalina i razočarenje. Bio tamo, uradio to.
Ovo je oslobodilo Antonelija na putu do relativno nesmetane četvrte uzastopne pobede ispred podmlađenog Hamiltona koji je osvojio drugo mesto, njegov najbolji rezultat za Ferari u 29 trka, sa smelim potezom na svog starog neprijatelja Verstapena u završnoj fazi.
Tri različita tima na podijumu, i iako nije klasik svih vremena ovo je bio potpuno prijatan i nezaboravan Grand Prik što se mene tiče.
Džordž Rasel je sada 43 poena iza svog tinejdžerskog saigrača, to je ekvivalentno prvom i drugom mestu, i on mora da veruje da ono što ide okolo dolazi okolo. Još uvek je dug put da se ide, ali ni Meklaren, Ferari i Red Bul neće stajati mirno.
Isak Hadjar je odslužio 30 sekundi kazne zbog kretanja pod kočenjem u odbrani i kršenja pravila žute zastave sa dvostrukim talasom, a ipak se vratio kući peti. On je zaista okrenuo krivinu, ne razlikuje se od Franka Kolapinta u Alpineu koji je potpuno drugačiji vozač u poslednje vreme i koji se vratio kući veoma verodostojan šesti za svoj najbolji F1 rezultat.
U Monaku, sledeći izazov, neće biti nikakvih problema sa dopunjavanjem veoma gladne baterije, a automobili će biti puni ogromne snage i izazova. Zaista se divim svim vozačima za upravljanje dole varijabilnost i evoluciju modernog F1.
MB
